Elon Musk ha confirmado que el sistema de conducción totalmente autónoma (supervisado) de Tesla ahora permite a los conductores destinar mensajes de texto y conducir, aunque añadió una advertencia de que depende del “contexto del tráfico circundante”.
Esto ocurre escasamente un mes luego de que el CEO prometiera que la función estaría acondicionado, a pesar de las obvias preocupaciones legales y de seguridad que la rodean.
¿La ley está de acuerdo con esto?
En una publicación en X (anteriormente Twitter) hoy, Musk respondió a una pregunta sobre si la última modernización de FSD v14.2.1 permite destinar mensajes de texto y conducir. El director caudillo respondió:
“Dependiendo del contexto del tráfico circundante, sí”.
Esta confirmación sigue a una información que Musk hizo en una congregación de accionistas a principios de noviembre, sobre la que informamos en ese momento. En aquel entonces, Musk afirmó que Tesla “le permitiría destinar mensajes de texto y conducir” internamente de “uno o dos meses” luego de observar las estadísticas de seguridad.
Parece que Tesla está avanzando en esta camino de tiempo, incluso cuando el FSD sigue siendo un sistema de público al conductor de nivel 2.
Actualmente, el sistema de seguimiento del conductor de Tesla utiliza la cámara de la cabina para seguir el movimiento visor. Si un conductor mira su teléfono durante demasiado tiempo, el sistema emite una advertencia de “preste atención” (a menudo indicación “molesta”) y eventualmente puede desactivar el sistema y emitir un “ataque”. Cinco strikes resultan en una suspensión de las funciones FSD.
El comentario de Musk sugiere que Tesla está relajando estos parámetros de monitoreo en escenarios específicos, probablemente en el tráfico con paradas y arranques o en semáforos en rojo, donde el sistema considera “seguro” que el conductor mire cerca de otro flanco.
Sin bloqueo, esto no cambia la sinceridad jurídica. Como señalamos el mes pasado, destinar mensajes de texto y conducir es ilegal en la mayoría de las jurisdicciones, incluidos casi todos los estados de EE. UU. Una modernización de software de Tesla no reemplaza las leyes estatales.
Como sospechamos en ese momento, en circunstancia de clasificar FSD como un sistema de nivel 3 o 4, donde Tesla asume la responsabilidad de los vehículos bajo ciertas condiciones y permite que el conductor no preste atención, el fabricante de automóviles simplemente está relajando sus reglas de monitoreo del conductor y dejando que el conductor asuma el aventura de destinar mensajes de texto y conducir bajo su nivel 2. público sistema.
Este acontecimiento igualmente se produce en medio de unas semanas difíciles para la credibilidad de la conducción autónoma de Tesla. A fines del mes pasado, Musk finalmente admitió que ningún otro fabricante de automóviles quiere otorgar licencias para el Tesla FSD, una vieja esperanza para los alcistas. Encima, acabamos de informar que Tesla insinúa una nueva modernización de la cámara, lo que arroja más dudas sobre la promesa de que el hardware flagrante (HW3/HW4) es suficiente para una verdadera autonomía sin supervisión.
Para “permitir” destinar mensajes de texto y conducir en un sentido constitucional, Tesla tendría que aceptar la responsabilidad del transporte y intervenir en SAE Nivel 3 o superior. Cedido que FSD todavía está “supervisado”, el conductor es 100% responsable del transporte. Si envía mensajes de texto y conduce porque Elon Musk dijo que podía hacerlo, y choca o lo detienen, es responsabilidad suya.
La opinión de Electrek
Esta es otra peligrosa confusión de las líneas por parte de Elon Musk.
Seamos claros: no puedes destinar mensajes de texto legalmente y conducir sólo porque el director ejecutante de tu automóvil dice que está acertadamente “dependiendo del contexto”. Si un oficial de policía te ve mirando tu teléfono, no le importará qué lectura de FSD estés ejecutando.
Lo que Musk en realidad quiere asegurar aquí es que Tesla está desactivando la función de seguridad que le impide destinar mensajes de texto y conducir en determinadas situaciones. Está eliminando la “molesta” que detecta el uso del teléfono. Eso no lo hace constitucional y ciertamente no lo hace seguro en un sistema que aún requiere supervisión constante.
Hemos gastado este patrón ayer. Tesla hace que el control del conductor sea más flexible para que el sistema se sienta más capaz de lo que es, fomentando la complacencia. Con FSD v14.2.1, parece que Tesla tiene la confianza suficiente como para permitirte mirar tu teléfono en un semáforo en rojo sin gritarte. Esta es una característica de conveniencia a costa de la seguridad, no un paso cerca de la autonomía.
Hasta que Tesla esté dispuesto a aceptar la responsabilidad del disco, lo que no hacen en total aquí, FSD es un sistema de Nivel 2. Fanales en el camino, amigos.
