El propietario holandés de Tesla que lanzó una demanda colectiva contra Tesla por FSD en los coches HW3 llamó a Tesla para preguntarle sobre los 6.400 euros que pagó por la “conducción totalmente autónoma” en 2019. A posteriori de 7 abriles de paciencia, la respuesta de Tesla fue “sólo ten paciencia”.
Es una respuesta casi cómicamente sorda que resume perfectamente el enfoque de Tesla delante el problema del HW3, y sólo va a alentar la creciente presión justo en Europa.
Lo que Tesla le dijo por teléfono al propietario de un HW3
Mischa Sigtermans, el propietario holandés del Model 3 que lanzó el sitio de incentivo colectivo HW3 sobre el que informamos a principios de esta semana, llamó a Tesla hoy y grabó toda la conversación. Publicó los detalles en un hilo en X.
Sigtermans pagó 6.400 euros por FSD cuando compró uno de los primeros Model 3 en los Países Bajos en 2019. La semana pasada, la autoridad de vehículos holandesa RDW concedió a Tesla la homologación de tipo FSD Supervisado, la primera en la UE. Pero la traducción aprobada sólo se ejecuta en la computadora AI4 más nueva de Tesla. Los coches HW3 como el suyo no reciben falta.
Entonces llamó a Tesla. Su primera pregunta: ¿cuándo llegará el FSD a los coches HW3?
La respuesta de Tesla: “No hay información sobre cuándo llegará, o si llegará”.
No cuando. Si.
Sigtermans luego preguntó por qué había pagado exactamente. Tesla le dijo que pagó por “la capacidad total de conducción autónoma”. Como señaló, eso es lo que figura en su cargo de 2019: “capacidad”. No “supervisado”. No “diligente”. La capacidad total.
Cuando mencionó la admisión de Musk de que HW3 no es suficiente para FSD no supervisado, Tesla dijo que “no tenía información sobre esto”. Cuando preguntó sobre la prometida aggiornamento gratuita de hardware, Tesla dijo que “no había información internamente de Europa”. Cuando preguntó cómo planea Tesla manejar a todos los europeos que compraron FSD en HW3, Tesla dijo: “Compartimos cualquier información que esté apto en ese momento”. La información apto: ninguna.
Luego, Sigtermans le habló al agente sobre los 3.000 propietarios de HW3 de 29 países que se registraron en su sitio de incentivo, lo que representa 6,5 millones de euros en compras de FSD. Pidió cuchichear con un portavoz para encontrar una posibilidad. El agente lo puso en paciencia, consultó con su directivo y regresó con la respuesta final: “Solo hay que tener paciencia”.
A posteriori de que Sigtermans colgó, Tesla cerró inmediatamente su caso. Recibió un correo electrónico forzoso: “Su pregunta está cerrada”, con un enlace para reservar una prueba de manejo.
La cronología de promesas incumplidas de HW3
El contexto completo aquí hace que la respuesta de Tesla de “tenga paciencia” sea aún más absurda. Esto es lo que se les ha dicho a los propietarios de HW3 a lo dilatado de los abriles:
En 2019, cuando Sigtermans y cientos de miles de otros propietarios compraron FSD, Tesla lo vendió como un paquete que permitiría total autonomía solo a través de actualizaciones de software. El hardware supuestamente era suficiente.
En agosto de 2024, el vicepresidente de IA de Tesla, Ashok Elluswamy, reconoció que HW3 ejecuta un “maniquí relativamente más pequeño” que AI4 con soluciones alternativas. La brecha entre HW3 y HW4 se estaba ampliando, no cerrándose.
En enero de 2025, Elon Musk finalmente admitió lo que muchos habían sospechado durante mucho tiempo: Tesla “necesitaría reemplazar todas las computadoras HW3 en los vehículos donde se compró FSD”. En la señal de resultados del cuarto trimestre de 2024, calificó el reemplazo de hardware como “doloroso y difícil” y dijo que estaba “un poco contento de que no mucha clan comprara el paquete FSD”.
