Bienvenido a la bolsa de correo Racer. Se pueden remitir preguntas para cualquiera de los escritores de Racer a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas una pregunta. Las preguntas recibidas luego de las 3 p.m. ET cada lunes se guardarán para la semana próximo.
P: ¿El mismo Power en realidad decidió que era hora de hacer un cambio con el equipo donde ha tenido un éxito sobresaliente?
Mike Talarico, Charlotte, NC
Marshall Pruett: Will hizo tantos agentes libres de stop valencia que han hecho y pidieron exactamente lo que quiere, lo que en este caso fue una pista más larga con el equipo Penske, luego se mantuvieron firmes a esa solicitud, y rechazaron una proposición beocio. Entonces sí, él rechazó la proposición, porque lo que se ofreció no se alineó con lo que quería.
Es una estratagema clásica, ¿verdad? Si no quieres que algún haga poco por ti, ofrézceles lo que no quieren … y tienden a desaparecer.
El poder tenía poco mejor en proceso con Andretti y, Como escribió David Malsher-Lopez de Racerno perdió su tiempo con lo que Penske quería presentarlo formalmente en una firma de pacto.
Sentirse buscado es poco importante, y esto se convirtió en un connubio que siguió su curso. Al menos del costado de Penske. El poder estaba muy interesado en mantenerlo unido y tribunal y prolongar la relación, pero la masa a cargo del equipo, antaño y luego de los despidos en mayo, tenía frío con el concepto. Es su pérdida, pero la vida sigue delante.
P: Aquí estoy sentado en mi escritorio de trabajo y el anuncio de Willy P acaba de caer. Por mucho que trato de estar de acuerdo con esto, debo guarecer que no lo estoy.
Sé que Will está en la última parte de su carrera, pero aún así odio ver la posibilidad de que esté muy cerca del final. La parte que no tiene sentido para mí es la parte donde Will es el posterior campeón de Penske, y igualmente es capaz de ingresar. Entonces, ¿qué me estoy perdiendo? En mi opinión, es obvio mantenerlo. ¿Qué sucede a puertas cerradas con estas decisiones que no pueden ver personas regulares como yo? En mi opinión, creo que querrías prolongar a tu campeón, pero claramente lo que pienso y cómo los negocios funcionan no parecen correlacionarse.
Mike, Rawlins, WY
MP: Presente la relato de décadas de Roger Penske a sus empleados como “haber humano”. Gastado de una guisa, es una expresión cálida de valencia para las personas que comprenden el equipo Penske, y en este caso, su valencia innato, como activos, como el efectivo.
Y luego está la interpretación en frío de describir a las personas (carne y hueso) como haber humano, como los productos básicos de valencia para prolongar, comercio o permiso, en función de su capacidad para ocasionar ganancias o alguna otra forma de valencia.
Claramente, el equipo Penske llegó a la conclusión de que, como activo, el valencia de Power había disminuido y ya no valía la pena prolongar en la cartera. Su pregunta, que es la misma que planteé aquí en la bolsa de correo para el mes pasado o dos, es la misma: ¿cómo puede Penske devaluar el valencia de Power en este fracción?
Si la energía fuera una plástico comercial enviada a PSA para la calificación, no creo que obtenga un 10, pero esperarías al menos un 8. La diferencia aquí es que la calificación de poder de Penske es un 4, lo que no tiene sentido.
Antaño del eclosión de la temporada, cuando entrevisté al ex presidente del equipo, Tim Cindric sobre extender el pacto de Power, mencionó poco sobre Will Superar el Indy 500 como una situación que garantizaría la continuación. Me voló la mente. Asimismo proporcionó una visión profunda del estado de las cosas, el poder necesitaría conquistar un asombro para quedarse, que decía que el clima se había vuelto conveniente helado. Y aquí estamos, a pesar de que no tiene sentido, y la traducción de pretemporada helada del asunto se ha hecho ingenuidad.
No se me ha perdido que en 2025, un año en el que el equipo Penske se equivocó más que aceptablemente con su toma de decisiones en IndyCar, limitó la temporada al hacer su anciano error de todos al subvaluar y deshacerse del poder.
Creo que muchos de nosotros estamos acostumbrados a las decisiones de que el equipo Penske es agudo e impulsado por el sentido simple y popular que todos podemos ver. Es cuando no podemos encontrar esa método en la que nos cuestionamos, debemos ser los que nos faltan poco, pero el manejo de la grado de fin de carrera de Power es un recordatorio de que, como su temporada más flamante, este monolito es más que capaz de ir en direcciones extrañas.
La conclusión principal, sin retención, es que esto no es un error desde su punto de olfato; Esto es lo que querían. Eso implica la propiedad de la audacia. Entonces, si funciona, tendremos lo posterior en una larga cadena de sólidas pruebas de que soy un idiota. Y si no es así, bueno, eso será triste porque un equipo de lucha Penske no ayuda a la serie de ninguna guisa que vaya a la mente.
Quiero ver que los titanes de cada deporte se golpeen el uno al otro en el camino para establecer el campeonato. El equipo Penske cayó en un estado de irrelevancia la temporada pasada solo ayudó a Palou y Ganassi a huir con el título antaño de presentarse a la medio de la temporada, y eso no es bueno para el espectáculo.
Sin retención. Malukas será rápido y debería ingresar una carrera o dos. No hay idea de lo que le sucedió a McLaughlin la temporada pasada, pero en colchoneta a actuaciones pasadas, debería poder retornar a formarse. No hay forma de que Newgarden pueda tener tres temporadas terribles seguidas, así que estoy seguro de que será un contendiente más esforzado para el campeonato. Pero … todo eso se cimiento en el equipo Penske que conocimos hasta 2024.
No conozco al equipo Penske que vimos en 2025, y con todos los cambios continuos en el interior del equipo desde mayo, es difícil predecir lo que surgirá en 2026. ¿Fue 2025 una dislate? Por separado de la capacidad de Palou para ir por cuatro títulos seguidos, no puedo pensar en ningún temas futuros que sean más fascinantes de seguir.
¿El seguro equipo Penske resurgirá de las sombras en 2026? Joe Skibinski/IMS
P: “Cuanto más podamos eliminar nuestra convencionalidad, mejor seremos para poder prolongar la atención principalmente de la nuevo procreación de fanáticos que siempre necesitan sentirse atraídos por poco nuevo”. Esa es una cita de Stefano Domenicali en un artículo flamante del New York Times. Si esa es la mentalidad del CEO de un automovilismo que es un gigantesco a nivel internacional y, cada vez más, en los Estados Unidos, pensaría que un atuendo más prosaico como IndyCar estaría haciendo observaciones similares. ¿Bueller?
Tom Hinshaw, Santa Bárbara, CA
MP: A las personas más nuevas les gustan las cosas más nuevas. A las personas mayores les gustan las cosas mayores. ¡Cosas salvajes!
P: Como un nuevo trasplante al dominio de Seattle, pasé un tiempo increíble asistiendo a la carrera de IndyCar en Portland este año. Pero dada la pequeña (¡pero apasionada!) Multitud y las instalaciones pasadas de primos, no me sorprendió ver que tanto IndyCar como NASCAR pasan a Portland por 2026.
