Charles Leclerc no está contento. No se requiere experiencia en psicología para inspeccionar esto o comprender las razones. Recientemente se describió a sí mismo y a su compañero de equipo Lewis Hamilton como “pasajeros” en un automóvil del que no pueden sacar ausencia más, ya que los últimos vestigios de esperanza de auxiliar poco de una temporada amargamente decepcionante se han desvanecido.
Pero es más extenso que sólo 2026 para Charles Leclerc, quien puede reparar el silencioso tictac del cronómetro haciéndose un poco más resistente a medida que su 28th Se acerca el cumpleaños. En términos de F1, ahora está en la mediana años y ha llegado allí sin siquiera activo pilotado un coche lo suficientemente bueno como para disputar por el campeonato mundial.
No hay duda de que es capaz de hacerlo. La mayoría de los pilotos en la parrilla creen que pueden hacer eso, y ciertamente todos lo dirán, pero Leclerc lo ha demostrado con actuaciones consistentemente sobresalientes con una maquinaria que a veces es buena pero nunca excelente. No solo ha demostrado una sagacidad prodigiosa desde sus primeros días en el karting y la ha perfeccionado continuamente hasta el punto de que con razón se le considera uno de los mejores de la F1, sino que asimismo ha demostrado que puede disputar contra el contemporáneo líder de la F1, Max Verstappen.
¿Recuerda el Gran Premio de Bahréin de 2022, durante el breve período de la primera parte de la temporada en el que Ferrari parecía un auténtico solicitante al título, cuando superó a Verstappen en una lucha directa por la trofeo al final de la carrera? No siempre ha saledizo campeón, pero el hecho de que periódicamente ha habido puntos álgidos en los que los dos se han enfrentado cara a cara en los que él se mantuvo firme ha significado durante mucho tiempo que un enfrentamiento por el título entre la pareja parecía su destino. No culparías a Leclerc por temer que nunca tendrá la oportunidad de pelear por el título con Verstappen, o con cualquier otra persona, porque ha agarrado su carro al Cavallino Rampante erróneo.
Leclerc se unió por primera vez a Ferrari en la F1 para su segunda temporada en 2019 luego de solo una temporada enormemente impresionante en el mediocampo con Sauber. Derrotó a su compañero de equipo cuatro veces campeón del mundo, Sebastian Vettel, aunque para entonces era un piloto derribado por su propia experiencia de bajo rendimiento, política y fracaso de Ferrari, y a pesar de activo sido presionado mucho en ocasiones, fue en militar el piloto de Ferrari más resistente durante los cuatro abriles de Carlos Sainz adjunto a él. Hasta ahora asimismo ha superado ampliamente a Lewis Hamilton. Eso significa que Ferrari es sin oportunidad a dudas su equipo, y lo ha sido durante algún tiempo.
La pregunta es si es un equipo que verdaderamente querrías encabezar. Según los estándares de la mayoría, Leclerc tuvo una etapa exitosa allí, ganó ocho carreras y terminó segundo en el campeonato mundial en 2022. Pero esas son las estadísticas de un buen piloto de grandes premios, y Leclerc es más que eso. La evidencia está ahí en sus números de calificación, que algunos injustamente usan como palo para golpearlo. De su sorprendente cuenta de 27 poles, sólo cinco se han convertido en victorias. Algunos argumentan que esto indica un diestro en calificación, un piloto capaz de dar vueltas espectaculares y al remate pero restringido en condiciones de carrera. Sin requisa, ese no es Leclerc. Es cierto que muchos lo consideran el más rápido en una envés en la F1 hoy en día y eso está respaldado por una serie de poles notables: nadie puede voltear en el remate tan delgado como él, ni siquiera Verstappen.
