Finalmente tenemos el panorama completo para el año 2025 de Tesla en Giga Shanghai, y si adecuadamente las cifras mayoristas de los titulares parecen espectaculares, profundizar en los datos revela un hito importante sobre el que hemos estado advirtiendo durante meses: la historia de crecimiento interno de Tesla en China se ha topado con una muro.
Según los últimos datos, Tesla gestionó la asombrosa sigla de 97.171 unidades mayoristas en diciembre de 2025. Es una sigla increíble para una sola manufactura, acercándose a su capacidad máxima teórica.
Normalmente, una sigla como esa sería motivo de celebración desenfrenada. Pero cuando se analiza el año completo de ventas internas frente a exportaciones, el panorama cambia.
Hemos analizado los números y confirman que 2025 es el primer año en que Tesla experimenta una disminución año tras año en las ventas minoristas nacionales en China.
Aquí están las matemáticas.
Hasta diciembre, Tesla había acumulado aproximadamente 531.855 ventas nacionales en China desde enero hasta noviembre de 2025.
En todo el año 2024, Tesla entregó un total de 657.105 vehículos a nivel doméstico en China.
Esto significaba que Tesla necesitaba un diciembre milagroso de más de 125.000 ventas nacionales sólo para igualar el año 2024, una sigla muy por encima de la capacidad de Giga Shanghai.
Pero veamos los datos que tenemos. hacer tener. Incluso si aplicamos el decorado más ilusionado e inasequible, suponiendo que Tesla exportara cero automóviles en diciembre y cada una de esas 97.171 unidades mayoristas se vendió localmente, Tesla aún se quedaría corta.
- 2025 hasta la data Doméstico (enero-noviembre): 531,855
- El Proscenio “Increíble” de Diciembre (100% Doméstico): + 97,171
- Mayor Teórico 2025 Total Doméstico: 629.026
Ese mayor teórico todavía está a casi 30.000 vehículos menos que el desempeño doméstico de Tesla en 2024.
En un decorado más realista, aplicando la misma división entre ventas y exportaciones observada en diciembre de 2024 (aproximadamente 88% minorista), Tesla probablemente vendió más o menos de 86.000 unidades a nivel doméstico el mes pasado. Eso sitúa el total doméstico final de 2025 más cerca de 618.000, una caída de aproximadamente el 6% año tras año.
Este descriptivo, que visualiza el desglose mensual de los últimos tres primaveras, muestra claramente la tendencia. Si adecuadamente la prestigio total de las barras (mayoristas) sigue siendo cachas, las secciones azules (ventas nacionales) en la segunda parte de 2025 tuvieron dificultades para seguir el ritmo de las staff de finales de 2023 y 2024.
La competencia de vehículos eléctricos está exprimiendo a Tesla en China
No hay forma de endulzarlo: el mercado chino de vehículos eléctricos es un baño de muerte en este momento. Es fácilmente el mercado automovilístico más competitivo del planeta.
Mientras Tesla confía en el Model 3 y el Model Y, grandes autos que se están volviendo obsoletos, los rivales nacionales están inundando el mercado con nuevos modelos cada pocos meses.
BYD es implacable y ofrece vehículos eléctricos competitivos a precios agresivos en todos los segmentos. Hay nuevas empresas como Nio y Xpeng que están refinando sus ofertas, y nuevos gigantes tecnológicos como Xiaomi entran en campo con vehículos increíblemente atractivos que se dirigen directamente al rama demográfico de Tesla.
Estas marcas nacionales están iterando más rápido, subcotizando precios y equiparando a Tesla en características tecnológicas a los luceros de muchos consumidores chinos.
Tesla todavía se beneficia de la percepción, incluso del pueblo chino, de que los fabricantes de automóviles chinos no cumplen con los estándares de calidad y seguridad de las marcas extranjeras. Esa percepción la mantienen principalmente los chinos mayores que recuerdan un momento, no hace mucho, en el que así fue, pero eso ya no es cierto.
La opinión de Electrek
Esto no es pesimismo para Tesla, pero es una enorme prueba de la existencia.
Durante primaveras, la novelística fue que China era el motor de crecimiento ilimitado de Tesla. Ese motor ahora se ha estancado a nivel doméstico. Giga Shanghai está al mayor y el mercado regional está saturado de alternativas increíbles.
Las cifras mayoristas de diciembre apuntan a ventas nacionales más que decentes para Tesla en diciembre, pero parte de eso se debe a cierto temor de que los incentivos se hayan escaso el próximo año, poco que el gobierno chino finalmente decidió no hacer.
Igualmente vale la pena señalar que Tesla tuvo su segundo año completo de disminución en las entregas mayoristas desde China en 2025. Y la disminución se está acelerando. De 2023 a 2024, bajó un 3,2% y ahora ha bajado un 7% en 2025 en comparación con 2024.
En 2026 debería poseer aún más competencia en el sector de los vehículos eléctricos para Tesla en China.