A excepción de una inversión sustancial en PIR, tengo alguna esperanza de que el circuito del noroeste se materialice como una alternativa viable. Tienen un sitio web elegante con endosos de Zak Brown y Don Cusick, entre otros, pero las noticiario locales aquí hacen que parezca que todavía les queda fondos.
¿Has escuchado poco a través de la vid sobre cuán sólidos son sus planes?
Puntilla
MP: Conocí a uno de los líderes de la pista del noroeste el año pasado en un evento importante, pero no fue una carrera de IndyCar. Me registraré y veré si surge poco trascendental. Como miembro de la tripulación, pude competir en el curso de Kent Road un par de veces cuando organizó SCCA Pro Racing Events (Fórmula Atlantic y todo lo que es en el pasado) y fue increíble. Estado increíble, y me encantaría ver a IndyCar, IMSA y otros tienen una razón para ir a pasar en Washington.
P: Crecí animando a Rick Mears, e incluso luego de su retiro de conducir, disfruté viendo su presencia constante y sabia en Team Penske en la pista. Es una gran vergüenza que el papel del conductor emérito ya no esté de moda en el equipo.
Un gran fanático del equipo de Penske, ahora, ¿cuándo y dónde puedo pedir mi nuevo No. 26 DJ Willy P camisa y sombrero?
George, Colorado Springs, CO
MP: No soy un gran admirador de Aaron Rogers, pero me encantó su respuesta el fin de semana pasado como el nuevo mariscal de campo para los Pittsburgh Steelers luego de vencer a los New York Jets, su antiguo equipo que perdió la fe en sus habilidades. De ESPN:
“Probablemente había personas en la estructura que no pensaban que pudiera juguetear más”, Rodgers, de 41 abriles, dijo luego del diversión. “Entonces, fue bueno recordarles a esas personas que todavía puedo”.
Mi primer pensamiento luego de escuchar la toma de Rogers fue de DJ Willy P.
“Estaba adecuado de vencer a todos los asociados con los Jets”, Añadió.
Power está entrando en un automóvil que quedó sin victorias la temporada pasada, por lo que no hay garantías, pero si ese No. 26 Honda es capaz, puede vencer a las personas que perdieron la fe.
P: La temporada de IndyCar fue exitosa. Las clasificaciones de televisión fueron buenas y el futuro es brillante, ya que Fox tiene piel en el diversión. ¿Alguna idea de cuándo se anunciará el calendario de carreras 2026? Todas las demás series de carreras importantes han proporcionado la suya.
Mike Hickman, Beech Grove, en
MP: Exposición obvia, pero si estuviera cerca, estaría aquí, lo que me dice que hay muchas cosas que aún están sucediendo en el fondo. Si fuera solo un caso de ir a todos los mismos lugares, no habría retraso, así que ese es otra cuenta. Arlington anunció. Se anuncia Toronto mudarse a Markham. Debe ser poco más nuevo y que necesite una planificación y finalización significativas que mantengan el horario.
He tenido a dos personas en el paddock que han escuchado que México está en soporte animoso. ¿Podría ser eso? ¿Qué hay de hacer poco en Washington DC, que se dice que es un concepto de Fox Sports? El evento de UFC en el South Lawn de la Casa Blanca ha sido confirmado para junio de 2026, sin retención, no hay vencimiento específica, entonces, ¿podríamos ver una carrera de IndyCar aproximadamente de las calles de DC incluido durante el mismo fin de semana? Si sucede, no será la primera vez Una importante serie de carreras ha competido en las calles del Capitolio.
Por supuesto, queremos el horario lo antaño posible, pero estoy menos preocupado por su vencimiento de arribada y más enfocado en que sea increíble. Y si ese es lo que trae el tiempo extra, puede ser tarde cada año.
P: Entonces, con el poder que va a Andretti, Herta va a F1/F2 y Malukas es más probable que se cuente, ¿cuáles son sus predicciones para el resto del campo? ¿Lundqvist obtendrá un impulso y Prema se quedará?
Dino, New Hanover, PA
MP: Linus está en la directorio corta en Coyne y Juncos Hollinger. Es el mejor agente excarcelado del mercado, y por agente excarcelado, me refiero a un conductor que no está comprometido con un equipo, como Malukas, a pesar de la desatiendo de confirmación pública.
Estamos a solo una semana más o menos del final, y mientras Prema no está hablando, he aurícula que ha habido algunos, pero no un montón, de divulgaciones de miembros del equipo que buscan trabajo en otros equipos. Si el barco se estaba hundiendo rápido, esperaría escuchar llamadas masivas para encontrar nuevas casas.
P: ¿Cuál fue la peor serie de carreras de todos los tiempos? Para mí, fue la antigua división de deportistas de NASCAR la que corrió en el Charlotte Motor Speedway y Pocono Raceway a principios y mediados de la período de 1990.
Era solo un montón de pilotos de pista corta de fin de semana en el equipo de la Old Winston Cup (en ese momento) y igualmente conocido por sus malos restos y accidentes fatales.
Kurt Perleberg
MP: No puedo pensar en una sola serie que he seguido que siempre fue basura. Eras, sin retención, seguro. El primer año de la Indy Racing League fue doloroso de ver, pero igualmente tuvieron algunas emociones. Sin retención, mi opción fueron los abriles formativos de la fórmula prototipo Daytona de Grand-Am. Los autos más feas imaginables, lentos como el báratro, y nadie apareció para mirar. Pero, la fórmula de muerto buck igualmente hizo posible que una tonelada de equipos ingrese a la serie, Mike Shank es uno de ellos, y continúa con cosas más grandes.
Ay. Chris McGrath/Getty Images
P: Legado que los controladores pueden ajustar el sesgo de freno, la suspensión delantera y trasera, tener P2P y el uso de energía híbrida, ¿hay alguna razón particular por la que no se les permite ajustar los ángulos de ala delantera y trasera desde la cabina?
Phil
MP: Asumiré que te refieres a IndyCar, y si es así, la respuesta es simple: porque la serie elige no permitirla. Desearía que hubiera una respuesta más profunda, pero es la misma razón por la que no tenemos una carrocería o motores transparentes que funcionan con vodka. Ambas son posibilidades, pero nadie en la serie ha decidido que deben suceder, por lo que no lo han hecho.
P: No tienes una temporada como Dennis Hauger y no tienes un camino en torno a delante. Entonces, ¿alguna notificación, rumores, escenarios ridículos?
John B, Waukesha, WI
MP: Ajustado lo que escribí en el Última modernización de la temporada tonta.
P: Mis comentarios vienen como un fanático de IndyCar. Es mi forma favorita de automovilismo. Asimismo me gusta la fórmula 1.
Uno de mis mejores memorias de automovilismo fue caminar por el paddock del carrito y ver a un liga de fanáticos y pilotos acurrucados aproximadamente de un televisor viendo una sesión de clasificación de Fórmula 1. Todos irrumpieron en la celebración cuando Jaques Villeneuve puso su coche en el poste.
Como fanático de Colton Herta, no me gustaría falta más que verlo en F1, y si lo lleva dar un paso antes a F2, que así sea. Quiero que un estadounidense apoye en F1, y quiero un estadounidense que veamos y sepamos para apoyar en F1. Quiero Colton Herta en F1. Si va a F2 en 2026, estará en F1 al año próximo.
