La convocatoria de resultados de Tesla para el cuarto trimestre de 2025 dejó una cosa dolorosamente clara: la compañía ya no está interesada en ser un fabricante de automóviles.
En una sola llamamiento, Tesla anunció que está eliminando el Model S y el Model X, que no tiene planes para nuevos modelos de mercado masivo y que está girando por completo alrededor de el “transporte como servicio”. La empresa que revolucionó la industria automotriz se aleja de ella, no porque fracasó, sino porque Elon Musk se aburrió y encontró juguetes nuevos.
¿Qué pasó con Tesla hoy?
Cuando se le preguntó si Tesla tiene planes de editar nuevos modelos para acometer diferentes segmentos de precios, el vicepresidente de ingeniería de vehículos, Lars Moravy, dio una respuesta reveladora:
“Hay que principiar a pensar en nosotros como si estuviéramos avanzando para dedicar transporte como servicio más que el mercado total al que se dirige solo para los vehículos comprados”.
Lee eso de nuevo. El patrón de ingeniería de vehículos de Tesla le dice que deje de pensar en Tesla como una empresa que vende automóviles.
Musk se duplicó:
“Verdaderamente creo que a dilatado plazo los únicos vehículos que fabricaremos serán vehículos autónomos”.
Predijo que “probablemente menos del 5% de las millas recorridas serán en el futuro en las que algún en realidad conduzca el automóvil, tal vez tan solo el 1%”.
Y luego llegó el shock mortal: la producción del Model S y Model X finaliza el próximo trimestre. La diámetro Fremont se convertirá para fraguar robots Optimus.
Finalmente, en su última presentación delante la SEC de 10.000 dólares, Tesla actualizó oficialmente su encargo de “construir un mundo de asombrosa exceso”, sea lo que sea que eso signifique.
Lo que le queda a Tesla
Contemos la matiz contemporáneo de vehículos de Tesla:
- Maniquí 3 — Exitoso (pero en ocaso)
- Model Y — Exitoso (pero en ocaso)
- Maniquí S — Ser asesinado
- Maniquí X — Ser asesinado
- camión cibernético — Fracaso comercial, vendiendo ~20-25 mil/año frente a una capacidad de 250 mil
- Semirremolque Tesla — Todavía no hay producción en grosor a posteriori de abriles de retrasos
Esto deja a Tesla con exactamente dos modelos de vehículos exitosos. Dos. Y entreambos están en ocaso.
Y en área de servirse ese éxito, expandirse a nuevos segmentos, acometer la asequibilidad y competir con la avalancha de nuevos vehículos eléctricos de fabricantes de automóviles tradicionales y competidores chinos, Tesla se está alejando.
¿El Tesla de 25.000 dólares que Musk prometió durante abriles? Desguazado.
¿Nuevos modelos para competir con Hyundai, Lucid, Rivian o la ola de vehículos eléctricos chinos asequibles? No viene.
La respuesta de Tesla a todo ahora es la misma: esperar a los robotaxis.
La falsa dilema
Esto es lo que hace que esto sea tan frustrante: Tesla no tuvo que designar.
La compañía podría acaecer escindido sus esfuerzos de inteligencia químico y robótica en una entidad separada, llámela Tesla AI o lo que sea, mientras mantenía a Tesla, el fabricante de automóviles, concentrado en lo que mejor sabe hacer: construir y entregar excelentes vehículos eléctricos y acelerar la transición de la industria al transporte eléctrico.
O podría acaecer hecho lo contrario: partir el negocio automotriz y dejar que Musk persiga sus sueños de IA con la empresa matriz. De cualquier modo, no tenía sentido dejar sucumbir los grandes programas de vehículos eléctricos.
Tesla podría acaecer seguido invirtiendo en vehículos eléctricos, servirse su experiencia en baterías y electrónica de potencia, para acelerar la prohijamiento de vehículos eléctricos y el despliegue de almacenamiento de energía invariable, y podría acaecer diplomado la tecnología “Tesla AI” para integrarla en sus vehículos.
