Bienvenido a la bolsa de correo RACER. Las preguntas para cualquiera de los escritores de RACER se pueden remitir a bolsa de correo@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas que incluyen una pregunta. Las preguntas recibidas luego de las 3 p. m., hora del Este, cada lunes se guardarán para la semana posterior.
P: ¿Por qué es posible que la serie Trans Am organice una carrera en Watkins Glen y en COTA e IndyCar no?
Adicionalmente, este año me di cuenta en la Milla de Milwaukee que los conductores ya no circulan por el paddock en esas pequeñas motos Honda. En zona de eso, viajan en scooters de pie. Pato dobló una ángulo ciega y estuvo a punto de atropellarme. Mi conjetura es que lo más probable es que tarde o temprano la compostura se haga cargo y uno de esos conductores eventualmente caiga con fuerza y resulte dañado. ¿Qué pasó con las bicicletas?
Steve Sporer, Chicago
MARSHALL PRUETT: Es posible porque Trans Am elige valer en WGI y COTA, y WGI y COTA eligen tomar su peculio para permitirles valer en sus instalaciones. Si IndyCar eligiera valer en los dos, y los dos quisieran pagarle a IndyCar para valer en sus instalaciones, o cobrar tarifas de locación de IndyCar para organizar eventos promovidos por Penske, estoy seguro de que IndyCar regresaría a WGI y COTA.
Algunos equipos todavía utilizan scooters, pero la mayoría ahora prefiere las bicicletas eléctricas más pequeñas y livianas.
P: Recientemente vi que RLL recibió los autos McLaren para IMSA. Sin secuestro, tengo curiosidad: ¿cuáles son los procesos logísticos para acontecer del GTP al GTD? ¿El equipo simplemente empaqueta todo y lo envía de envés a BMW? ¿BMW conserva todos los datos de carrera de las últimas dos temporadas?
No es que Stefan Johansson
MP: RLL corrió los BMW M Hybrid V8 la semana pasada en la prueba anual de consistencia de rendimiento de pretemporada de IMSA en Daytona y entregó los autos y el equipo de soporte específico para autos a WRT, el nuevo proveedor de servicios de BMW Motorsport para GTP (que ya ejecuta los M Hybrid V8 para BMW en WEC Hypercar), una vez que se completó la prueba.
RLL trajo todo a Florida, hizo la prueba y se despidió de todo en la pista. BMW tendría todos los datos en su poder desde el primer día de funcionamiento con RLL. Si y qué sucede con los datos del banda de RLL depende de lo que hayan juicioso en su anuencia, pero en la mayoría de los casos, los equipos no destruyen archivos ni perforan agujeros en los discos duros ni borran toda la información contenida en servidores internos/remotos/basados en la estrato. Por supuesto, tiende a acontecer un lengua que impide compartir la información, pero la mayoría de los fabricantes son lo suficientemente inteligentes como para aprender que los equipos no olvidan lo que saben.
P: ¡Creo que el elipse del WWT Raceway 2025 fue la carrera de IndyCar perfecta! ¡Voto por un evento mensual los sábados por la perplejidad allí durante los meses de verano cada año!
David Monnett
MP: Apoyo tu voto, David.
P: Es una gran nueva que Ryan Hunter-Reay sea popular cuarto piloto de McLaren para Indy. Una comicios mucho más acertada que la de Larson el año pasado. Ryan es un campeón, conoce el coche y no hay ningún conflicto con el cronograma. Larson fue un gran PR pero no un buen porcentaje para triunfar. La pregunta es, ¿qué otros pilotos retraso que sean nominados como pilotos exclusivos de Indy 500? Hay mucho talento esperando entre bastidores para demostrar su valía.
dave
MP: No creo que veamos grandes sorpresas. Si Conor Daly no puede vivir el asiento de tiempo completo en Coyne, estará en la pole position para el mejor asiento de 500 adecuado. Stefan Wilson sigue buscando una nueva oportunidad. Charlie Kimball suele decirme que me olvido de mencionarlo como candidato de 500. Al igual que Daly, si Jacob Abel no está adecuado para la temporada en algún zona, sé que querrá durar a sus primeros 500 si hay un buen asiento adecuado. El corrido de Indy NXT, James Roe, está en mi radar para poco en Indy. Sebastián Saavedra quiere retornar para un mes más de mayo. Katherine Legge todavía está interesada. Luego de eso, me quedé sin nombres.