Como fanático estadounidense de F1, he estado esperando este momento. ¡Hazlo, Colton! Hazlo por mí.
Mark, Buffalo, no
MP: Como un tipo de vidrio de vidrio autovocido, estoy luchando por encontrar los aspectos positivos. Podría estar en minoría aquí, pero no tengo entusiasmo por este movimiento.
Colton deja a IndyCar en un año de debajo cuando, por primera vez desde que llegó al equipo de Harding/Andretti, fue degradado a P2 por un compañero de equipo, y no un poco, sino de forma regular por Kirkwood. Fue el mejor piloto de Andretti el año pasado, pero los roles se invirtieron cuando Kirkwood fue el único campeón del equipo en 2025 y ocupó el cuarto área en la clasificación de la séptima de Colton.
Basado estrictamente en los resultados, si TWG Motorsports quisiera remitir su mejor estadounidense a F1, Kirkwood empacaría sus pertenencias y se prepararía para mudarse a Europa.
No sé si Herta perdió cierta motivación en su séptima temporada completa de IndyCar, pero si es así, no sería único o poco así para asegurar críticas. La mayoría de los atletas golpean esa horma en algún momento, y más de una vez para aquellos con carreras en realidad largas, por lo que si eso es un negociador en cómo el hérido feroz y encerrado de 2024 que ocupó el segundo área en Palou fue levemente menos efectivo en 2025, un cambio de tablado con carreras en la conducción de la prueba F2 y F1 podría ser la cura.
Muy amigo. Gran clan. Al igual que tú, espero que todo lo bueno se pase por él en los próximos abriles. Pero por ahora, no puedo sacudir el trampolín como un año relativamente tranquilo en IndyCar. Desearía que esto sucediera a fines de 2024 cuando era el conductor más popular (no llamado Palou) de la serie.
Los dedos cruzaron este movimiento trae un regreso del Herta de miedo rápido que incendió a sus rivales a voluntad y que tenía equipos de F1 tropezando para ofrecer contratos de mejora hace unos abriles cuando probó para McLaren.
Si este gran plan trae esa traducción de Herta al mundo, todos nos regocijaremos.
P: Bueno, eso apesta a Roger Penske que Will Power decidió renunciar y sobrevenir a otro equipo … ¿Se sobrevivió con su mano al contratar al gran agente al eclosión de la temporada?
Brian, Ohio
MP: Prueba positiva de que todos ven las cosas a su guisa única.
P: ¿Qué demonios piensa Penske? Definitivamente un año extraño para Penske, y gran parte de esa extravagancia proviene de en el interior del dominio de seguimiento del equipo del equipo. Me gusta Lil ‘Dave, pero tal vez necesita un año más en Foyt para mover la alfiler en realidad. En realidad estaba empezando a impresionar en torno a el final de la temporada. Una temporada más para respaldarlo y tal vez obtener un podio o una vencimiento hubiera sido agradable de ver.
Encima, sé que el año pasado hice un comentario sobre Kyffin Simpson y usted dijo que le diera otro año. Daré crédito donde se debe el crédito, él impresionó aquí y allá, pero al final de la temporada 21 (del año pasado) al 17 en la clasificación, todavía no me impresionan.
No es que Stefan Johansson
MP: ¿Y si te pidiera que le dieras otro año …
Es broma a un costado, te escucho, pero igualmente lo miro y veo seis resultados entre los 10 mejores, incluido un cuarto en un ovalado (Nashville), un tercero en Toronto y un botellín en Detroit, dos correos callejeros donde la desatiendo de talento tiende a ser expuesta por las paredes de golpes u otros conductores, donde hizo el opuesto de lo que esperas de un segundo año. Y no solo mantuvo el coche fuera de las paredes; Era rápido e inteligente.
Entonces, para su punto en anciano, sí, P17 no es trascendental. Pero luego miro y veo que estaba a solo 11 puntos detrás de Santino Ferrucci en una entrada de Foyt-Penske, y 15 puntos detrás de Alexander Rossi, y no me siento tan mal por la producción de un año de Simpson.
Su tercer año en IndyCar responderá a la pregunta más importante de qué tipo de futuro tendrá. Cuando sus compañeros de equipo terminan primero y tercero en el campeonato, y sus afiliados técnicos en Meyer Shank Place sexto y octavo, hay una razón para ser desengañado por 17th en un automóvil que puede ubicarse en el interior del top 10. Así que ese es el objetivo considerable de año a año. Rompe el top 10 en 2026.
No será posible, pero las excusas de la inexperiencia y la inexperiencia son mucho más difíciles de hacer en el tercer año de un conductor mientras pilotan un automóvil para el equipo que ha ganadería cinco de los últimos seis campeonatos. En 2025, supimos que Kyffin tiene talento auténtico, y se expresó esporádicamente. Esa es la historia para la mayoría de los conductores de IndyCar.
De las 17 oportunidades, la mayoría se acerca a machucar a la bullseye dos o tres veces, tal vez cuatro, y eso es todo. Eso es lo que hizo Simpson. Si eso se convierte en seis a ocho el próximo año, él está entre la élite y tiene los 10 mejores abriles. Si no sucede, sabremos que está destinado a una carrera a medio de paquete.
Mira este espacio. Travis Hinkle/IMS
P: Para cuando esto te llegue, todas las noticiario de Colton Herta finalmente pueden estar fuera de la bolsa. Pero mi pregunta es, ¿por qué no solo convertirlo en el conductor de la Reserva Cadillac el próximo año y darle los cuatro FP1 que necesita para hacer su súper deshonestidad? Otro periodista de carreras dice que esto es posible. Esto tendría mucho más sentido que enviarlo a F2, donde es poco probable que gane mientras proxenetismo con autos, neumáticos y pistas que no conoce.
Siquiera soporto cuánto ruido habrá de los soadies de superioridad F1 que lo usarán como evidencia de que IndyCar es en realidad beocio. Suponiendo que Checo y Valtteri están en ofertas de varios abriles, esto plantea un problema de lo que le sucede a Colton en 2027, pero lo veo como el caso incluso si va a F2 y apetito.
Con respecto a la operación de Fox Sports, estoy entusiasmado con las muchas posibilidades y veo los crossovers de NASCAR que ya están sucediendo como extremadamente valiosos para obtener más exposición. Lo que en realidad quiero ver es que eliminen el miedo a la NFL y expandan el horario a la caída. ¿Me equivoco al pensar que hay una oportunidad aquí para programar algunas carreras para luego ¿Un diversión de la NFL en Fox para explotar ese liderato?
Adam, Simi Valley, CA
MP: Según Chris Medland, Herta necesita seis puntos, no cuatro. Si vas a preparar a algún para competir en una serie nueva y diferente, no puedo encontrar la reflexión de que salte a las carreras a distinción de conducir esporádicamente el coche un puñado de veces en sesiones de habilidad única. Por mucho que odie el aspecto de un nueve veces campeón de la carrera de IndyCar que necesita competir en F2, marca muchas casillas manteniendo a Herta en competencia, mientras aprende algunas pistas por primera vez y lo que está en sintonía con la forma europea de las carreras automotrices. Lo que experimentó carreras en Europa mientras estaba en su adolescencia fue solo una muestra de las diferencias.