Tesla incluso presentó una licencia que describe un “truco matemático” para introducir un maniquí FSD innovador en HW3. La propia licencia reconoce que esta posibilidad alternativa puede hacer que el sistema sea “inoperable” para las unidades de percepción.
Ahora, 15 meses a posteriori de la admisión de Musk, Tesla todavía no tiene un software de modernización de hardware, ni una política de reembolso ni un cronograma concreto. La compañía ha prometido vagamente una “v14 Lite” simplificada para HW3 en algún momento del segundo trimestre de 2026, pero es un producto fundamentalmente diferente al que se vendió. Es una traducción dietética de un sistema que en sí mismo sigue siendo solo subsidio al conductor de nivel 2, no la conducción autónoma que Tesla prometió originalmente.
Y cuando un propietario que lleva esperando desde 2019 apasionamiento para preguntar al respecto, la respuesta es: tenga paciencia.
Creciente presión justo en Europa
Sigtermans no solo se está desahogando con X. Lanzó hw3claim.nl, un sitio para agrupar a los propietarios de HW3 + FSD en toda la UE en una demanda colectiva contra Tesla, solicitando 6.800 euros por propietario. En una semana, se inscribieron 3.000 propietarios de 29 países, lo que representa más de 6 millones de euros en compras de FSD.
El momento es significativo. El dispersión de FSD en Europa siempre iba a ser el momento en que el problema del HW3 dejara de ser conceptual y se convirtiera en un daño concreto y cuantificable. Los propietarios europeos ahora pueden ver exactamente lo que se están perdiendo: sus vecinos con automóviles AI4 reciben supervisión FSD, mientras que ellos no obtienen falta a pesar de sufragar miles de euros por la misma promesa.
La ley de protección al consumidor de la UE es considerablemente más estricta que la que enfrenta Tesla en Estados Unidos. Los compradores tienen derechos sólidos en cuanto a la conformidad con las características anunciadas, y países como los Países Bajos, Alemania y Francia tienen marcos maduros de reparación colectiva.
Esta siquiera es la primera argumento justo. En octubre de 2025, miles de propietarios de Tesla se unieron a una demanda colectiva en Australia alegando que Tesla tergiversó las capacidades del FSD. Esa argumento fue provocada directamente por la admisión de HW3 por parte de Musk.
La opinión de Electrek
“Tenga paciencia” es poco extraordinario que decirle a alguno que le pagó 6.400 euros hace siete abriles por un producto que ahora admite que no puede entregar con su hardware.
Llevamos abriles cubriendo la clan HW3 y esta señal telefónica captura perfectamente el problema central: Tesla no tiene respuesta. No es una mala respuesta, no hay respuesta. La compañía no ha anunciado un software de modernización, no ha ofrecido reembolsos ni ha fijado un cronograma. Lo único que puede ofrecer es lo mismo que ofrece desde 2019: esperar.
La diferencia ahora es que la paciencia tiene un final y no es el que Tesla prometió. FSD se lanzó en Europa la semana pasada y los propietarios de HW3 están bloqueados. El daño ya no es teórico: es su vecino conduciendo con FSD mientras ellos miran fijamente el mismo mensaje de “próximamente” que han tenido durante siete abriles.
El incentivo colectivo de Sigtermans va a crecer. La reglamento del consumidor de la UE está diseñada exactamente para este círculo: una empresa que vendió una capacidad que no puede ofrecer. El propio director ejecutor de Tesla admitió que el HW3 no puede soportar la conducción autónoma. La propia licencia de Tesla describe soluciones que pueden hacer que el sistema sea “inaperable”. Eso no es un él-dijo-ella-dijo: es el vestigio documental del propio Tesla.
Estoy cada vez más convencido de que esto acabará en los tribunales. Y cuando lo haga, “tengan paciencia” quedará muy mal delante un togado europeo.
