Tesla finalmente está lanzando su puesta al día completa de V14 supervisada (FSD), la primera puesta al día importante del sistema de colaboración del conductor en un año, y Elon Musk dice que “se siente sensible”.
Sin retención, además se refirió a la puesta al día antecedente como sensible, por lo tanto, atenúa sus expectativas.
Luego de editar FSD V13 en los automóviles HW4 a fines del año pasado, Tesla no ha atrevido una puesta al día significativa de FSD en 2025.
Los propietarios de HW3 todavía están atrapados en V12 sin esperanza de una puesta al día significativa, e incluso aquellos con la última computadora, HW4, solo han manido actualizaciones incrementales, que incluso han resultado en regresiones en el kilometraje entre las desconocidas en función de los mejores datos disponibles.
Tesla culpó a la desaceleración de las actualizaciones de FSD sobre su enfoque en su software Robotaxi en Austin, Texas.
El CEO Elon Musk ha estado provocando una nueva puesta al día de FSD importante, V14, basada en el progreso realizado con la traducción del software implementado en Robotaxi que Tesla tenía como objetivo implementar a los clientes en septiembre.
Musk ahora dice que Tesla FSD V14 comenzará a montar a los clientes la próxima semana:
La traducción 14.0 entra en el impulso a principios de la semana la próxima semana, luego 14.1 aproximadamente 2 semanas luego, y finalmente 14.2. El utilitario se sentirá casi como si fuera sensible en 14.2.
El CEO se había referido previamente al FAS V14 como “sensible”. Ahora, dice que el próximo V14.2 será el que “se sienta casi como si fuera sensible”.
Se sabe que Musk usa hipérbole para describir las actualizaciones de Tesla FSD. “Sensacional” solía ser su opción, pero parece acontecer cambiado a “sensible”.
El CEO dijo anteriormente que V13, que actualmente logra aproximadamente 400 millas entre las intervenciones críticas, “se siente vivo”, que es similar a ser sensible.
Toque de Electrek
V14 es un gran momento para Tesla. HW3 ha terminado. Los propietarios ni siquiera han escuchado un indicio de un plan para hacer las cosas correctamente para ellos, nueve meses luego de que Musk admitió que el hardware no admitirá la auto-conducción sin supervisión prometida.
En cuanto a HW4, todo sugiere que la nueva computadora seguirá la misma ruta que HW3, ya que Tesla se acerca a la capacidad total sin la pleonasmo necesaria.
Aprenderemos más sobre esto con la puesta al día V14.
Espero, en el mejor de los casos, una restablecimiento de 2 a 3x en millas entre la desconexión crítica, lo que suena muy correctamente hasta que se dé cuenta de que eso lleva a Tesla a un mayor de 1,200 millas entre la desconexión crítica y el fabricante de automóviles debe estar más cerca de 10,000 millas para un servicio de transporte establecido sin supervisión, y luego 700,000 millas para ser un nivel 5 más carente que los humanos prometidos.
Si tengo razón, y Tesla tardó casi un año entre V13 y V14, Tesla no llegará a 10,000 por otros 3-4 abriles a este ritmo.
Ahora, el ritmo podría sujetar la velocidad o acelerar, pero esto está sucediendo mientras que la competencia ya ha implementado sus propios sistemas no supervisados, lo que significa que están por delante de Tesla.
Simplemente no puedo entender cómo alguno puede ver a Tesla como líder en autonomía sin supervisión. Tesla lidera en los sistemas de colaboración al conductor. Eso es todo. E incluso entonces, viene con una responsabilidad coloso de tergiversar la capacidad de esos sistemas y cómo eso contribuye a accidentes y marketing engañoso.
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