Ah, y se suponía que Valentino Rossi sería la gran sorpresa que Arrow McLaren tenía preparada para mayo. A través de un colega en la final de temporada del WEC, le pregunté al respecto. ¿Su respuesta? “No sé mínimo sobre esto”.
P: Acabo de terminar de interpretar ‘Clase del 99’ de John Oreovicz. Fue una gran ojeada centrada en mi época favorita de las carreras de IndyCar. Al describir los abriles desafiantes para Penske en esa época, Oreovicz mencionó que el equipo Penske cambió a un chasis Lola luego de problemas para ser competitivo con el chasis Penske durante la temporada 1999. No regalo que eso haya sucedido, pero como solo tenía 12 abriles en ese momento, probablemente no me di cuenta.
¿Qué acuerdo tenían los equipos con los fabricantes de motores/neumáticos/chasis durante esta época? ¿Podría algún equipo eliminar a un fabricante de su ‘paquete’ a fracción de temporada, o Penske pudo ejecutar un chasis diferente ya que estaban cambiando el suyo?
Chris, Olney, MD
MP: El PC27 de Penske se veía increíble pero no era competitivo, así que sí, optaron por el Lola B99/00 en torno a del tercio de la temporada. Trabajé en uno en el equipo Hogan Racing; Me gustó congruo ese automóvil.
Es difícil objetar a la última pregunta ya que los equipos tenían acuerdos individuales y había 15 o 16 equipos. En genérico, los contratos de suministro de neumáticos y motores no eran cosas con las que desafiar, y si se trataba de un equipo de primer nivel, probablemente se pagaba peculio por una suma de millones procedente del fabricante. En lo que respecta al chasis, se trataba de productos que se podían comprar, por lo que Lola felizmente vendería coches a 500.000 dólares o más cada uno a Penske. Si Penske quisiera tener un Reynard y un Swift, estoy seguro de que los dos asimismo les habrían vendido autos, pero como Reynard era el maniquí dominante y tenía grandes acuerdos de progreso con sus mejores equipos, apuesto a que hubo cierta concurso por parte de sus equipos líderes para articular a Penske mientras Penske era irrelevante en 1999.
Durante la temporada desestimación, sabemos que eso cambió y Penske no sólo compró Reynards, sino que los modificó significativamente (hasta el punto de que se los conoció como ‘Renskes’) y se alejó para triunfar los títulos CART de 2000 y 2001.
En 2000/2001, estaba Reynards, y luego estaban *estos* Reynards. Jon Ferrey/Getty Images
P: Nuestro ascendiente y nuestra abuela vivieron al banda de los Hulman en Terre Haute y luego se mudaron a Indianápolis. Con sus seis hijos y los Hulman de al banda, hubo un equipo de béisbol instantáneo. El ascendiente construyó el primer poste de puntuación en su cochera y lo transportó en caballos y carros hasta el circuito. ¿Queda poco del pilón de puntuación innovador?
Phil Barrett Jr.
MP: Si trabajamos a partir de cronogramas supuestos, el primer gran pilón se levantó en 1959 y, en una emplazamiento con la buena masa del Museo IMS, no tienen ninguna aposento de esa estructura en el inventario. Si existe en parte o en su totalidad en otro zona, tienes una divertida búsqueda general en la que embarcarte.
P: Desearía que la nuevo prueba de IndyCar en Pheonix hubiera sido para todo el campo como preparación para la tolerancia de enero en Orlando o Homestead, como en los viejos tiempos.
Hablando de eso, ¿recuerdas el breve coqueteo del Dr. Helmut Marko con la Indy Racing League? ¿Fueron sólo dos carreras con el fallecido Dave Steele ayer de que su equipo F3000 regresara a Europa con el rabo entre las piernas? La cobertura positivo en la revista Autosport fue terrible entonces, así que estoy tratando de sacar esto de lo más profundo de mi memoria. ¿Su coche tenía en realidad un motor BMW en la parte trasera o en realidad me lo estoy imaginando? Pero estoy seguro de que BMW estaba siendo promocionado como un posible tercer proveedor contiguo con Oldsmobile y Nissan. ¿RACER tiene siquiera una foto del coche de Marko?