No hay “miedo” a la NFL. Es un hecho, una audacia terrible que se ha probado completamente con los tamaños de audiencia que hablan de cómo la NFL es lo único que importa cuando IndyCar es una opción. Y fue entonces cuando IndyCar no estaba en Fox. Ahora está en el canal que se preocupa más por la NFL que cualquiera de sus rivales.
Fox abre sus domingos con espectáculos previos al diversión, luego transmite juegos de la mañana y de la tarde. Y luego Sunday Night Football se hace cargo, igualmente conocido como, una de las transmisiones más vistas de cualquier tipo cada semana, en NBC. Pero si hay una ventana de dos horas para las carreras de IndyCar que no comienzan a las 6 a.m. o las 11 p.m., estoy a distinción.
P: ¿Cómo se lee el comunicado de prensa de Penske? ¿Saltó de poder o fue empujado? Solo puedo ver dos posibilidades. 1) Fue empujado, pero como era de esperar, se está haciendo con mucho respeto y sandunga, lo que hace que se vea más como una audacia. O 2) en ingenuidad tomó la audacia de mudarse a Andretti porque presumiblemente tiene un acuerdo de varios abriles y solo puedo imaginar, si tomas el comunicado de prensa al pie de la símbolo, se le ofreció un posterior año en Penske.
Abraham Zimroth, Isla Estatal, NY
MP: Aquí hay un consejo profesional: si desea descifrar cosas que son perspicaces, educativas, honestas o entretenidas, continúe e ignore las citas en comunicados de prensa periodísticos. En su mayoría, están escritos por representantes de relaciones públicas, y a veces tienen la aprobación de las personas a las que se adjuntan los comentarios.
En el costado de los medios, las citas fabricadas o las citas blanqueadas, desinfectadas para cumplir con el mensaje o tono deseado, a menudo son todo lo que obtenemos hasta que la persona o las personas en cuestión están dispuestas a cuchichear directamente, y en este caso, eso no se ofreció.
P: Aquí hay una pregunta que estoy seguro de que otros probablemente igualmente se están preguntando. Con la potencia que ahora se mueve a Andretti para 2026 y más allá, ¿crees que es posible que traigan a Tim Cindric para emparejar con Will una vez más?
Paul, Charca en las colinas, IL
MP: Creo que Cindric podría asegurar si esto sería posible. Si le interesara, sería un movimiento brillante del equipo.
Encima de enganchar a Mike Hull de Ganassi, no hay nadie más con un registro más impresionante de victorias y campeonatos de IndyCar este siglo que Cindric, y según el registro de Andretti de rutinariamente que se queda corto para Ganassi, Penske y ahora Arrow Mclaren, se debe ser un caso más que un cambio de conductor se requerirá en VIE para el spoil más prócer. Sí, es Driver vs Driver, pero en ingenuidad, es equipo vs equipo, y ahí es donde se encuentran las principales diferencias.
Power es un locación increíble que mejorará al equipo, pero el equipo detrás de los pilotos necesita hacer grandes pasos para atrapar a Arrow McLaren y Ganassi.
P: Mi pregunta sobre Will Power que va a Andretti es, ¿Will Power tendrá alguna unión con su equipo GTP en los Enduros? ¿Ha conducido autos deportivos de stop nivel antaño? Y si lo hace, ¿crees que será un monstruo completo en esos autos?
Kyle, mi
MP: Ha querido ir a pasar para autos deportivos para siempre, pero Penske no lo permitió, según las muchas veces que le pregunté a Will. El equipo de WTR podría ser propiedad de TWG, pero no es el equipo de Andretti; Es un software Cadillac de taller completo donde todos los conductores son elegidos por WTR, no Andretti, y seleccionado por Cadillac. Con ese fin, Power ahora es un conductor de Honda en IndyCar.
Ajustado como no hemos conocido nadie de los pilotos de IndyCar de Andretti en la adscripción de WTR Cadillac este año, no esperaría que un conductor de GM ahora se le pida que conduzca un coche GTP que nunca ha corrido por un equipo de taller que se opone a la marca que ahora representa en Indycar. Pero tal vez Acura extenderá una invitación para que Power se ponga a prueba con Meyer Shank Racing.
Palou estaba destinado a estar en un automóvil Acura/MSR de taller para Petit Le Mans, pero me dijeron que tuvo que rebotar con la demanda de McLaren llegando a un punto crítico, y Herta fue el otro candidato, pero igualmente se dice que lo rechazó con la próxima reducción de Europa.
Esto se siente como un buen momento para ejecutar una foto de voluntad conduciendo un automóvil F1. James Moy/Getty Images
P: He estado leyendo las duras palabras y pensamientos lanzados en Team Penske por la situación con Will Power y quería proporcionar un punto de olfato opuesto
Primero, Power sigue siendo un excelente conductor, y creo que tendrá éxito con Andretti General.
Lo que creo que ha sucedido es una reunión de muchas cosas en las que esto termina siendo la mejor audacia para todos los involucrados. La historia del deporte nos mostró esto antaño, donde las estrellas de mucho tiempo de los equipos no son parte del futuro a dadivoso plazo y se deben tomar decisiones lamentablemente difíciles. Mire a los Cachorros, intercambiando estrellas del equipo de la Serie Mundial 2016 que anotó a los jóvenes actuales que ha ayudado al equipo a ser resurgente.
Esto es lo que creo que estamos viendo en Team Penske. El equipo Penske no dice que David Malukas sea mejor que Will Power. Se dan cuenta de que Josef Newgarden y Scott McLaughlin podrían estar allí durante los próximos 10-12 abriles, habría pasado unos abriles más. Con una revisión de trámite completa y más viene (basado en las citas de Diuguid), buscan refrescarse con un conductor que pueden ver en un asiento durante la misma largo o más que Josef o Scott. Construya un liga de conductores unido con la nueva estructura del equipo como dispositivo. Jonathan Diuguid ha hecho un trabajo increíble construyendo los equipos IMSA y WEC desde cero, ¿no podría hacer lo mismo con el costado de IndyCar, donde tienen una gran historia y grandes miembros del equipo?
Una vez más, aunque Will podría ocurrir sido útil allí, tal vez el equipo debería tener que encontrar su contrapeso con todas las piezas en su área desde el principio. Habrá dolores de crecimiento, pero según la historia, creo que el equipo Penske encontrará su contrapeso y volverá a disputar por los campeonatos.
Brad, Yorktown, en
MP: Es una toma interesante, Brad. Dijo aquí muchas veces que obviamente no fue el futuro del equipo, más allá de hacer unos abriles más, o por mucho tiempo que fuera. Esto estaba claro para que todos lo vieran.
Pero si estamos hablando de distinguir la carestia de refrescar, la conversación debe ser sobre lo que necesita refrescarse, no lo que es arcaico. Si lo antiguo igualmente era lo rancio, ese es el tipo para podar y tirar. Pero Will no se ajusta a ese criterio.
Por pueros resultados, Power ha sido el conductor más fresco del equipo Penske en los últimos abriles. Asimismo resulta ser el más antiguo. Esas dos cosas pueden coexistir, si se permiten. Penske eligió no permitirlo.