Hay ocasiones en las que esto ha sido el resultado de una envés extraordinaria en un coche que no es el más rápido, especialmente en circuitos urbanos, pero a menudo ha sido la consecuencia de un coche que podría ser el más rápido en la clasificación pero no tenía el ritmo de carrera para mantenerse al frente. Puede voltear sobre los límites de la física, pero como todos los pilotos todavía está sujeto a ellos y el día de la carrera el coche regresa a la media. Sí, ha tenido que trabajar para mejorar aspectos de su maniobra como el manejo de neumáticos, pero lo ha hecho muy acertadamente y ha desarrollado un sólido trabajo los domingos.
Aún no se sabe si Leclerc puede triunfar un campeonato contra, digamos, Verstappen con una máquina similar, pero sólo en la medida en que siempre hay dudas hasta que un piloto se encuentra en esa situación. Ha cumplido todos los requisitos hasta ahora, tiene el respeto de sus compañeros y merece la oportunidad de ponerse a prueba.
Es más, como animal competitivo necesita hacerlo, y eso es lo que ha hecho que este año sea tan duro. Muchas veces este año ha hablado con pesar de las altísimas expectativas luego del sólido 2024 de Ferrari y su casi fracaso en el campeonato de constructores que desapareció en los primeros meses de este año. Las preocupaciones comenzaron a manifestarse en las pruebas cuando el Ferrari no parecía resistente, fueron confirmadas por los primeros problemas y reemplazadas por las esperanzas de que las mejoras, en particular las modificaciones de la suspensión trasera introducidas en Spa en julio, permitirían al menos auxiliar algunos buenos resultados a partir de 2025.
Admitió durante el flamante fin de semana del Gran Premio de Singapur que cuando “ni siquiera se ve una progresión a lo derrochador del año, no es factible” y que “se necesita mucha energía” para resolver la frustración. Las decepcionantes actuaciones allí y en el evento preliminar en Azerbaiyán, donde jugó un papel importante en sus propios problemas al colisionar en la Q3, parecen haberle quitado el singladura que le quedaba.
El postrer título mundial de Ferrari llegó cuando ganó el campeonato de constructores con Kimi Raikkonen y Felipe Massa en 2008 (hacia lo alto) y hay que retroceder un año más para conseguir su postrer campeonato de pilotos, que fue cortesía de Raikkonen. A Leclerc le encantaría ser quien pusiera fin a la destello de derrotas de Maranello, pero ¿a Ferrari se le está acabando el tiempo para darle un coche lo suficientemente bueno para hacerlo? Mark Thompson/Getty Images
Los pilotos son muy conscientes de lo difícil que es en la F1 moderna ponerse en condiciones de disputar por un campeonato de pilotos. Leclerc mirará con envidia a Lando Norris y Oscar Piastri en McLaren, sin duda sintiendo que es mejor que los dos y merece esa calidad de maquinaria. Se preguntará si Ferrari verdaderamente puede ofrecer un coche así y, sin duda, intentará compensar su deseo de permanecer en el equipo que ama a derrochador plazo sabiendo que no puede simplemente dejar su carrera al azar. Ferrari no ha reses un campeonato mundial desde el triunfo de sus constructores en 2008, una sequía récord, y la confianza de Leclerc en la revolución de Fred Vasseur se habrá conocido sacudida este año. Sólo necesita mirar a Fernando Alonso para acoger una advertencia de lo que sucede si terminas en el equipo erróneo.
El oportunidad de Alonso en la epígrafe de la F1 como uno de los grandes está asegurado, pero los números no le hacen rectitud en comparación con las estadísticas acumuladas por Lewis Hamilton, Max Verstappen y su antiguo rival Michael Schumacher gracias a que su última trofeo fue asombrosa hace 12 abriles. Independientemente de si se tropiezo a Alonso por tomar malas decisiones, fundir puentes o simplemente por mala suerte, esto demuestra lo factible que es quedarse fuera de la contienda por los títulos. Que Alonso se peleara con Ferrari amoldonado antiguamente de que volviera a la senda ganadora, lo que le llevó a 2018 y a un coche que tal vez podría haberle regalado una oportunidad al campeonato, es asimismo una advertencia para que tengas mucha confianza en tu criterio si quieres dejar Maranello, regalado su prodigioso potencial.