Uno se pregunta: si el equipo RSM Marko hubiera tenido éxito en la IRL innovador de finales de los 90, ¿cómo sería el panorama de IndyCar ahora? Quiero asegurar, esto fue unos buenos abriles ayer de que Eddie Cheever adquiriera su anuencia de patrocinio con Red Bull. Estoy seguro de que a IndyCar le encantaría que esa marca volviera a participar.
Peter Kerr, Hamilton, Escocia
MP: Yo estaba allí en el equipo en ese momento con nuestro equipo TKM/Genoa Racing y vi lo que sucedió con RSM y Steele. No hubo décimo de BMW. Gran admirador de Steele, razón por la cual tenía tantas ganas de ver que esto sucediera, y con el ángulo adicional de que un equipo de F3000 de primer nivel lo intentara, aunque con veteranos de IndyCar detrás del software. Mike Colliver, que estuvo con Dale Coyne Racing la temporada pasada, me recordó recientemente su décimo en el esfuerzo.
Hubiera sido increíble que RSM tuviera éxito, pero nunca pensé que eso fuera poco que hubiera transformado la vida positivo. En comparación con CART en ese momento, la IRL se parecía mucho a Indy Lights/F3000, lo que facilitó que los equipos de Lights como el nuestro pasaran directamente de Lights en 1996 a la IRL en 1997 con el mismo personal y fueran competitivos en un instante. Eso no hubiera sido posible en CART.
Quería hacer un artículo sobre el breve y a menudo olvidado coqueteo de Marko en los monoplazas estadounidenses, pero luego Steele murió en 2017, lo cual fue terrible y perdí el interés. Unos abriles más tarde, finalmente me comuniqué con Marko para ver si estaría dispuesto a conversar a principios de 2021 y esto es lo que recibí:
Estimado marshall,
Desafortunadamente nuestra aparición en Phoenix fue hace mucho tiempo así que no me quedan expresiones.
Amablemente
Helmut Entorno
P: Si acertadamente un software de amortiguadores puede no ser lo más importante, la parrilla de IndyCar es lo suficientemente ajustada como para ser un coeficiente cuando se negociación de quién es primero y quién es segundo. Entonces, supongo que un OEM potencial que observe los equipos con los que necesitará asociarse tendría algunas preocupaciones sobre poder triunfar un campeonato (no creo que Penske y Ganassi vendan los mismos amortiguadores que llevan sus autos). Optar por amortiguadores específicos podría ayudar en ese punto. Sin secuestro, pensé que Penske proporcionaría los amortiguadores.
Y luego, en la prueba asimismo utilizaron un sensor de par. No creo que IndyCar pueda conseguir nuevos OEM sin usarlos hoy en día.
¿Son estas dos cosas una señal de que las personas que dirigen IndyCar finalmente lograron sentido global y se están uniendo nuevos OEM (y Honda se queda)? ¿O estoy leyendo demasiado sobre esto?
William Mazeo
MP: Si hay un solo fabricante de automóviles que está indeciso acerca de comprometer $50 millones o más para un software de suministro de motores de varios abriles de IndyCar y que buscaría las especificaciones de los amortiguadores como el coeficiente que les haría asegurar que sí, por ayuda mantenga a ese fabricante tonto alejado de la serie.
Ir a shocks específicos no tiene mínimo que ver con el sentido global. Lo que quede campechano para el progreso será donde los equipos gasten más peculio. Los shocks quedaron abiertos, de modo que ese es el suspensión precio del pago en I+D. Si se eliminan las sorpresas, los equipos gastarán el peculio en la posterior mejor ámbito. Y si se eliminan todos los medios abiertos, los equipos gastarán aún más porque los diferenciadores prácticamente han desaparecido y son casi imposibles de encontrar. Aquí se está jugando un auténtico conjunto de “whac-a-mole”.
Los fabricantes utilizan asiduamente sensores de torsión en pruebas e incluso durante sesiones de maña seleccionadas; Me di cuenta de que Entorno Andretti los tenía en su automóvil un día de mayo en Indy. Pero sí espero que se conviertan en poco normalizado en el próximo coche.
P: La F1 definitivamente está en una importante trayectoria subido en América del Septentrión. No hace muchos abriles, fue IndyCar, luego NASCAR y luego la F1 en los EE. UU. IndyCar encontró su camino en dirección a el número 3, y no estoy seguro de que se detenga allí. ¿Cuál es el impacto a derrochador plazo en la Indy 500? Los medios de comunicación y los jóvenes (aquellos que se preocupan por los deportes de motor) ahora están enamorados de la F1, lo que debería asustar muchísimo a los poderes fácticos de IndyCar.