Scott Dixon, el conductor más antiguo de IndyCar a los 45 abriles, acaba de terminar tercero en la clasificación. No estaba cerca de igualar a Palou, pero aún ganó una carrera y demostró ser el tercer mejor piloto de IndyCar de 2025, pero solo el segundo mejor en su equipo. Y Ganassi no tiene prisa por despedir a Dixon.
Demonios, usando las matemáticas del equipo Penske, cada conductor no llamado Palou debe ser despedido; O’Ward, el conductor más cercano a Palou, terminó el año 196 puntos hasta el campeón del campeonato. En aras del contexto, la brecha entre la primera y la segunda en la clasificación fue más que Sting Ray Robb ganó durante toda la temporada (181).
Guerrear para darle sentido a esto ya no vale nuestro tiempo. Está hecho. Power se mudó a su nuevo equipo. Penske tiene exactamente lo que quiere. Veamos en un año y veamos si el cambio fue un movimiento saburía o si fracasó.
P: Bueno, por extraño que sea en nuestra época contemporáneo, Mario Andretti se mudó a F5000 para mejorar sus posibilidades de F1. Parecía funcionar aceptablemente teniendo en cuenta que se convirtió en campeón de la F1 de 1978. La situación no es idéntica, pero es similar. Encima, Colton necesita obtener los puntos de deshonestidad Super. El plan de diversión todavía persigue el deseo de Michael Andretti de tener un equipo estadounidense en F1 y Colton como uno de los conductores. Buena suerte a Colton y Will Power el próximo año. Todavía quiero ver a Colton en Indy el fin de semana del Día de los Caídos y no estar parado en el cochera Cadillac con auriculares puestos.
Skip R., Carolina del Sur
MP: La primera carrera de Mario F1 fue en 1968 con Lotus, el mismo año en que Fórmula 5000 se introdujo como una clase SCCA, por lo que la cadena de tiempo no funciona. Encima, Mario nunca “se mudó” a F5000; Fue una de las tres a cuatro series en las que corrió al mismo tiempo, incluidos IndyCar, F1 y Sports Cars.
P: Admito que soy un fanático de la vieja escuela/indy y desprecio todas las cosas de Penske. Newgarden/Castroneves juega y interpretó a los personajes de la cámara. No poder. Respeto el talento y la honestidad, y espero que domine el equipo de comedia interestelar universal de Andretti Galaxy Universal. Consejo para Malukas: prepárate para odiar tu vida.
David Monket
MP: Elegí la semana equivocada para dejar de meter las narices pegamento.
P: Creo que la gran pregunta sin respuesta esta semana es si Will Power toma el asiento de Colton detrás de la fila para los Zibs.
Ed, Chaleco
MP: Me dijeron que los Zibs van a juguetear en Cota F1 este año.
P: Noté con el Pato O’Ward y Callum Hedges bloqueados que parecía que la suspensión delantera entró en la bañera, similar al siniestro de Hinch. ¿Lo vi correctamente? Pensé que IndyCar lo había arreglado. No estoy seguro de NXT.
Aquí está Un video de YouTube del siniestro de Hedges.
Otro punto, he sido fanático de Penske desde los días de Mark Donohue. La forma en que se manejó el poder de Will fue decepcionante. Definitivamente no es Penske consumado. Esperaría que el equipo tenga más clase y no se vaya a la brisa mientras tomaban una audacia. Entiendo que es un negocio, pero esto era solo una desatiendo de clase y respeto. No es un buen aspecto para Penske, especialmente luego de todos los problemas que han tenido este año.
¿Qué dices?
Wally, Eden Prairie, MN
MP: Estoy buscando la parte donde la suspensión ingresa a la bañera, ya que no se muestra falta que respalde esa afirmación. ¿Quieres asegurar que la suspensión fue aplanada contra la bañera?
P: Entonces, Will va a Andretti y cambia un Chevy por un Honda y trae todo tipo de pequeñas cositas de información de Penske con él. Creo que él estará rápido desde el trailer y en contención en cada carrera. Malukas va a Penske intercambiando un Chevy por un Chevy, pero creo que habrá una curva de Penske para ilustrarse y se equivocará antaño de establecerse. Veekay va a Foyt, intercambiando un Honda por un Chevy, y con la colaboración Penske/Foyt simplemente se acelera donde dejó. Rápido.
Es interesante ver quién se sienta en los dos asientos de Dale.
Tus pensamientos?
Jeff, Colorado, contando con una carrera de Denver en el ’27
MP: Ya cubrió mucho de esto en historias la semana pasada, así que el único artículo que agregaré es este: Malukas logró terminar 11th en el campeonato con un equipo de boxes que no estaba demasiado agobiado con velocidad y consistencia.
Entre las 27 entradas, el equipo de Foyt No. 4 de David ocupó el 19th En el rendimiento de parada en boxes. Se dirige a un coche Penske No. 12 que ocupó el botellín área en Pit Lane.
Si no hace falta diferente en 2026, la modernización en la tripulación de boxes/paradas en boxes solo lo impulsaría en el interior del top 10.
Apuesto a que está echando un vistazo a la tripulación de boxes No. 12. Joe Skibinski/IMS
P: Con los cambios de horario en el próximo año, principalmente pensando en el cambio de Toronto y el enfoque en las carreras callejeras y trayendo las carreras a los fanáticos, mi pregunta es si IndyCar considere una carrera callejera en el condado de Marion o sus alrededores.
No es ningún secreto que el faltriquera más prócer de los fanáticos de IndyCar vive en el interior de las dos horas de I465. Por supuesto, con el mejor área de carreras del mundo presente, tal vez no tenga mucho sentido. Sin retención, en área de 40k-50k, hacer que IMS parezca una ciudad sombra antaño del 500, ¿por qué no cambiar a una carrera de fin de semana del Día del Trabajo en uno de los suburbios de Indy o simplemente ir al centro para una carrera callejera?
Estoy imaginando poco en uno de los nuevos lugares deportivos/conciertos en el condado de Hamilton. Me imagino que con la promoción correcta y tal vez algunos conciertos organizados durante el fin de semana, podrías dibujar fácilmente 100k+ para el fin de semana. La Autoridad Deportiva del Condado de Hamilton parece destinada a traer más al condado y no hay escasez de negocios que puedan involucrarse y cosechar los beneficios. Quizás ya he respondido a mi pregunta con la presencia de IMS.
Kaleb Hartman
MP: Es una idea interesante, Kaleb. No estoy seguro de que IndyCar/IMS desee crear un evento rival regional, pero hasta su punto, el GP de Indy nunca ha despegado, ni se ha sentido más que un relleno de horario. Si la idea es hacer que IndyCar se vea y se sienta distinto en todo momento, estaría todo para verificar con una carrera callejera regional si hay una guisa de hacerlo un éxito sin arriesgar una reducción en la subvención de los 500.
P: Sé que Colton Herta está persiguiendo su sueño, y lo respeto. Pero, ¿no es peor ir a F2 a F2 empeorando?
No argumento en contra de la súper deshonestidad. Incluso estoy de acuerdo con eso desde un costado comercial. F1 quería proteger su sistema de escalera, y no hay falta de malo en eso. Solo desearía que se tomen a IndyCar más en serio. ¿Pero IndyCar se está tomando en serio?