Entonces, ¿dónde estará actualmente el pensamiento de Leclerc? En este momento, no puede dar forma a su futuro hasta que sepa dónde se alinea Ferrari en el orden de 2026. Tendrá una idea de dónde podría estar, pero en efectividad es inasequible estar seguro y no será hasta que los coches de 2026, con sus nuevas unidades de potencia y reglas de chasis dramáticamente revisadas, salgan a la pista que se podrán principiar a sacar conclusiones. Incluso entonces, existe la posibilidad de que los perfiles de desempeño estén dispersos y esto puede significar que pasará algún tiempo antiguamente de que surja un patrón claro.
Sin requisa, una vez que ’26 se haya sensato con una muestra pequeña pero significativa de eventos, lo sabrá. Si Ferrari luce en mal estado, esa es la saco de todo el ciclo de reglas que se tambalea y Leclerc puede comenzar a ampliar más abriles de barbecho a su años. La duración exacta de su entendimiento no está clara, pero se extiende al menos hasta finales de 2028 y llevará a Leclerc a los 30 abriles. Ferrari necesita recobrar su confianza en él a principios de 2026, o seguramente estará obligado a averiguar en otra parte.
En este momento, es inasequible afirmar adónde podría ir. Leclerc puede examinar el panorama a principios de 2026 para comprender cuáles son los equipos más deseables y dónde podría activo una oportunidad, pero eso es inasequible de aprender en este momento. Todos los equipos de la F1 estarían interesados en él, la cuestión es cómo están dispuestas las demás piezas del ajedrez. Luego, la cuestión no sólo será si deja Ferrari, sino asimismo en torno a dónde debe ir.
El sueño de Leclerc será que Ferrari sea el oportunidad donde estar. Ha estado en sus libros desde que firmó con la Ferrari Driver Academy en 2016 y sueña con instalarse su oportunidad en la epígrafe como campeón mundial de Ferrari. Si lo hace, tendrá un impacto similar al de Michael Schumacher, que puso fin a la sequía de 20 abriles de campeonatos de pilotos cuando ganó el campeonato de 2000. En este momento, este es el año 18 de una sequía similar que se remonta al título de Kimi Raikkonen en 2007. Así de importante podría salir a ser una figura de Leclerc en la historia de Ferrari.
Lo que está claro es que debe tomar una intrepidez objetiva y desapasionada. Las carreras en la F1 son cortas y si está absolutamente seguro de que Ferrari no le dará la maquinaria, no sólo necesita moverse para tener una oportunidad por el título, sino asimismo evitar el aventura de estancarse como piloto si permanece en un entorno en el que ha perdido la confianza. La esperanza será que no tenga que tomar este dramático curso de bono y que Ferrari pueda recuperarse el próximo año, haciendo que 2025 no sea más que un problema pasajero. No es inasequible, ya que a pesar de la expectativa generalizada, la pelotón de potencia de Mercedes será la más potente, poco que aún no se ha demostrado, mientras que el coche del 26 será el primero concebido bajo la dirección técnica de Loic Serra.
Una cosa es segura: Leclerc seguirá rindiendo lo mejor que pueda en lo que, en militar, sólo ha sido el cuarto mejor coche de este año a pesar de seguir en la lucha por el segundo puesto en el campeonato de constructores. Y mientras lo hace, sentirá la suave presión del tiempo aumentando casi imperceptiblemente en intensidad mientras retraso lo que todavía sentirá con absoluta convicción que es su destino de triunfar el campeonato mundial.
Esperará que el enigma se resuelva con Ferrari cumpliendo, pero debe estar menos seguro que nunca de que eso suceda en el futuro.