Jim Riddle, Highlands, Carolina del Septentrión
MP: En la Indy 500, ha tenido dos de las mayores participaciones en 2024-2025 que he manido en décadas, y la audiencia televisiva ha aumentado considerablemente en los últimos dos abriles, así que si me desvío de los números y las tendencias, me siento acertadamente con las 500 y su futuro.
La otra cosa que me da confianza es que los mismos jóvenes que han aprendido sobre la F1 en los últimos cinco abriles y la apoyan incondicionalmente asimismo están aprendiendo sobre IndyCar y apoyándola de guisa similar. La ‘adolescencia’ de IndyCar (ni una palabra, pero me gusta, así que la uso) es uno de los mayores e importantes avances logrados por la serie desde 2024. Así es como se sostiene a derrochador plazo.
IndyCar está llegando a los fanáticos jóvenes y, con suerte, convirtiéndolos en fanáticos para toda la vida. Joe Skibinski/Penske Entretenimiento
P: Busqué en Google el aeropuerto Burke Lakefront y la IndyCar solo para reírme y descubrí que los funcionarios de la ciudad de Cleveland están explorando la posibilidad de recuperar la carrera y posiblemente ya estén en conversaciones con IndyCar. Aunque probablemente sería una carrera callejera en zona de en propiedad del aeropuerto. Creo que con un vínculo con el Salón de la Éxito del Rock, como quizás un par de conciertos, ofertas de entradas, carreras de apoyo, esto podría ser enorme. Esto tiene el potencial de ser un espectáculo de Long Beach en el balsa Erie.
Considere asimismo las colaboraciones recientes con Meyer Shank/Sirius XM: Bon Jovi, Creed, Ozzie Osbourne y Metallica. Parece un bodorrio obvio que debería perseguirse agresivamente. Y… Willie P toca la conjunto. ¿Qué más necesitas?
¿Algún rumor que puedas divulgar? ¿Están hablando?
jeff, colorado
MP: Sólo he aurícula charlar de ella como una carrera callejera. Nolan Siegel toca la guitarra. Josef Newgarden toca la flauta de jazz igual que Ron Burgundy (no lo hace, pero me encanta la idea).
Por mucho que amo el Salón de la Éxito, es un poco antiguo para lo que se necesita aquí. Si Penske Entertainment/Fox va a crear una serie de nuevos festivales de carreras callejeras en todo el país, debe orientarse en dirección a un sabido más mancebo. IndyCar ya cuenta con su cojín de fanáticos mayores, lo que hace que usar el museo sea un caso de desafiar con su cojín. La mayoría de las bandas en el automóvil MSR/SiriusXM eran geniales, pero asimismo atraen casi exclusivamente a los fanáticos mayores. Resulta que me encantan algunas de esas bandas, por cierto, pero asimismo sé que ya no soy el colección demográfico objetivo que IndyCar necesita apaciguar.
La motivación de los festivales callejeros es atraer a nuevas audiencias sabiendo que la cojín probablemente asimismo estaría interesada.
P: Poliedro lo bueno que fue el ritmo de Ferrari en 2024, ¿qué impacto tuvo el cambio de suspensión con varilla de empuje a varilla de tracción en el automóvil de 2025? Rodeando de la época de pruebas de pretemporada, creo memorar que se habló de que se trataba de un cambio significativo en el concepto y el diseño.
Tifosi Bo, Edmonton
CHRIS MEDLAND: Honestamente, uno prócer, pero lo evaluaría más como un impacto en sujeción. Ferrari pasó de la mostrador de empuje a la mostrador de tracción en la suspensión delantera, siguiendo a McLaren y Red Bull en ese concepto. Fue diseñado para mejorar el automóvil en curvas de inscripción velocidad, limpiando el flujo de meteorismo y permitiendo que el automóvil se acerque más al suelo para extraer más rendimiento del tierra.
En efectividad, eso no ha funcionado. Como se evidenció desde el principio, hubo artículos asociados que significaron que el automóvil en efectividad no podía funcionar tan bajo como quería Ferrari, porque corría el aventura de desgastarse demasiado (parte de la razón por la que obtuvo un doble DSQ en China a principios de este año). Hemos manido otras ocasiones en las que se ha indispensable una cantidad significativa de elevación y avance en dirección a el final de una carrera, con la teoría de que a medida que aumentan las velocidades en las curvas con menos combustible, el tierra nuevamente podría convertirse en un problema de moralidad.
