Nuevo Tesla Maniquí Y; vía Tesla.
BYD vendió más que Tesla en Europa por segundo mes consecutivo en febrero, registrando 17.954 vehículos frente a los 17.664 de Tesla, y la brecha en lo que va del año se está convirtiendo en un cauce.
Los datos son particularmente condenatorios para Tesla porque febrero de 2025 fue uno de sus meses más débiles en abriles, con fábricas cerradas por el cambio del Maniquí Y Juniper. El hecho de que Tesla escasamente pueda crecer desde ese nivel tan bajo un año posteriormente lo dice todo sobre el estado de la marca en Europa.
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Según los datos de matriculaciones, BYD aumentó un 162% año tras año en el mercado más amplio de Europa (UE + AELC + Reino Unido), pasando de sólo 6.844 matriculaciones en febrero de 2025 a 17.954 en febrero de 2026. Tesla logró solo un aumento del 11,8%, de 15.794 a 17.664.
Específicamente en la UE, el panorama es aún peor para Tesla. BYD registró 15.438 vehículos (+185% interanual), consiguiendo una cuota de mercado del 1,8%, frente al 0,6% de hace un año. Tesla registró 13.740 unidades (+29,1% interanual) para una cuota de mercado del 1,6% en la UE, frente a sólo el 1,2%.
En lo que va del año, la oposición es marcada. BYD ha acumulado 36.069 registros hasta febrero, un aumento interanual del 162,7%. Tesla se sitúa en 25.753, esencialmente estable con un aumento del 0,9%. BYD ahora supera a Tesla por más de 10.000 unidades en los dos primeros meses de 2026.
El contexto importa: el “crecimiento” de Tesla está desde fondo
El aumento interanual del 11,8% de Tesla en febrero suena positivo de forma aislada, pero colapsa bajo exploración. A principios de 2025, Tesla había cerrado las líneas de producción en Gigafactory Berlin, Gigafactory Shanghai y sus otras instalaciones para reequiparse para el renovado Model Y “Juniper”. Ese cambio de manufactura aplastó las entregas de Tesla en el primer trimestre de 2025 en toda Europa, convirtiéndolo en uno de los períodos de comparación más débiles imaginables.
Un año posteriormente, con el Model Y renovado en plena producción y ampliamente arreglado, Tesla logró adicionar menos de 2.000 unidades sobre esa deprimente lista de almohadilla. Para ponerlo en contexto, los datos europeos completos de Tesla de 2025 fueron un baño de familia total: las matriculaciones cayeron un 27,8% durante el año, con caídas catastróficas en Alemania (-48%), Suecia (-67%) y Bélgica (-53%).
La sigla en lo que va del año es la verdadera revelación. Con 25.753 unidades hasta febrero, Tesla se mantiene esencialmente estable en comparación con el mismo período del año pasado, un período que ya se vio gravemente deprimido por los cierres de fábricas. Eso no es recuperación. Eso es estancamiento a un nivel mucho más bajo.
Como informamos en enero, Tesla entró en 2026 sin poder encontrar fondo en Europa. Los datos de enero mostraron una caída del 17% incluso cuando el mercado de BEV en caudillo aumentó un 14%. El modesto repunte de febrero no cambia la trayectoria.
La expansión europea de BYD se acelera
El crecimiento del 162% de BYD ya no proviene de una almohadilla disminución. El fabricante de automóviles chino registró 18.242 vehículos sólo en enero y le siguió con casi 18.000 en febrero. Eso es un rendimiento consistente y de detención convexidad, no un pico de un mes.
La compañía ha estado expandiendo agresivamente su red de distribuidores europeos y ahora ofrece una lista competitiva de BEV e híbridos enchufables en múltiples segmentos de precios. Vale la pena señalar que las cifras europeas de BYD incluyen PHEV, mientras que Tesla vende exclusivamente vehículos eléctricos de cacharros, pero incluso basándose exclusivamente en BEV, la trayectoria de crecimiento de BYD eclipsa a la de Tesla.
Mientras tanto, el mercado europeo de vehículos eléctricos en caudillo sigue creciendo sin la ayuda de Tesla. Según datos de ACEA, la cuota de mercado de BEV en la UE alcanzó el 18,8% en el período enero-febrero, frente al 15,2% del año precursor. Francia (+38,5%) y Alemania (+26,3%) registraron un robusto crecimiento de los BEV. Tesla no participa en esta expansión, sino que activamente reduce la tasa de crecimiento.
La opinión de Electrek
Los datos de febrero confirman un patrón que se viene construyendo desde hace más de un año: BYD está ascendiendo en Europa mientras que Tesla está estancada. Y “estancarse” es desinteresado: Tesla está plana en comparación con un período en el que sus fábricas estaban fielmente cerradas.
Seguimos escuchando que el renovado Maniquí Y reavivaría la demanda europea, pero un año posteriormente, los datos simplemente no respaldan esa novelística.
En algún momento, hay que dejar de culpar a las interrupciones temporales de la producción y convenir que Europa tiene un problema más profundo con Tesla, impulsado por la intensificación de la competencia, el daño a la marca por las actividades políticas de Elon Musk y una lista que todavía carece de una opción verdaderamente asequible para el mercado europeo masivo.
BYD, mientras tanto, sigue ejecutándose. Duplicar y triplicar las inscripciones trimestre tras trimestre ya no es una sorpresa: es la nueva normalidad. Si Tesla no puede encontrar un crecimiento auténtico para cuando la próxima ola de modelos de BYD llegue a las costas europeas, la brecha sólo se acelerará a partir de ahora.