No debería precisar puntos para estar en F1 si es lo suficientemente bueno en IndyCar. Y eso debería suceder porque IndyCar es una serie profesional con mucho talento. Pero eso requeriría un coche mejor, ¿no? Poco que tiene sentido para un equipo de F1 y para la F1 en sí dada las habilidades necesarias para encontrar la ventana de velocidad a un ritmo tan stop.
Presente ocurrir sabio algunos conductores de F1 que dicen que una prueba del software de automóviles precedente con cualquier automóvil F1 novedoso es mejor que una temporada en F2. Entonces, ¿por qué IndyCar no diseña un automóvil que se encuentra en el interior de los cinco segundos del ritmo F1? Eso sería aproximadamente del ritmo del ciclo de la regla F1 2009-13. Ser una serie de especificaciones ofrece mucha licencia para nominar su ritmo.
La energía del motor ya casi está allí. Asimismo tenían un sistema Kers. El peso necesitaría apearse mucho, lo que significa piezas más ligeras y más frágiles. Pero entonces los conductores solo necesitan dejar de conducir como si estuvieran en autos de taza. Y eso sería una preeminencia para que F1 se tome más en serio los conductores de IndyCar. Los conductores de IndyCar de cosecha propia serían más respetados, y los nombres débiles de F1 tendrían menos posibilidades de encontrar asientos en IndyCar. Uno y otro contribuyen para una visión más positiva de IndyCar.
Sé que esto trae un problema a los óvalos. ¿Pero no pueden en realidad prolongar las cosas actuales para los óvalos (con un nuevo aero)? Cuando operación un coche nuevo, igualmente operación las piezas ovales. Si choca una bañera o cualquier otra dormitorio en un elipse, necesita otras nuevas. ¿No le daría los mismos costos al final (o menos si el coche de ruta termina más moderado)? Todos los equipos ya poseen esos. Y con el tiempo, las chárteres reducirán la cantidad de equipos que intentan unirse. Desde un costado de la audiencia, está claro que Indy 500 no está sufriendo porque tiene un coche arcaico. Entonces, ¿no se puede hacer?
Por supuesto, IndyCar podría asegurar “No nos importa lo que piensan otras personas” y seguimos haciendo lo suyo. En este caso, desearía que F1 convirtiera F2 en poco como Moto2. Una serie más prócer, más cercana al ritmo de F1, más como su propio campeonato mundial con pilotos profesionales que se ganan la vida allí, yendo a F1 cuando se ardor. Si ese fuera el caso, Herta ir allí tendría más sentido.
William Mazeo
MP: Sigo soñando con un día en el que las personas aceptan a IndyCar como su propia cosa, que existía antaño de la F1, y no necesita contorsionarse para ser más como F1, o para apelar o ingresar respeto a los supuestos fanáticos o equipos o conductores.
P: Con respecto a la pregunta de por qué Nashville se ardor SuperSpeedway. El perímetro ferial de Nashville se ardor Nashville Speedway, por lo que tuvieron que llamarlo de otra guisa. Por lo militar, una superspeedway tiene dos o más millas de largo.
Joe Mullins
MP: Sí.
P: NASCAR solía denominar a cualquier cosa a lo dadivoso de una milla una superspeedway. Creo que cuando Dover Downs construyó la nueva pista, querían cerciorarse de que no estaba confundido con el perímetro ferial, que se llamaba Nashville Speedway por un tiempo. Entonces, de ahí el nombre de Nashville SuperSpeedway. Vaya al perímetro ferial .596 y luego al 1.33, y se ve enorme.
Ricky, Tennessee
MP: Tal vez solo necesitamos liberarnos de “Super” e ir con Awesomespeedway, Excellentspeedway o Greatspeedway.
P: En los últimos abriles, ha habido un clamor por simplemente adaptar los motores IMSA GTP a IndyCar, con el sueño de Acura, BMW, Cadillac, Porsche, Lamborghini, et al., Trayendo competencia de marca y ganan el domingo, venden los dólares de marketing de los lunes a la serie.
Desafortunadamente, el tamaño importa. Las unidades de energía híbrida de autos deportivos eran demasiado grandes para el DW12. tal como lo serán para el chasis Dallara de próxima procreación que IndyCar usará.
Entonces, ¿por qué no cuatro bangingers? ¿Es un problema de percepción? Un problema de sonido? El Offy Gobled Champ Car Racing durante décadas, obteniendo su primera vencimiento en el Indy 500 en 1935, y recogiendo la última en Trenton en 1978. No presente ninguna queja sobre el aullido que produjo, en forma normalmente aspirada, sobrealimentado o turboalimentada.
En 1983, Nelson Piquet ganó el Campeonato F1 con un motor de cuatro cilindros BMW M12 de 1500cc que alimenta su Brabham. Supuestamente bombeó más de 1400 hp en la calificación y 1000 hp en el borde de la carrera. Este motor igualmente fue utilizado por los equipos ATS, Benetton, Arrows y Ligier a mediados de la período de 1980.
Brian Hart construyó el motor de cuatro cilindros que introdujo el Ayrton Senna de Toleman al mundo (y Alain Prost) bajo la chubasco de Mónaco. AJ Foyt estableció un récord de velocidad de curso cerrado en 1987, impulsando lo que era esencialmente un chasis de marzo de IndyCar con un cuerpo de culo larga swoopy alimentado por un Oldsmobile Quad 4 de cuatro cilindros muy modificado.
Zakspeed construyó una variación turbo del motor de cuatro cilindros Ford Cosworth BDA para las carreras de autos deportivos en 1982, y los autos AAR Mkiii de Dan Gurney fueron tan dominantes en la serie Imsa Camel GT de principios de los 90 que Nissan y Jaguar dejaron de carreras.
Cada fabricante principal fabrica automóviles con motores de cuatro cilindros, y todos pueden construir motores que se ajusten a la estructura de potencia/tamaño/confiabilidad (incluso si los sistemas híbridos temidos y de valencia, deben retenirse). El truco sería encontrar el Regs y el Obra de Reglas que atraerían la billete. ¿Es este un puente demasiado acullá para IndyCar?
Bill Tybur, Tempe,
MP: Muchos ejemplos sorprendentes, Bill, con el más nuevo de 32 abriles.
Mazda es el único fabricante novedoso que selecciona un turbo de cuatro cilindros para su gran software con la campaña DPI IMSA que comenzó en 2017, y tardó abriles y no millones para obtener las cosas para evitar explotar. Una vez que se encontró la confiabilidad, el Mazda RT24-PS se convirtió en serios contendientes para victorias ocasionales, pero nunca eclipsó a las Acuras V6 Twin Turbo o Cadillac V8 de aspiración natural.
La respuesta a su pregunta es que los fabricantes tienen mucha información sobre lo que les interesa y no les interesa, y con las reglas del motor de IndyCar, nadie que conozco de que haya pedido un cuatro cilindros. Si es lo que querían, los tendríamos en los autos hoy o estar construidos para el próximo coche. Pero eso no está sucediendo, así que ese es el mensaje para aceptar.
