Los grandes cambios están llegando al mercado de automóviles de EE. UU. Esta semana, pero la incertidumbre brinda la oportunidad, y pocas compañías tienen menos que perder y más que cobrar de la agitación automotriz de 2025 que Nissan. Con un nuevo y entusiasta CEO, el interés de Foxconn y Honda, y varios sitios de fabricación estadounidenses que ya están en funcionamiento, Nissan tiene una oportunidad, pero la nueva hoja es un Snoozer, y tendrán que hacerlo mejor si quieren sobrevivir.
Érase una vez, un nuevo Nissan Leaf sería la notificación más excelso del día, especialmente en un sitio de EV. Tal es el estado de las cosas en 2025, sin retención, que una nueva revelación de Nissan Leaf ni siquiera se convierte en la aplicación de historias “presentadas” del día.
Y, francamente, no es de desterrar. En 2021, Nissan mostró su presentación de Ambition 2030. Matt Posky de TTAC lo llamó “una hora de ilusión”, y con razón señaló que la compañía había cerrado 2020 con una serie de despidos, miles de millones en pérdidas y problemas impactantes de calidad de construcción. El consenso común en ese momento era que si un colección de conceptos CGI mal concebidos y apresurados era el mejor que Nissan podía sacar, estaba perfectamente y positivamente perdido.
Eso fue entonces. Ahora, hay esperanza. A la marca no le queda cero que perder, y el CEO entrante de Nissan, Ivan Espinosa, pasó dos décadas aumentando la marca en México. Y no es solo un entusiasta de los autos deportivos, sino que, de modo crucial, un Nissan ENTRADA DE AUTOS DE AUTOS DISPORTES, con lo que parece ser un apego sincero por los paseos clásicos como el OG Sentra SE-R, el J30 Maxima y cada Z y GTR adecuado que alguna vez salieron de una tendencia de ensamblaje.
Pero los entusiastas no compran autos. No son nuevos, de todos modos. Y los nuevos entusiastas no se crean en autos o exposiciones: se crean en el asiento del conductor. Espinosa podría entender esto. Y si lo hace, abrazará estas cinco ideas y llevará a Nissan a Victory Lane.
1. Tecnología de zanja
¿Ves eso? Ese es un hermoso y clásico interior de Datsun 240Z, repleto de carácter, materiales naturales y todo tipo de recadero, interruptores, perillas y palancas. De acuerdo, hay muchos problemas con estas cosas, y probablemente sean más caros de producir en 2025 que la ahora dominio variedad de pantallas táctiles, pero toda esta interacción física creada compromiso.
Este no es un rancio mustio sobre los viejos tiempos, los niños: el compromiso es lo que las compañías con las bases de fanáticos más fervientes tienen, y es ese impulso para que la décimo haya llevado a las compañías automotrices a examinar los objetos que las personas interactúan con la mayoría de los teléfonos), y hacer todo lo que pueden hacer que sus automóviles se sientan más como los teléfonos de las personas, o construyan los automóviles que impulsan a las personas que pueden ayudar interactuando con sus teléfonos.
Nissan no puede construir teléfonos mejor que Xiaomi puede construir teléfonos, Nissan no tiene el billete para construir ADAS avanzadas o características de “conducción autónoma” como Tesla, y textualmente nadie, ni siquiera Honda, me ha poliedro una buena respuesta de por qué alguno quiere un nuevo sistema activo Asimo en su próximo coche.
Si Nissan no puede competir, no deberían intentarlo. Abandona la tecnología. Abandona el costo. Deshaze los golpes electrónicos de Gremlins y JD Power para la integración de Glitchy OS. Vuelve a los conceptos básicos de construir excelentes autos. Y para construir un gran coche, debes …
2. Simplifique y agregue celeridad
… Fue el gran Colin Chapman, fundador de Lotus Cars, quien dijo que hacer un gran coche era manejable. “Todo lo que tienes que hacer”, explicó, “es simplificar y unir celeridad”.
Para ser claros, los estadounidenses no quieren eficiencia. Ser apto en los Estados Unidos, ser frugal, ser asequible, todas estas son cosas “malas” en Estados Unidos, donde más excelso es mejor y se ve obligado a hospedar que no tiene el efectivo para comprar poco que desea. Este. Segundo. es un top 5 miedo.
