Los fabricantes de automóviles EV de China han aumentado por delante de la competencia en ventas globales de EV, y un nuevo referencia muestra encajado ¿Qué tan por delante están?
El Consejo Internacional de Transporte Honesto (ICCT) acaba de apearse su tercera calificación anual de fabricantes de automóviles globales, lo que demuestra que los fabricantes de automóviles chinos dominan el espacio de vehículos de transmisión cero (ZEV). China ahora representa más de 11 millones de vehículos eléctricos que se venden anualmente, más de la centro de las ventas mundiales de EV.
Su mercado interno masivo ha ayudado a los fabricantes de automóviles chinos a gestar un impulso serio. Han ampliado, mejorado tecnología y ahora están estableciendo el ritmo a nivel mundial. Empresas como Geely y SAIC ya han apurado el 50% de la billete de ventas de EV, cumpliendo con sus objetivos de 2025 un año completo antaño. De hecho, los fabricantes de automóviles chinos tomaron los cinco primeros lugares para la cobertura de la clase ZEV, y cinco de los seis principales para las ventas de EV compartidas.
Mientras tanto, los fabricantes de automóviles en los Estados Unidos y Europa están tratando de ponerse al día. Pero se enfrentan a un doble desafío de quedarse detrás en la tecnología mientras navegan por entornos regulatorios temblorosos.
El referencia además confirmó un gran hito: en 2024, BYD superó oficialmente a Tesla en las ventas globales de vehículos eléctricos de acumulador (BEV) por primera vez. Las ventas de BEV de BYD aumentaron un 25%, y sus ventas combinadas de BEV e híbridos enchufables aumentaron un impresionante 47% año tras año. Aún así, tanto BYD como Tesla permanecen en la categoría de “líderes”.
Los fabricantes de automóviles aumentaron la eficiencia energética, la velocidad de carga y el rango de conducción gracias a los modelos más nuevos y de suspensión rendimiento.
“Nuestra evaluación reveló una prosperidad generalizada en el rendimiento de la tecnología de BEV en toda la industria”, dijo Zifei Yang, líder mundial de vehículos de pasajeros de ICCT. “GM y Honda hicieron avances significativos al introducir modelos de suspensión rendimiento a sus ofertas previamente limitadas, mientras que compañías como Geely, Chang’an y Chery mejoraron sustancialmente con nuevas líneas EV de suspensión rendimiento”.
Tata Motors de la India además alcanzó un punto de inflexión. Por primera vez, se graduó del clan “Lagard” de ICCT al “Transitionador”, gracias a los nuevos EV y los grandes movimientos en el reciclaje y la reutilización de la acumulador. Mientras que los fabricantes de automóviles japoneses y de Corea del Sur todavía se quedan detrás, Honda y Nissan están avanzando. Honda lanzó su primer BEV en los Estados Unidos, y Nissan finalmente aclaró sus objetivos de ZEV.
Una nueva apéndice al referencia de este año: una métrica de arma blanca verde. Poliedro que el arma blanca es la segunda fuente más excelso de emisiones en la fabricación de vehículos (posteriormente de las baterías), ICCT ahora rastrea las cuales los fabricantes de automóviles están cortando emisiones en la cautiverio de suministro. Las marcas europeas como Mercedes-Benz, BMW y VW obtuvieron altas calificaciones para obtener arma blanca verde con motor renovable.
El CEO de ICCT, Drew Kodjak, lo resumió: “La rápida crecimiento del mercado de EV en China ha creado ventajas tecnológicas y de fabricación para las empresas allí. Para la industria automotriz total más amplia, ya no se prostitución solo de cumplir con los objetivos futuros: se prostitución de permanecer competitivos hoy en un mercado que está cobrando”.
La calificación completa de fabricantes de automóviles globales, que cubre 21 fabricantes de automóviles principales, ahora está en vivo en el sitio web de ICCT.
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