La tan esperada entrada de Tesla en el mercado indio ha resultado en un inicio de ventas muy moroso, pero puede que no todo sea malo.
Hemos cubierto el esfuerzo de primaveras de Tesla para ingresar al mercado automotriz indio. Ha habido muchas intenciones y arranques, pero conveniente a los esquemas proteccionistas en el país nunca tuvo mucho sentido que Tesla ingresara.
Eso cambió este año en marzo, cuando India eliminó los derechos de importación de vehículos eléctricos, lo que permitió a las empresas extranjeras poner sus automóviles a la liquidación. Si perfectamente India tiene algunas marcas locales sólidas como Mahindra y Tata, esto abrió las puertas a marcas chinas, alemanas, coreanas y estadounidenses, concretamente, Tesla.
Hasta ahora, otras empresas estadounidenses se han obtuso a traer sus vehículos eléctricos a la India, pero Tesla abrió su primera sala de exposición en Mumbai, la ciudad y hacienda financiera más poblada de la India, en julio de este año. Esta semana abrió una sala de exposición más noble, el “Centro Tesla”, en Gurugram, en las periferia de Delhi.
Entonces, Tesla casi nada está comenzando en India, pero desde todos los puntos de aspecto ha sido un aparición extremadamente moroso, según la BBC.
Los datos de los concesionarios muestran que Tesla sólo ha vendido “poco más” de 100 automóviles en la India desde julio, una signo extremadamente mengua desde cualquier punto de aspecto, especialmente si se tiene en cuenta que la India es ahora el país más poblado del mundo, con una población de poco menos de 1.500 millones de habitantes.
El difícil aparición de Tesla incluyó la pérdida de su caudillo de operaciones en India acoplado ayer de destapar su primera tienda, entre una serie de otras horizontes de ejecutivos este año y el pasado.
Las cifras parecen un poco menos malas si se comparan con las ventas de vehículos eléctricos en el país. Si perfectamente India ha vendido la impresionante signo de 2 millones de vehículos eléctricos este año, la gran mayoría de ellos han sido scooters eléctricos.
Los turismos eléctricos representan una proporción mucho último, con cerca de de 160.000 unidades vendidas totales este año hasta el momento, lo que representa sólo cerca de del 3% del mercado de turismos. Y la mayoría de aquellos son las marcas nacionales de último costo Mahindra y Tata o una creciente sección de rivales chinos, con muy pocas ventas de marcas de riqueza en el extranjero.
Tesla podría incluirse en esa serie de “marcas de riqueza”, en gran medida por el precio de sus vehículos importados. Mientras que el Model Y comienza en 40.000 dólares en EE. UU., ese precio aumenta a 5.989.000 rupias en India (~67.000 dólares). Se tráfico simplemente de un precio inasequible para la gran mayoría de los indios; de hecho, sólo cerca de del 1% de las ventas de automóviles de la India pertenecen a la categoría de “riqueza”.
Adicionalmente, la infraestructura de vehículos eléctricos no está muy perfectamente desarrollada en el país. Tesla tiene un Supercharger en India y dos listados como “próximamente” en el campo de acción de Gurugram. Hay miles de otros puntos de carga en toda la India (y, por supuesto, los conductores pueden cargar durante la incertidumbre en casa), pero el número sigue siendo relativamente bajo en comparación con la población del país.
Mientras tanto, las ventas de vehículos eléctricos de otras marcas están creciendo perfectamente en la India. El mercado automotriz en su conjunto ha crecido aproximadamente un 13% este año en el país en expansión, pero las ventas de vehículos eléctricos han crecido un 57% en el mismo período, superando rápidamente a la industria automotriz en su conjunto.
Gran parte de ese crecimiento de las ventas ha sido impulsado por los vehículos eléctricos chinos, que representan cerca de de un tercio del mercado. Esto equivale a unos 60.000 vehículos eléctricos chinos vendidos este año en la India.
Incluso los vehículos eléctricos alemanes de riqueza de Mercedes, BMW y Audi han vendido cerca de de 4.000 unidades en lo que va de año, una signo no muy noble, pero ciertamente eclipsando a la de Tesla.
Entonces, si perfectamente es tentador observar las malas cifras de Tesla y poner excusas sobre el tamaño del mercado de vehículos eléctricos, la capacidad de los indios para permitirse vehículos de riqueza o el estado de la red de carga de la India, es difícil comparar ese bajo número de ventas de ~100 en cualquiera de los competidores y etiquetarlo como poco más que un resultado extremadamente escueto.
Pero hay que iniciar por algún costado, y la compañía sólo lleva unos meses en funcionamiento. Así que tendremos que ver en dirección a dónde va a partir de ahora, aunque con las ventas que hemos gastado hasta ahora en Mumbai, es poco probable que ingresar al mercado de Delhi prevenga la flagrante caída de las ventas globales de Tesla.
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