Tesla afirmó en la carta a los accionistas del tercer trimestre de hoy que inició un servicio de transporte compartido en el ámbito de la Bahía de San Francisco “con tecnología Robotaxi”, pero esto es difícil poliedro que la compañía no tiene atrevimiento para proceder un taxi autónomo en California.
Posteriormente de primaveras de promesas, Tesla finalmente comenzó a ofrecer su servicio “Robotaxi” en Austin, Texas, este junio. El servicio Robotaxi no es verdaderamente un robotaxi, según lo que esperaríamos que fuera la definición coloquial, ya que cada automóvil actualmente tiene un “preceptor de seguridad” en todo momento, con golpe a un interruptor de pálido en caso de que las cosas vayan mal.
Ha sido un camino un poco accidentado hasta ahora, pero este es un paso en dirección a las promesas de autonomía que Tesla ha estado haciendo durante aproximadamente una término.
Tesla además realizó recientemente su primera entrega restringido autónoma de automóviles, aunque solo hemos manido un ejemplo de eso, lo que hace que parezca más un truco publicitario que una dormitorio sustentable auténtico del negocio.
Próximo con la inmersión de Robotaxis en Austin, Musk hizo grandes afirmaciones sobre lo que está por venir. En julio, escasamente un mes posteriormente del impulso de Austin, Musk dijo que Tesla cubriría a la fracción de la población estadounidense para fin de año. Ahora estamos tres meses posteriormente y a dos meses del final de este año, y Tesla no ha rematado ningún progreso en ese objetivo: cubre aproximadamente la misma ámbito que antiguamente, en una sola ciudad relativamente pequeña.
O, bueno, ¿son dos ciudades? Si le preguntas a Tesla, además ha decidido un producto similar a Robotaxi en San Francisco, el ámbito metropolitana donde se fundó la empresa y donde otras empresas de transporte autónomo llevan primaveras operando.
En la carta a los accionistas del tercer trimestre de Tesla, publicada hoy, la compañía incluyó una itinerario que decía que “lanzó el servicio de transporte privado en el Campo de acción de la Bahía utilizando la tecnología Robotaxi” en el tercer trimestre. Más tarde, en la conferencia telefónica, el director financiero Vaibhav Taneja dijo que “en el Campo de acción de la Bahía, donde todavía tenemos a cualquiera en el asiento del conductor adecuado a las regulaciones, cruzamos más de un millón de millas” durante una parte de la indicación hablando sobre el software Robotaxi de Tesla.
Sin incautación, tenga en cuenta que si aceptablemente ambas afirmaciones son claramente Robotaxi-adyacenteevitan tenuemente la afirmación directa de que Tesla ha decidido Robotaxis en San Francisco… porque, bueno, no lo ha hecho.
A pesar de las declaraciones de la compañía hoy, su servicio de transporte compartido es solo eso: transporte compartido, similar a Uber o Lyft, sin nulo específico separadamente del hecho de que los autos involucrados son Teslas y que esos autos tienen golpe al sistema de socorro al conductor de nivel 2 de Tesla.
Funcionalmente no hay diferencia entre pedir un alucinación en este servicio y pedir un alucinación a un conductor de Tesla que conduce para Uber o Lyft, excepto que se utiliza una aplicación diferente para hacerlo. Bueno, y que la aplicación está limitada solo a un corro exclusivo de clientes de Tesla Early Access, en división de estar abierta al sabido en caudillo como lo están otras aplicaciones de transporte compartido.
Una de las razones de esto, y la razón por la que sabemos que Tesla no está operando robotaxis reales en California, es porque no puede hacerlo. Tesla obtuvo un permiso de transporte compartido a principios de este año, pero no obtuvo un permiso para proceder un servicio de taxi sin conductor auténtico. Esos permisos existen en California y han sido obtenidos por otras empresas, pero vienen acompañados de requisitos de presentación de informes, que hasta ahora Tesla se ha mostrado renuente a cumplir.
Pero eso no ha impedido que Tesla afirme, como primer aspecto de itinerario en los “aspectos más destacados” de sus “operaciones” para el trimestre, que logró algún tipo de avance con Robotaxi al lanzarlo en el Campo de acción de la Bahía.
Esto parece una inmersión relativamente último, especialmente teniendo en cuenta que se ha aludido a ella en conferencias telefónicas trimestrales anteriores. Pero, a pesar de la error de avance en el esquema de autonomía de Tesla (y, de hecho, cierta regresión), Tesla quería sugerir a los inversores que poco extenso había sucedido este trimestre. Pero no es así.
Tesla continuó hablando sobre el futuro de Robotaxi en la indicación, afirmando que llegaría a entre 8 y 10 áreas metropolitanas para fin de año. Esto está muy acullá de las al menos 47 áreas metropolitanas que se prometieron hace escasamente tres meses y, sin incautación, todavía parece que no se podrá ganar cuando solo quedan dos meses del año.
Musk afirmó en la indicación que el sabido puede ver dónde Tesla ha solicitado permisos, nombrando específicamente Arizona, Nevasca y Florida. Cerca de destacar que California no estaba en esa letanía. Igualmente afirmó que Tesla probablemente eliminaría el “preceptor de seguridad” de su Austin Robotaxis a finales de este año, y que las futuras áreas metropolitanas comenzarían con monitores de seguridad y luego los eliminarían posteriormente de unos meses.
Tendremos que esperar y ver si sucede alguna de esas cosas. Pero el hecho de que Tesla esté usando un jerigonza engañoso frente a sus inversores, especialmente porque además les ruega que le den a Musk un billón de dólares (para que pueda controlar un ejército de robots), no nos hace reparar que hay mucha honestidad por aquí. Si la empresa puede engañar a los accionistas de una modo como lo ha hecho hoy (y como lo ha hecho antiguamente), es probable que además les mienta de otras maneras.
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