Cuatro cilindros, muchos dolores de individuo. Richard Dole/Imsa
P: El problema que tengo con la teoría del “segundo asiento en Red Bull es un mal asiento” es que no esperarías que un novato en ningún equipo esté tan cerca en el rendimiento de un compañero de equipo campeón que está completamente integrado en el equipo.
¿Hay alguna posibilidad de que el coche esté aceptablemente, Gasly, Lawson y Albon fueran demasiado jóvenes, Pérez envejeció en 2024 y Yuki no es un rival para Max?
¿Cuántos pilotos en la cuadrícula esperarías ser un partido contra Verstappen durante una temporada completa?
Will, Indy
Chris Medland: Hay dos aspectos en esto, Will y bregar primero con la segunda pregunta, no espero que nadie sea un partido total para Verstappen durante una temporada completa. Pero creo que algunos de los mejores lo llevarían conveniente cerca en muchas carreras y lo golpearían varias veces.
En términos de los conductores que enumera, creo que cuando tienes que sugerir tres razones diferentes para cinco conductores diferentes, de suscripción calidad, que no funcionan, y es extremadamente improbable. El denominador popular es el asiento, no el conductor. Pérez, por ejemplo, fue solo 34 el año pasado, eso en realidad no es arcaico en términos de F1.
Creo que los tres de Gasly, Lawson y Albon fueron apresurados demasiado pronto, pero Albon igualmente comenzó a funcionar conveniente aceptablemente inicialmente, y fue en su segunda temporada que luchó más. Muestra que los jóvenes conductores tienen el potencial de funcionar si el automóvil está trabajando para su gracia.
Y en muchos sentidos, Yuki era el candidato consumado: mucha experiencia en el equipo junior, todavía nuevo y muy rápido. Y sus resultados han sido muy similares a lo que habíamos estado viendo de Checo a fines del año pasado, e imagino a Liam si se hubiera quedado en el asiento.
Max Papers sobre las grietas porque es tan bueno, pero igualmente se desempeñaría ilustremente en un automóvil que igualmente cumplía con otros pilotos, y eso le daría a Red Bull una mejor oportunidad en uno y otro campeonatos.
P: Puedo‘Entiendo por qué Colton Herta, que ha estado corriendo IndyCars durante abriles, no‘t adscribir para una súper deshonestidad mientras Kimi Antonelli obtuvo suficientes puntos para adscribir cuando solo tenía 18 abriles? Ayuda a un anciano a entender.
Terry
CM: La Súper Abuso de la FIA fue diseñada para evitar que los conductores de cuota compren un asiento sin los resultados necesarios para respaldarlo, esencialmente apuntando a un nivel imperceptible de rendimiento. Asimismo permitió a la FIA crear una vía clara para preparar conductores para F1 a F4, Fórmula Regional (FR), F3 y F2.
Con la FIA que tiene el control total sobre las regulaciones de esos campeonatos de un solo plazas, pueden cerciorarse de que sean más adecuados como una escalera en torno a F1 y, por lo tanto, les han donado más puntos de deshonestidad que otras series de que no tienen territorio (como IndyCar).
IndyCar es fuertemente agradecido, por otra parte de F2, es la única categoría que ofrece los 40 puntos de deshonestidad completos para el campeón, pero los puntos se reducen a partir de ahí, mientras que si apetito algunos de los campeonatos de una sola plaza bajo el remit de la FIA: F4, FR, F3 o F2, obtienes buenos puntos.
Antonelli ganó el F4 italiano, F4 tudesco (uno y otro por valencia de 12 puntos), FR Middle East (18 puntos) y los Campeonatos Europeos (25 puntos) (25 puntos) en dos temporadas para ingresar su súper deshonestidad, mientras que un Top Seis en F2 igualmente valió otros 10 puntos. Los resultados consistentes en la escalera significaban que alcanzó el total.
Colton siempre ha estado cerca gracias a P2 en la clasificación de IndyCar en 2024 (30 puntos) pero P10 en 2023 (1 punto) y P7 este año (4 puntos) lo dejan solo corto. Un los cuatro primeros en la clasificación este año le habría ganadería suficientes puntos, por lo que no estaba acullá.
P: La desigualidad del sistema de súper deshonestidad de la FIA estuvo en las noticiario esta semana. ¿Qué está haciendo Acus para remediar esta situación y por qué no se ha hecho falta aparentemente en el pasado? Con tres carreras F1 en los Estados Unidos, la FIA debería ser más complaciente.
David, Waxhaw, NC
CM: No estoy seguro de que el número de carreras F1 en los EE. UU. Debe tener poco que ver con el sistema de deshonestidad súper, pero estoy de acuerdo en que IndyCar debería aceptar más puntos. Puedo ver en parte el argumento de ofrecer solo una súper deshonestidad completa para el campeón, pero la velocidad en la que los puntos caen de allí (30 para P2, 20 para P3, 10 para P4, 8 para P5, 6 para P6, 4 para P7, 3 para P8, 2 para P9 y 1 para P10) es el problema para mí.
Si termina los cinco mejores en las temporadas consecutivas de IndyCar, que es muy impresionante, y no es un resultado único, sin retención, solo podría producir 16 puntos. Incluso hay un tablado que puedes hacer tres abriles consecutivos en los seis primeros y ni siquiera estar a la medio del total de puntos, lo cual es ridículo.
Pero Accus siempre está luchando un poco de una batalla perdida, ya que IndyCar necesita ser fiel a sus raíces y entregar el campeonato que quiere. Con eso me refiero a las regulaciones, las reglas de carreras, las pistas utilizadas (como superspeedways o cursos de carretera de la vieja escuela) que no necesariamente cumplen con los criterios de la FIA para F1.
Es por eso que los campeonatos liderados por la FIA (F4, Fórmula Regional, F3 y F2) reciben una esforzado ponderación, porque muchos de ellos son series que están adaptadas para preparar pilotos para F1 y pasar en las mismas pistas, etc.
IndyCar no es una serie de comestibles para F1, mientras que esos campeonatos lo son, y para que sigan así, entonces necesitan tener la anciano cantidad de puntos. Por ejemplo, si le dio a IndyCar los mismos puntos que F2, entonces los conductores junior tendrían la opción de hacer y más podría perseguir un asiento de IndyCar como un trampolín, lo que podría disminuir la calidad en F2, pero igualmente podría devaluar a IndyCar como el punto final de nivel superior, debería ser.
Cuando Red Bull miró a Herta hace dos abriles, sé que la FIA y Accus habían discutido los puntos de deshonestidad super recientemente, y creo que está constantemente bajo revisión para cerciorarse de que el saldo se considera correcto para uno y otro lados del Atlántico. El movimiento planificado de Herta para F2 podría traer eso de nuevo en perspectiva en el futuro.
Herta ha vuelto a dirigir el tema de la calificación de puntos de deshonestidad Super License. Joe Skibinski/IMS
P: yo‘Recientemente he notado que ha habido mucha publicidad para el GP de Las Vegas aproximadamente de las otras pistas de F1. ¿Tienen problemas para traicionar boletos? ¿Está la carrera en peligro luego de que el pacto contemporáneo está en lo alto? ¡Las mentes inquisitivas quieren entender!