En cierto modo, Ferrari estaba haciendo lo correcto al cambiar de enfoque para inquirir un paso más prócer en el rendimiento, sabiendo que McLaren no se quedaría tranquilo. Pero los problemas asociados que han surgido con el cambio no se han abordado acertadamente en incondicional, y eso llevó a Ferrari a perder aún más ritmo.
El pequeño banda positivo es que fue un año doloroso con el cambio, ayer de la revisión completa de las regulaciones el próximo año.
P: Soy un gran admirador de Brad Keselowski y vi el artículo donde decía que era interesado en formar un equipo IMSA. ¿Hay alguna posibilidad de que pueda participar en una carrera en nombre del equipo, o que vaya a correrla estrictamente como campeón? Personalmente, ¡me gustaría ver a Brad competir en al menos un evento!
Adicionalmente, ¿es posible que Brad traiga a RFK de regreso a la serie Xfinity o Truck, y podría participar como piloto en algunas carreras?
zach
RJ O’CONNELL: Dejaré a Kelly con respecto a los planes futuros de RFK bajo la Serie de la Copa. Sin secuestro, como dijo Keselowski, no ve a IMSA como una rampa de salida de NASCAR, nunca ha estado interesado en que la Serie de la Copa agregue más carreras en circuitos urbanos y de ruta, y nunca se destacó en realidad como uno de los corredores de circuitos de élite, incluso durante su mejor momento en el Equipo Penske. Nunca puedes asegurar nunca Sin secuestro, cuando se negociación de una dispositivo Rolex 24. Brad incluso dijo en Twitter (actualmente X) en 2012 que le gustaría valer la carrera algún día, pero que nunca era el momento adecuado. Quizás una conducción GTD PRO o GTD en un Ford Mustang GT3 sería factible, simplemente no veo que tenga una aptitud muy inscripción para conducir la concepción coetáneo de autos GTP… aunque siempre estoy campechano a equivocarme.
KELLY CRANDALL: Todo es posible, pero no ha habido indicios de interés por parte de Brad Keselowski o de RFK Racing en expandirse a Xfinity o Trucks. La incorporación de un tercer coche de la Cup Series fue un gran negocio y la principal prioridad de los últimos abriles, y la atención parece estar en el banda de la Cup Series.
La estructura definitivamente ha mejorado desde que llegó Keselowski hace algunas temporadas, pero todos dirían que todavía hay mucho por hacer y más cosas que quieren conquistar, especialmente dada la historia de ese zona. Así que, repito, nunca digas nunca, pero no ha habido ningún movimiento en ese sentido. La última vez que regalo que Keselowski mencionó la serie Xfinity en particular fue en 2023, cuando estaba interesado en cómo funcionaría el acuerdo con CW para la serie.
LA PALABRA FINAL
De la bolsa de correo de Robin Miller, 20 de noviembre de 2013
P: Tuve muchas oportunidades de charlar con Dario Franchitti, probablemente como muchos aficionados. Darío y yo hablamos sobre cómo era conducir el Lotus Indy 500 de Jim Clark y, más recientemente, la gran carrera en Baltimore. Cada vez que hablábamos, me trataba como si fuera su vecino en Escocia. Pero más que eso, me encantó cómo se tomaba el tiempo con los niños que querían una foto o un hológrafo. Darío se retirará como uno de los mejores pilotos de autos de Indy de todos los tiempos. Y triunfar tres veces la Indy 500 lo hace inmortal. Así que sé de primera mano lo atractivo que es y tuve la suerte de ver sus 500 victorias, pero soy consciente de que estás más cerca de él y sabes mucho más sobre lo que contribuyó a su éxito como piloto. ¿Qué recordarás de Darío?
Gerry Courtney, San Francisco
ROBIN MILLER: Lo rápido que se adaptó a los 900 caballos de fuerza y las pistas CART, pero sobre todo lo instantáneamente competitivo que fue contra un gran colección de pilotos. No se sintió intimidado ni sorprendido por su nuevo entorno, entró como si perteneciera porque así era. Y me encanta discutir con él sobre autos, pistas, TGBB y todo lo relacionado con las carreras. Pero su personalidad, sentido del humor, inteligencia y sentido de la historia lo hicieron tan bueno fuera de la pista como adentro de ella.
