Tesla está atrapada en una pelea reglamentario en la que admitió que “sufriría daños financieros” si sus datos de accidentes autónomos se vuelven públicos, pero no es por la razón por la que está pensando.
THA fabricante de automóviles se encuentra actualmente en una batalla reglamentario contra el Washington Post, que solicita datos sobre accidentes de Tesla relacionados con sus sistemas ADAS (piloto involuntario y autónomo completo).
La Distribución Doméstico de Seguridad del Transporte de Carreteras de EE. UU. (NHTSA) requiere que los fabricantes de automóviles denuncien todos los bloqueos que involucraron a los sistemas ADAS.
Los accidentes de Tesla representan la gran mayoría de los accidentes informados a NHTSA, pero no tenemos muchos datos sobre esos bloqueos porque, como informamos anteriormente, Tesla abusa
Aquí hay un video rápido del noticia de NHTSA ADAS Crash que muestra toda la sección “redactada” y “confidencial” de Tesla a diferencia de otros fabricantes de automóviles:
La publicación está demandando a Tesla y NHTSA para que revelen los datos.
En una nueva presentación, Tesla argumentó que “sufriría daños financieros y económicos si se divulga la información solicitada”.
Tesla afirma que los competidores podrían usar los datos para evaluar el progreso de Tesla con los sistemas ADAS:
Por las razones explicadas en la moción de tolerancia de Tesla y la Testimonio de Eddie Gates, la divulgación de la información solicitada podría dar extensión previamente a varios tipos de daños a Tesla. La interpretación pública de las versiones de hardware y software ADAS permitirá que los competidores, entre otras cosas, evalúen la validez de una interpretación dada de hardware o software; Calcule el número de bloqueos según los diferentes sistemas de software y hardware, y extraiga conclusiones sobre la tasa de progreso de Tesla.
El fabricante de automóviles citó a Eddie Gates, director de ingeniería de fiabilidad de campo en Tesla, para apoyar su argumento.
Gates escribió:
(a) Ver los procesos por los cuales Tesla identifica y examina los incidentes de interrupción; (b) obtener información sobre cómo Tesla aprende y evoluciona a través de la colección de datos; (c) rastrear el ritmo de restablecimiento en las características de ADAS con el tiempo; (d) sacar conclusiones sobre la efectividad de una interpretación ADAS sobre otra; (e) sacar conclusiones o intentar copiar los procesos internos de Tesla; (f) revelar cómo y en qué circunstancias Tesla reúne y aprende de datos telemáticos u otros datos relacionados con eventos de interrupción; (g) proporcionar información sobre cómo funciona el software y la tecnología de vehículos de Tesla; y (h) determinar la fuerza y las debilidades de las características de Tesla y utilizar ese conocimiento para construir o mejorar sus propias características y sistemas.
En recopilación, el argumento de Tesla para no hacer que los detalles públicos de sus vehículos se estrellen mientras su piloto involuntario y su autoevaluación completo es que los competidores podrían mejorar sus propios sistemas al educarse qué versiones de los sistemas de Tesla están involucrados en más accidentes que otros.
Los abogados para el puesto de Washingtop contrarrestan el argumento al señalar que la interpretación del software y el hardware Adas de Tesla no pueden mantenerse en privado, considerando que los propios conductores tienen ataque a esa información interiormente de sus propios vehículos.
Toque de Electrek
Seamos reales. Si se divulga la información, el único cambio efectivo es que el sabido obtendría una mejor comprensión de los accidentes que involucran el piloto involuntario de Tesla y la autoevaluación completa. Eso es todo.
Ahora, si eso sucede, hay algunas cosas que podrían seguir, como más informes de medios sobre los bloqueos de Tesla, personas involucradas en esos bloqueos utilizando los datos en acciones legales contra Tesla, y sí, potencialmente competidores que usan los datos para comprender mejor su sistema, pero esa no sería mi principal preocupación.
Incluso si hicieran eso, solo significaría que los informes de montaña de NTSHA resultarían en hacer que los sistemas de ADAS sean más seguros. ¿No es ese el objetivo?
El hecho de que Tesla haya hecho todo lo posible para no divulgar ningún número sobre su esfuerzo de conducción autónoma debería ser una verdadera bandera roja para cualquier persona interesada en el esfuerzo.
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