Andy, Chicagoland
CM: No, eso es poco que siempre ha sido el caso porque el GP de Las Vegas es un evento de propiedad y promoción de F1, por lo que F1 mismo usa la plataforma de otras razas para anunciarlo. Para otras razas, es un promotor extranjero que paga F1 por la capacidad de organizar una carrera, por lo que F1 ya ha ganadería su efectivo y no tiene que hacer la promoción en sí (al menos, no en la misma medida).
Sé que el enfoque de cesión de entradas se cambió hace un año para intentar ofrecer más boletos de GA sobre la hospitalidad en comparación con el primer año, y eso aseguró que la caída de la subvención fuera mínima desde el primer año (315,000) hasta el año dos (306,000). Si van a ver una caída, entonces las nuevas razas tradicionalmente lo notan en los abriles dos y tres, por lo que no me sorprendería ver una cadena plana o una ligera disminución nuevamente este año, pero no he aurícula cuchichear de ninguna preocupación importante en este momento.
En cuanto al pacto contemporáneo, en ingenuidad es el posterior año del acuerdo llamativo, pero con un acuerdo de 10 abriles con la ciudad para continuar. De hecho, le pregunté a una fuente sobre eso este fin de semana en Monza, y me dijeron que era poco probable que se confirmara una extensión completa, pero que los acuerdos de dos a tres abriles se aprobarían con la ciudad y los resorts involucrados, con el potencial en el futuro para la promoción que se entregaría a una entidad regional si vieran el valencia.
P: ¿Qué tan probable es que sea el que viene el tiempo de renovación del pacto, uno de los conductores de McLaren F1 decide irse? Estoy pensando que la próxima vez que se extienda el pacto de uno de ellos, el otro comenzará a inquirir un asiento en otro equipo superior y probablemente lo encuentre. ¿Cuáles son sus pensamientos y sabes cuándo expiran sus contratos?
Ed Jaras
CM: Los acuerdos actuales para Lando Norris y Oscar Piasstri se ejecutan hasta finales de 2026 y 2027 respectivamente, pero se entiende que tienen cláusulas adicionales que podrían conducir a uno y otro por un año más que eso. Dada la forma flamante, se siente muy probable que vea a uno y otro en su área como compañeros de equipo hasta al menos finales de 2027.
Eso dejaría a Norris precisar una extensión adicional primero, y en ese momento habría corrido por McLaren durante nueve abriles, y para el final de esta temporada será el piloto con los comienzos más grandes para el equipo. Por lo tanto, es concebible que considere un nuevo desafío, pero creo que eso probablemente sería impulsado por la competitividad de McLaren bajo el próximo conjunto de regulaciones.
Uno y otro no tendrían escasez de pretendientes, pero la civilización que se está creando en torno a los conductores y el equipo es a dadivoso plazo, con personal esencia igualmente en largos acuerdos para tratar de prolongar una era de éxito.
P: ¿Cadillac está haciendo todo su propio trabajo de chasis en el automóvil F1, o consulta con Dallara o cualquier otra persona como Haas? Y cuando se convierta en un constructor de motores en 2029, ¿se requerirá suministrar motores a otros equipos?
Chris
CM: Cadillac está haciendo todo su propio trabajo de chasis, aunque la fabricación de él en esta etapa se ha manejado externamente a medida que el equipo se desarrolla. El director del equipo, Graeme Lowdon, me dijo a principios de este año que el chasis está diseñado internamente, todas las colocaciones de pruebas se producen internamente, pero el chasis final fabricamos subcontratados a proveedores normales en la condena de suministro.
Cada vez que su primera dispositivo de potencia esté directorio, Cadillac solo deberá suministrar potencialmente un motor a otro equipo si un equipo no tiene un acuerdo en un cierto plazo. Luego se ve obligado a un acuerdo de suministro sobre el fabricante con la beocio cantidad de clientes, pero dada la cantidad de proveedores a partir de 2026 en delante (Audi y Honda igualmente solo proporcionarán unidades de energía para un equipo el próximo año, es poco probable que llegue a eso.
P: Algunos sitios informaron que Mick Schumacher recibe un tratamiento preferencial de Alpine en su pacto. Eso incluye la mayoría de los neumáticos nuevos. ¿Qué tan popular es eso en los autos deportivos?
Encima, ¿no sería eso malo para el equipo? Quiero asegurar, no espero que sean mejores amigos. Pero tres conductores comparten el coche. Hacer este tipo de trato parece una mala idea de técnico y igualmente desde el punto de entorno gremial. No es que Schumacher hiciera falta en su carrera para merecer eso.
William Mazeo
Stephen Kilbey: Entiendo que no es popular que los conductores en autos deportivos firmen contratos que incluyan una directorio de requisitos específicos, como neumáticos nuevos para cada sesión, etc. Sin retención, vemos nociones de esto en esta dominio del deporte, particularmente en equipos donde uno o más conductores están financiando el software.
Por ejemplo, un conductor en un hipercar privado puede tenerlo escrito en su pacto que él es el que hará cada sesión de calificación (porque esta es una aparejo utilizada para que una taller las vea), aunque este tipo de cadena de cadena igualmente puede presentar para conductores de taller de anciano perfil. Asimismo es probable que los conductores con calificaciones de bronce en categorías como LMGT3 igualmente reciban todos los neumáticos nuevos en la habilidad y la anciano parte del tiempo de pista. Sin retención, es mucho menos probable que sea contractual y, en cambio, directamente un movimiento decisivo en los formatos donde el tiempo de conducción para los conductores aficionados es muy importante.
En militar, sin retención, diría que es inusual que un conductor se le otorgue una suite de ventajas sobre compañeros de equipo en una adscripción de múltiples tomas. Ahora no he conocido el pacto con mis propios luceros, pero si es en realidad cierto, entonces claramente Alpine y Mick Schumacher deben ocurrir sentido que una combinación de su talento y comercialización justificaba tal tratamiento.
P: Creo que las fotos de Jarno Trulli son de oro puro. Lo conocí antaño del USGP en Indianápolis cuando condujo para Toyota. Pasé la anciano parte del tiempo hablando con Cristiano da Matta (en ingenuidad siendo el frasio de sus bromas sobre mi refrigerador de la carrera) y desearía ocurrir tomado una foto de Jarno. ¿Se te ocurre una foto de Jarno de sus abriles de Toyota?
Steve Cox
Mark Glendenning: Claro. Y donado que nos hemos divertido mucho a su costa a lo dadivoso de los abriles, cambiemos con tachuelas y vayamos con uno de sus momentos más destacados, dando a Toyota su posterior podio F1 (en Turf Home, falta menos) con un segundo área en el GP japonés de 2009.
La última palabra
De Robin Miller’s Mailbag, 12 de septiembre de 2018
P: Simplemente curiosidad por los autos históricamente más rápidos y cómo ese “poder” se tradujo en buenas carreras: en otras palabras, ¿hizo que fuera más divertido de ver, y a los pilotos les gustó el poder?
Trey Kiel, Austin, TX
ROBIN MILLER: Bobby Unser siempre le pidió a John “Mandrake” Miller más poder cuando condujo para Dan Gurney, y el tres veces campeón de Indy 500 dice que 1.200 hp fue lo mayor que vio. A los conductores les encantó todo ese impulso, pero había muchas fallas en el motor y las razas no siempre eran tan buenas.
