Tesla exige a los compradores de sus Model S y Model X de estampación Signature limitada que firmen un “Acuerdo de no reventa” que amenaza con 50.000 dólares en daños y perjuicios, o el valía total de reventa, lo que sea maduro, si entregan el transporte adentro del primer año.
Un comprador invitado compartió el acuerdo con Electrek y reveló que Tesla está reviviendo la misma organización antivuelco que intentó y finalmente abandonó con el Cybertruck en 2023-2024.
Lo que dice el acuerdo
El documento, titulado “Acuerdo de no reventa de Signature Edition”, reconoce que Signature Edition Model S y Model X son “una interpretación limitada” y establece condiciones estrictas para el primer año de propiedad.
Los compradores se comprometen a no entregar ni “intentar entregar” el transporte adentro del primer año posterior a la entrega. Si circunstancias imprevistas obligan a realizar una traspaso, los compradores deben avisar a Tesla por escrito y darle a la compañía un “tiempo mediano” para retornar a comprar el transporte al precio de adquisición llamativo: menos $0,25 por milla recorrida, desgaste mediano y el costo para que el automóvil cumpla con los estándares mecánicos y estéticos para vehículos usados de Tesla.
Si Tesla se niega a retornar a comprar el automóvil pero autoriza una traspaso a un tercero, el comprador sólo podrá proceder “posteriormente de acoger el consentimiento por escrito de Tesla”.
La cláusula penal es donde se vuelve agresiva. Si un comprador incumple el acuerdo, o Tesla tiene una “creencia mediano” de que está a punto de producirse un incumplimiento, la empresa puede solicitar medidas cautelares para encerrar la transferencia del título o exigir una indemnización por daños y perjuicios de 50.000 dólares o el valía total recibido de la traspaso, el que sea maduro. Tesla igualmente se reserva el derecho de negarse a entregar al comprador cualquier transporte futuro.
Un transporte de 159.420 dólares con condiciones
Tesla anunció la semana pasada la Signature Edition como el extremo adiós al Model S y Model X, que dejarán de fabricarse tras más de una plazo de producción. Sólo se fabricarán 250 unidades del Model S y 100 unidades del Model X, todas en un exclusivo color rojo encarnado con detalles dorados, interior de Alcantara blanco y placas numeradas en el tablero.
Entreambos modelos tienen un precio de $159,420 y vienen equipados con el paquete Luxe, que incluye conducción autónoma total (supervisada), sobrealimentación de por vida, cuatro abriles de servicio premium y conectividad premium de por vida. El llegada es solo por invitación: Tesla envió un correo electrónico directamente a propietarios seleccionados.
A ese precio y con sólo 350 unidades en total, la prima del mercado secundario podría ser significativa, que es claramente lo que Tesla está tratando de evitar.
Tesla intentó esto con Cybertruck y se rindió
Tesla implementó una cláusula anti-inversión casi idéntica con el tiro de Cybertruck a fines de 2023. El acuerdo de adquisición llamativo amenazaba con la misma multa de 50.000 dólares y el mismo derecho de preferencia para cualquier reventa adentro del primer año. En ese momento, los primeros Cybertrucks se vendían por entre 200.000 y 350.000 dólares en el mercado secundario.
La cláusula se convirtió en una dinastía. Tesla lo agregó, lo eliminó posteriormente de una reacción violenta, lo restableció semanas posteriormente y luego lo abandonó silenciosamente para siempre a mediados de 2024, cuando la propuesta de Cybertruck alcanzó la demanda y las primas de reventa se evaporaron. Tesla nunca aplicó públicamente la penalización contra ningún Cybertruck flipper, aunque algunos propietarios informaron que estaban en la inventario negra para futuras compras.
La Signature Edition es una situación fundamentalmente diferente. Con solo 350 unidades producidas y sin perspectivas de suministro adicional, la escasez es auténtico y permanente, a diferencia del Cybertruck, que simplemente tuvo una propuesta limitada desde el principio. Eso hace que la restricción de reventa sea más defendible en teoría, pero las cuestiones de aplicabilidad siguen siendo las mismas.
La opinión de Electrek
El acuerdo de no reventa es comprensible dadas las circunstancias. Estos son vehículos genuinamente limitados (solo existirán 350) y Tesla tiene un interés auténtico en comprobar de que lleguen a entusiastas reales en circunstancia de a aletas que buscan sacar provecho de la escasez químico. La fórmula de depreciación de $0,25 por milla y el derecho de preferencia son mecanismos sobrado en serie en el mundo de los automóviles de postín y de colección.
Dicho esto, es sobrado extraño que Tesla piense que estos están en un nivel similar al de los Ferrari en lo que respecta a coleccionistas/aletas.
Encima, tenemos que preguntarnos si Tesla efectivamente aplicará esto con más éxito que con el Cybertruck. La cláusula de indemnización por daños y perjuicios de 50.000 dólares parece intimidante sobre el papel, pero en sinceridad llevarla a parte en los tribunales generaría relaciones públicas terribles y el resultado procesal está acullá de ser seguro. Los tribunales de muchos estados se muestran escépticos respecto de las cláusulas de indemnización por daños y perjuicios que funcionan como sanciones en circunstancia de auténticas estimaciones previas del daño, y es difícil argumentar que Tesla sufre 50.000 dólares en daños porque algún revendió un coche por el que ya pagó 159.420 dólares.
El mecanismo de aplicación más probable es la amenaza de la inventario negra. Tesla se niega a venderle vehículos futuros es poco que la compañía puede hacer unilateralmente, y para el tipo de comprador al que se le invita a comprar una estampación limitada de $159,420, esa amenaza probablemente tenga más peso que la ratificación monetaria.
