En las últimas semanas, Stellantis ha archivado su software de conducción autónoma, marcó sus objetivos EV y desconectó el hidrógeno. Al mismo tiempo, está desempolvado su V8 de la vieja escuela en un intento por ocasionar algunos titulares fáciles. El Hemi ha hecho eso, pero sin una puesta clara en las tecnologías que dan forma al futuro de la industria, la pregunta es inexcusable: Stellantis todavía tiene uno?
Perdido en los titulares caóticos de las tarifas de este verano, las guerras comerciales, la robotaxis y los comensales fue el anuncio de que Stellantis ha descontinuado silenciosamente su software de expansión de celdas de combustible de hidrógeno, citando infraestructura de reabastecimiento de combustible de hidrógeno circunscrito, altos requisitos de caudal y la error de incentivos del consumidor.
Tomado de forma aislada, esa atrevimiento tiene sentido. El hidrógeno es costoso, complicado y es poco probable que gane una amplia asimilación de consumidores o incluso comercial en el corto plazo. Pero en contexto, con el gol de 2028 totalmente eléctrico de Chrysler, regresó, los “muscle cars eléctricos” luchando por aventajar tracción, y miles de millones en sistemas avanzados de subvención para conductores ahora aparentemente desperdiciado, el panorama militar es un poco más preocupante para los fieles de Mopar.
¿Stellantis es el próximo Nissan?
En la superficie, probablemente parece que Nissan y Stellantis tienen mucho en global. Uno y otro fabricantes de automóviles que luchaban que tuvieron grandes victorias en productos en la plazo de 1990 y principios de la plazo de 2000, que lentamente se convirtieron cada vez más en la corriente principal hasta el punto de que sus líneas de productos actuales verdaderamente podrían provenir de cualquier marca. Sin incautación, a diferencia de Nissan, Stellantis no tiene un nuevo producto caliente y capaz en China como un N7 para fijar sus esperanzas.
En cambio, Stellantis tiene poco así como la nostalgia, y se ve que en casi todas sus marcas, desde el escasamente conocido en los Estados Unidos, Lancia HF Proto Rally Car hasta el Fiat 500E y a través del cargador con hielo. Podría argumentar que sería difícil encontrar un fanático actual de Mopar que esté tan entusiasmado con un nuevo producto llamativo como para retornar a ver el pasado o “traer de envés” alguna tecnología anticuada.
Entonces, no: Stellantis probablemente no sea el próximo Nissan.
Stellantis está mucho peor
Un buen amigo mío ha pasado los últimos meses construyendo una nueva aplicación, una que, si tiene éxito, tiene el potencial de hacerlo topo de monises. “Siquiera podría hacer cero”, me dijo el sábado pasado. “Podría tener ocho suscriptores el próximo año, o ochenta mil. Nunca se sabe”.
Se me ocurrió que había una tercera opción más terrible y no mencionada allí, además: éxito moderado. Eso es infinitamente peor porque, si es un éxito, te cobran. Si es un perro, simplemente cortas tus pérdidas y sigue delante. ¿Si es un poco petición ganando $ 2-3k al mes?
No sé sobre ustedes, pero eso es simultáneamente demasiado monises para que me aleje, pero no lo suficiente como para mejorar radicalmente mi estilo de vida. Especialmente si efectivamente requiere que trabaje en un segundo trabajo a tiempo completo.
Con la posible excepción del nuevo para 2007 R35 GTR, Nissan no tenía cero más que perros en su cartera hace dos abriles, y los mayores Gen X-ers que podrían balancearse en un cuerpo duro de una nueva era o setra Se-R están comprando cruces en estos días, por lo que sus recientes decisiones de cortar el cebo e volver en una serie de nuevos productos tienen sentido. Stellantis, mientras tanto, está atrapado en ese horrible punto medio.
Piénsalo. Stellantis todavía tiene algunos modelos rentables de Jeep y Ram que apuntalan el oscilación y una larga historia de marcas que regresan del borde. Como tales, pueden continuar, seguros de su historia probada de retirarlo a la undécima hora. Todavía pueden, pero por ahora, es difícil sacudir la sensación de que Stellantis se está retirando cabal cuando el resto de la industria avanza.
Esperamos que obtengan esa nostalgia correcta, saco a Tom Gale de la retiro y vuelve balanceándose con un nuevo neón en el Coche Show del próximo año. Creo que eso los pondría en el camino correcto, pero tal vez sea demasiado tarde para un sedán simple y compacto para obtener un atractivo masivo y recobrar su cojín de clientes. Háganos asimilar lo que piensa sobre el futuro de Stellantis en los comentarios.
Contenido llamativo de Elecrektrek.
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