Pero los autos de Lotus no son vistos como baratos. Pueden ser simples. Pueden carecer de algunas de las campanas y silbatos y muchos de los HVAC de sonido intolerante suspensión, y las características de audio de sus compañeros, pero han convertido esas omisiones en fortalezas, y Nissan puede hacer lo mismo.
Luego de marcharse con orgullo la experiencia tecnológica, la conectividad y las características de ADAS, los autos de Nissan ya serán experiencias más simples y físicamente atractivas. El futuro movimiento es ceñir el peso (y los costos) reduciendo las características.
Asientos eléctricos? Detrás quedó: reemplace aquellos con asientos livianos de inscripción calidad y múltiples ajustables y envuélvalos en materiales de inscripción calidad. ¿Masivas ruedas de 20 ″? Retornar a los 16S. 18 ″ en la mayoría. Deshaze las pantallas y radios centrales, pero incluya un parada de inscripción calidad para que las personas agregen sus propios dispositivos para la navegación y la música. Aislamiento de sonido? Córtalo por la fracción. ¿Experiencia de audio de inscripción variedad? No. Deshazte de los calentadores de espacio y adopte los asientos con calefacción más eficientes y las ruedas de dirección en los vehículos eléctricos.
Permanecer las cosas simples puede rodar fácilmente en un marketing plus, y la maduro eficiencia pagará dividendos masivos en ambas dinámicas de vehículos y rango, ya que simplemente toma menos kW para mover menos kg. Adicionalmente: conducir autos livianos es solo más divertido.
3. Abrace el derecho a reparar
Los concesionarios de Nissan están en revuelta, y por una buena razón: Hay demasiados de ellos. Según algunos informes, el concesionario promedio de Nissan ha perdido 400 ventas de automóviles nuevos (anualmente) por tienda. Eso es significativamente más suspensión que el promedio de la industria (86), y más o menos del 40% del cuerpo del concesionario Nissan estuvo en rojo durante los primeros seis meses de 2024.
Hay distribuidores Fiat, Mini y Mitsubishi que solo hacer 400 unidades por año. Muchos de ellos, de hecho, y la única forma verdadero de ceñir esas pérdidas y exceptuar a los mejores resultados de la compañía es cerrar el tercio inferior (francamente, incluso eso podría ser demasiados).
No soy el único que dice esto, y el problema no es puntual convexidad.
Pero, ¿dónde, entonces, eso deja la pulvínulo de propietarios establecida de Nissan? No tener suficientes distribuidores y centros de servicio es un gran problema para Tesla billón de dólares, por lo que puede estar seguro de que casi en bancarrota Nissan no está en posición de resolver el mismo problema.
La posibilidad es escabullirse y abrazar el derecho a la reparación.
Nissan, más que cualquier otro fabricante de automóviles, tiene una gran cantidad de autos relativamente confiables que ya están en el mercado y todo para obtener al dar golpe a los secretos técnicos de esos automóviles. Con relativamente poco esfuerzo, Nissan podría propalar una serie de materiales de soporte técnico en tendencia, capacitación técnica y más. Y si Nissan se vuelve positivamente inteligente, publicarán esas clases en LinkedIn Learning, permitiendo a profesionales y aficionados a completar la capacitación y editar certificados en sus paredes.
Imagine lo que eso podría hacer por un muchacha que recién comienza. Imagine lo que eso podría hacer por alguno que está buscando un coche de esquema. Imagine lo que Nissan podría hacer por las comunidades que sirven sus automóviles al empoderar a una gestación de técnicos de Nissan entrenados en manufactura. Diablos, imagine el valencia verdadero en efectivo que aportaría a toda su pulvínulo de automóviles usados, si esos viejos Nissans fueran objetivamente más manejable de poseer, ayudar y ayudar en la carretera que “Brand X”.
Para una empresa que necesita arrojar distribuidores pero que no puede permitirse desequilibrar a los clientes existentes, esto es obvio.
