El tan esperado tiro del sistema de conducción autónoma total de Tesla en Europa ya se está enfrentando al mismo ajuste de cuentas que estalló en Australia el año pasado: los propietarios de HW3 se están dando cuenta de que pagaron por poco que Tesla ahora ha admitido que no puede entregar, y están comenzando a organizarse.
Un propietario holandés del Model 3 que pagó 6.400 € por FSD en 2019 lanzó un sitio web de propaganda colectivo para agrupar a los propietarios de HW3 + FSD en toda la UE.
El esfuerzo proviene de Mischa Sigtermans, comprador del Maniquí 3 de 2019 y uno de los primeros propietarios de Tesla en los Países Bajos. En una publicación en X que acumuló 75.000 visitas durante la tenebrosidad, Sigtermans dijo que esperó siete abriles para que Tesla le entregara la autonomía que le vendieron, y finalmente se dio por vencido a posteriori de que la aprobación del FSD de la semana pasada en los Países Bajos dejara claro que su automóvil quedaría fuera.
“Tesla me debe 6.800 euros. Y si eres propietario de un HW3 + FSD, ellos todavía te deben”, escribió Sigtermans. “Esperé 7 abriles. ¡SIETE abriles!”
Su nuevo sitio, hw3claim.nl, está dirigido específicamente a agrupar a los propietarios europeos de Tesla que pagaron por el paquete “Full Self-Driving” en autos HW3 para que puedan negociar con Tesla o, si es necesario, presentar un propaganda lícito.
El detonante: la homologación FSD en los Países Bajos, pero no para los coches HW3
La autoridad holandesa de vehículos RDW otorgó a Tesla la aprobación de tipo para FSD Supervisado según UN R-171 el 10 de abril, un hito que cubrimos aquí. Es la primera aprobación completa para FSD en cualquier superficie de la Unión Europea y la puerta de entrada a una implementación más amplia en todo el sillar este verano.
El problema, y el que ahora está galvanizando a los propietarios, es que la lectura aprobada solo se ejecuta en la computadora AI4 más nueva de Tesla. Los coches con HW3 (FSD Computer 3.0) no reciben carencia en el tiro. Tesla ha prometido vagamente un “v14 Lite” simplificado para HW3 en algún momento del segundo trimestre, pero ese es un producto diferente al que se vendió.
En los Países Bajos, el paquete FSD tenía un precio de 5.300 € cuando se realizó un pedido anticipado en la configuración y aumentó a 7.500 € a posteriori de la entrega. Sigtermans pagó 6.400 euros. Todos los propietarios holandeses de HW3 que compraron FSD pagaron una cantidad similar, razón por la cual el número de reclamaciones individuales es tan consistente.
La propia certificado de Tesla dice que la opción alternativa del HW3 puede ser “inoperable”
Aquí está el problema con el plan v14 Lite: Tesla esencialmente ha admitido por escrito que es posible que no funcione.
La propia solicitud de certificado estadounidense de Tesla, US20260017503A1, que describe el truco matemático que Tesla está utilizando para introducir un maniquí FSD flamante en el HW3, reconoce que la opción alternativa puede hacer que el sistema sea “inoperable” para las unidades de percepción de un sistema de conducción autónomo. Eso no es un rumor ni una interpretación crítica, ese es el lengua en la propia certificado de Tesla, sobre la cual escribimos en enero.
Esto se suma al registro del propio vicepresidente de IA de Tesla, Ashok Elluswamy, el 21 de agosto de 2024, de que HW3 ejecuta un “maniquí relativamente más pequeño” que AI4 con soluciones alternativas para rivalizar operaciones que se ejecutan de forma nativa en AI4. Y encima de la admisión de Elon Musk en enero de 2025 de que “tendremos que reemplazar todas las computadoras HW3 en los vehículos donde se compró FSD”.
Musk calificó el reemplazo como “doloroso y difícil” en la convocatoria de resultados del cuarto trimestre de 2024 y dijo que estaba “un poco contento de que no mucha concurrencia comprara el paquete FSD”. El problema es que incluso según el propio recuento de Tesla, aproximadamente 4 millones de vehículos se enviaron con HW3, y cientos de miles de esos propietarios pagaron por FSD.
Quince meses a posteriori de la admisión de la emplazamiento de ganancias, Tesla todavía no tiene un plan concreto para los propietarios de HW3: ni un software de modernización de hardware, ni una política de reembolso, ni un cronograma.
Australia mostró lo que viene a posteriori
Los propietarios holandeses no son los primeros en reaccionar. En octubre de 2025, miles de propietarios de Tesla se unieron a una demanda colectiva en Australia alegando que Tesla tergiversó las capacidades de FSD y ADAS. Esa batalla, liderada por Echo Law, cubre a los propietarios del Model 3 y Model Y que compraron o alquilaron entre mayo de 2021 y febrero de 2025, y fue provocada directamente por la admisión del HW3 por parte de Musk.
La directora del mesa de abogados, Rebecca Jancauskas, resumió la denuncia en ese momento: “Tesla hizo promesas sobre la seguridad, el rendimiento y las características de sus vehículos, como su ‘conducción totalmente autónoma’, pero hemos descubierto que muchas de estas promesas están fracasando”.
Europa es un entorno lícito significativamente más exacto para Tesla en este tema que Estados Unidos. La carta del consumidor de la UE otorga a los compradores sólidos derechos en cuanto a la conformidad con lo que se anuncia en el punto de traspaso, y los Países Bajos, Alemania y Francia tienen marcos maduros de reparación colectiva. Un reunión de miles de propietarios de HW3 en varios países de la UE no es un peligro insignificante; es el camino que Tesla siempre iba a seguir una vez que FSD verdaderamente se enviara a Europa.
La opinión de Electrek
Llevamos un año diciendo esto: el tiro de Tesla del FSD en Europa siempre iba a ser el momento en el que el problema del HW3 dejara de ser impreciso y se convirtiera en un plan de ley. Australia fue el calentamiento. Los Países Bajos son la existencia, porque la ley de protección al consumidor de la UE es más válido y porque ahora hay un rastrillo documental documentado (la propia certificado de Tesla, las propias palabras de Musk en una emplazamiento de ganancias, el propio vicepresidente de IA de Tesla) que establece que la compañía vendió poco que no puede entregar en HW3.
El esfuerzo original de Sigtermans está ganando impulso y será interesante ver en dirección a dónde llega. El “V14 Lite” no satisfará a un propietario que pagó 6.800 euros por la “conducción totalmente autónoma”. Tesla les vendió la conducción autónoma sin supervisión, y una lectura “ligera” de poco que ni siquiera sea la conducción autónoma sin supervisión simplemente no sirve.
Sin retención, hemos pasado 15 meses desde que se admitió que Tesla tendrá que reemplazar las computadoras HW3 y todavía no hay un cronograma.
Tengo curiosidad por ver si Tesla ofrecerá un reembolso, pero creo cada vez más que esto tendrá que terminar en los tribunales.
