Ferrari luchó con los frenos sobrecalentados durante gran parte del Gran Premio de Singapur y ha perdido dominio frente a Mercedes en el campeonato de constructores.
Hace un año, Ferrari fue derrotado por el título de los constructores por McLaren en la carrera final de la temporada, pero este año McLaren concluyó el campeonato en Singapur, mientras que Ferrari se encuentra tercero. La brecha para Mercedes creció a 25 puntos a posteriori de que George Russell ganó y Kimi Antonelli fue botellín, con Lewis Hamilton cojeando a casa correcto a las preocupaciones de los frenos que además habían afectado a Charles Lecercer antiguamente.
“Estábamos sobrecalentando, no desde la primera revés, sino desde la revés dos o tres”, dijo Vasseur. “Tuvimos que hacer elevación y costa en la carrera. Incluso para ellos, al final, no es viable de conducir porque tienes que adaptar tu punto de frenado cada revés.
“Claramente, cuando empujamos un par de vueltas con Lewis, creo que el ritmo fue limpio. Pero no puedes hacer el 95% de la carrera en el pie trasero y hacer la diligencia.
“Todos sabemos que en Singapur, cuando estás en el medio de la manada, es fundamental para los frenos. Seguro, el hecho de que no hiciéramos FP2 no ayudó al final, pero no se esperaba en este momento.
“En términos de seguridad, sí (estaba admisiblemente), porque adaptamos el ritmo. No es como si Lewis estuviera empujando como el averno en la última revés: fue 30 segundos más flemático. En términos de seguridad, fue en el banda seguro para el objetivo. El objetivo es estar seguro, pero el objetivo no es 30 segundos más flemático”.
Vasseur dice que hubo una breve ventana donde el ritmo de Ferrari parecía comparable a los autos delanteros, pero que había pocas oportunidades para evaluar el potencial del automóvil sin encontrar los problemas de frenado.
“Creo que hicimos un par de vueltas con ellos, pero entonces no lo sabes”, dijo. “Muy al principio de la carrera le pedimos a Charles que hiciera elevación y costa. No se tráfico solo de hacer un elevador y una costa cuando estás perdiendo un poco al final de la recta. Incluso es para encontrar el punto de frenado correcto.
“Toda la raza estábamos” un poco más “,” un poco menos “,” un poco más “,” un poco menos “,” un poco más en la parte trasera “,” un poco más en la parte delantera “,” tienes que cambiar el movimiento de los frenos “… al final, probablemente pierdes más en la relato para ti cuando conduces el automóvil que en el potencial puro”.