4. Rompe la suma a los préstamos de suspensión aventura
Cuando el convexidad ha caído, las ganancias han caído, y eso crea una oportunidad para que los gerentes de ventas y finanzas sin escrúpulos impulsen las prácticas comerciales oportunistas depredadoras a través de una esclavitud de mando que de otro modo podría retroceder las ganancias a corto plazo a gastos del crecimiento a liberal plazo.
En otras palabras: los ovnis pueden ser reales, pero el locación todavía se debe al primero.
Acortar el número de distribuidores (ver #3, hacia lo alto) y diferenciar su tendencia de productos ( #1 y 2) ayudará a los distribuidores de Nissan a competir en poco más que el precio. Una vez que pueden dejar de ser la ofrecimiento más permuta en un segmento determinado, pueden dar un paso a espaldas de las ofertas de “Get Me Funcia” que están poniendo comida en la mesa hoy.
Sin retención, Nissan tiene que ser un participante dispuesto. Asimismo tiene que entender que, incluso si retrocede sus préstamos de suspensión aventura alterará su pulvínulo de distribuidores más amplia, será mejor para la marca y los concesionarios restantes romper la suma a la subprime. Al final, los clientes de Nissan les agradecerán por mantenerlos fuera del 19% de préstamos para automóviles, y los concesionarios que lloran, gemen y protestan como los más fuertes serán de los que Nissan debería deshacerse de todos modos.
5. Nissan necesita preocuparse
Vamos a aclarar una cosa: el Nissan de 2025, el que está doblando y hirviendo sobre un nuevo GTR y si debería permanecer comprometido con los EV o comprar un montón de baterías de Toyota positivamente no le importan sus autos. Verdaderamente no … pero Nissan solía preocuparse.
Nissan solía preocuparse tanto por su producto, de hecho, que una vez hizo poco que parece impensable en la evidencia de plataforma de esmalte eléctrica de la construcción modular coetáneo. Y lo que hizo que “poco” fuera aún más sorprendente fue que no hicieron esto para el GT-R de seis cifras o un coche de Fulgor de 370Z, lo hicieron para el humilde Nissan Cube.
¿Qué es eso? Construyeron un cuerpo completamente nuevo para los mercados RHD y LHD.
Así es, niños. Donde cualquier otra compañía de automóviles en la Tierra se contentaría con mover los controles del automóvil de un banda a otro y hacer lo que pudiera para ocultar el hecho de que lo hicieron de la modo más económica posible, el Nissan de Yore tomó un subcompacto humilde, el Cubo Nissan, y construyó una imagen completa del maniquí RHD de “mercado recinto” para los mercados LHD.
Esa atrevimiento acento de un compromiso absolutamente masivo. Un compromiso de construir dos juegos de estampados, dos conjuntos de formas caras de ventanas, dos conjuntos de cosas que probablemente ni siquiera he considerado, ¿y todo se hizo para qué? ¿Para eliminar un punto ciego?
¿Te imaginas la cantidad de pura, épica? cargador de camiones De mierda, tendría que dar para sentarse en una sala de juntas y argumentar que su empresa debería pagar millones de dólares en herramientas y certificación y una tendencia de ensamblaje para retornar a producirse porque alguno, en otro sitio, podría tener un punto ciego cuando miran por encima del hombro derecho. ((!)
La mera sugerencia de tal cosa sería un rescate de carrera en GM o, seguro, Stellantis. Nissan no solo escuchó a ese ingeniero no identificado (y tenía que ser ingeniero), siguieron delante y lo hicieron. Construyeron una imagen de espejo entera de su cubo de mercado recinto, y lo hicieron tan en silencio que apuesto a que más de ustedes que leen estas palabras ni siquiera se dieron cuenta de que lo habían hecho.
Nissan necesita ese nivel de cuidado ahora, más que nunca. ¿Y la nueva hoja? ¿Ese sedán extraño, de suspensión montaje, no es un sedán y no es un crossover y no es atractivo y no ceñido, pero no es un EV saldo que se supone que representa algún tipo de punto de inflexión para la marca?
Eso no es todo.
Sin retención, esa es solo mi opinión. Dirígete a los comentarios y hazme enterarse qué crees que Nissan necesita hacer para organizar un regreso en los comentarios.
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