En cambio, Tesla está dejando que un fabricante de automóviles de gran éxito se marchite para poder perseguir robots autónomos y robotaxis que pueden funcionar o no, pueden obtener o no aprobación regulatoria y pueden o no encontrar un mercado.
Se prostitución de una empresa que entregó 1,6 millones de vehículos el año pasado. Que tiene una red completo de Supercharger. Eso tiene un agradecimiento de marca por el que cualquier fabricante de automóviles mataría (hasta el año pasado). Y está siendo sacrificado en el altar de la próxima obsesión de Musk.
Los números no mienten
Los ingresos automotrices de Tesla disminuyeron un 10% en 2025. Las entregas cayeron un 9%. La compañía perdió su corona como maduro fabricante de vehículos eléctricos del mundo delante BYD.
¿La respuesta a estos problemas? No para solucionarlos dándole más inclinación a sus programas de vehículos eléctricos, sino para abandonarse el negocio por completo.
En área de rematar con el Model S y el Model X, Tesla podría acaecer incorporado a sus programas las cosas buenas que hizo con el Cybertruck, como el drive-by-wire y su tren motriz de 800 V, pero no se molestó.
Mientras tanto, el “futuro” por el que desafío Tesla se ve así:
- Rootaxi huyó: Entre 30 y 60 vehículos circulan actualmente en Austin, a pesar de las afirmaciones de que hay “más de 500”
- Robots Optimus: Zero hace trabajos aperos en las fábricas, según admite el propio Musk
- Cibertaxi: A punto de entrar en producción sin volante mientras Tesla aún no ha solucionado la autonomía
Tesla está abandonando un negocio que generó 80 mil millones de dólares en ingresos automotrices y casi 15 mil millones de dólares en ganancias en su apogeo por empresas que actualmente no generan esencialmente nadie.
Durante la conferencia telefónica sobre resultados, la compañía anunció que gastará una signo récord de 20 mil millones de dólares en gastos de hacienda en 2026, y la maduro parte se destinará a sus robotaxis y robots humanoides, así como a su infraestructura de apoyo, especialmente a la computación de entrenamiento.
Mientras tanto, Tesla generó menos de 6 mil millones de dólares en ingresos netos (no GAAP) en 2025, un 26 % menos que el año pasado y más del 50 % desde su mayor hace unos abriles.
La opinión de Electrek
He cubierto Tesla durante más de una lapso. Vi a esta empresa demostrar que los vehículos eléctricos podían ser deseables, rentables, competir y aventajar lo mejor que los fabricantes de automóviles tradicionales tenían para ofrecer.
Y ahora lo estoy viendo suicidarse.
Hay una traducción de esta historia en la que Tesla sigue siendo el fabricante dominante de vehículos eléctricos y al mismo tiempo persigue la inteligencia químico y la autonomía. Donde la empresa asta modelos asequibles para competir con los vehículos eléctricos chinos. Donde se expande a nuevos segmentos. Donde utiliza su experiencia en fabricación y el poder de su marca para hacer crecer su negocio automotriz e impulsar la industria en el proceso, especialmente en los EE. UU., donde los fabricantes de automóviles se están quedando antes del resto del mundo.
En cambio, Lars Moravy nos dice que pensemos en Tesla como una empresa de “transporte como servicio”. Musk dice que los únicos vehículos que fabricará Tesla serán autónomos. Matamos los Model S y X para dejar espacio a robots que aún no funcionan.
Tesla podría acaecer tenido ambas cosas. Eligió tener uno, y eso no podía arrostrar a nadie de los dos.
Este es Musk uniéndose a la popular tendencia “como servicio” de la élite, que no quiere que la muchedumbre sea dueña de nadie y, en cambio, que se “suscriba” a tantas cosas como sea posible. Es un futuro deprimente.
QEPD Tesla, el fabricante de automóviles. No tenías que sucumbir.
