Con su nuevo rol como piloto de simulador para el equipo de Fórmula 1 de Cadillac, el piloto oficial de Corvette, Charlie Eastwood, está “agregando valía” siempre que puede a las operaciones de carreras globales de Militar Motors.
El irlandés de 30 primaveras ha pasado 2025 programas GT3 en la FIA WEC, IMSA y European Le Mans Series con los equipos asociados de Corvette Racing, TF Sport y DXDT, por otra parte de viajes en dirección a y desde Charlotte, Carolina del Meta, para ayudar a Cadillac a hacer desgajar su esquema de F1. Ha sido un año muy ocupado, pero los largos días y noches internamente y fuera de la pista han estimado la pena ya que, como resultado, sus acciones han aumentado considerablemente en los círculos de la industria.
Hablando con RACER ayer de la última carrera de la temporada del FIA WEC en Bahréin, Eastwood reveló que ha sido parte del esfuerzo de Cadillac desde marzo, mucho ayer de que se hiciera sabido el mes pasado.
“Es un esquema formidable del que formar parte”, dijo cuando se le preguntó sobre su apretada memorándum. “Es un gran desafío correcto a la escalera de tiempo, ya que se confirmó la entrada en octubre del año pasado y los coches estarán en la parrilla en marzo del próximo año. Correcto a la incertidumbre de conseguir la entrada, no pudieron comprometer el consumición, y mucho menos contratar multitud por destacado.
“De hecho, conseguí el trabajo extremadamente rápido. Cuando terminó mi ‘atrevimiento de plantación’ con Mercedes F1 (donde fue piloto de simulador durante varias temporadas), le envié un mensaje a Eric Warren (vicepresidente de competencia universal de deportes de motor en GM) y, en 15 minutos, estaba en una prisión de correo electrónico que condujo a la contratación. Eso es lo mejor de Militar Motors: actúan.
“Se puede ver en la velocidad con la que están haciendo desgajar este esquema. Propalar un software GT3 sería difícil en ese momento, y mucho menos un software de F1. Ver a la multitud ser contratada y ver los posibles que se destinan para hacerlo verdad, es una demencia. Pero hay muchas personas motivadas de múltiples compañías que han entrado”.
“Es formidable trabajar desde el principio además, porque cuando estaba en Mercedes (F1), habían vacada múltiples títulos cuando llegué. En Cadillac, es totalmente diferente, porque no tienen ni una sola revés de datos con los que trabajar. En Mercedes, iba todos los días, y si no aprendía un montón cuando salía, era un mal día”.
“Ahora, es un cambio de roles, porque aporto el conocimiento al esquema ya que mucha multitud de parada nivel tiene una experiencia increíble, pero para algunos en Charlotte en el centro tecnológico de GM, tal vez sean solo proyectos de NASCAR, y eso no podría estar mucho más allí.
“Todo se está moviendo a tal ritmo y escalera que quién sabe dónde estará internamente de un año o dos primaveras”.
Con TF Sport, Eastwood averiguación conseguir un segundo título LMGT3 con el Z06 LMGT3.R este año. Fotografía de James Moy/Getty Images
¿Qué significa todo esto para sus objetivos profesionales y su futuro en las carreras de autos deportivos?
“Todo está en discusión”, dijo. “Tengo mis propias aspiraciones en la pista; no hay ningún piloto que no quiera estar en Hypercar, por ejemplo. Pero me encanta mi tiempo con Corvette. He hecho la misma pregunta porque quiero añadir tanto valía a Militar Motors como pueda, así que si eso significa hacer todas las carreras bajo el sol con Corvette, entonces formidable, o si significa 50 días en el simulador con Cadillac F1, no me importa.
“Por supuesto, me encantaría permanecer en el WEC como software principal, pero si se me considera valioso en la F1, entonces puedo ir en esa dirección. Hay muchas opciones y caminos, sólo se comercio de encontrar un consistencia”.
Ayer de finalizar sus compromisos de 2026, Eastwood tiene por delante un enorme fin de semana en Bahréin. Con TF Sport, averiguación conseguir un segundo título LMGT3 con el Z06 LMGT3.R este año y aumentar su éxito con el equipo britano en ELMS, donde selló el campeonato en la final de temporada en Portimao el mes pasado.
Contiguo con sus compañeros de equipo, Rui Andrade y Tom van Rompuy, en el TF Sport Z06 GT3.R No. 81, Eastwood está a 24 puntos de los líderes del campeonato WEC LMGT3 de Manthey 1st Phorm con ocho horas de carrera restantes en la temporada WEC y 39 puntos en solaz.
Las 8 Horas de Bahréin es un evento que ha producido una buena cantidad de emocionantes partidos decisivos por el título a lo espacioso de los primaveras. Es un circuito estricto para frenos y neumáticos correcto a su trazado y superficie abrasiva. El formato de ocho horas a menudo además supone un obstáculo, ya que abre los libros de logística más allá de una carrera unificado de seis horas. Todos los contendientes al campeonato deben estar en su mejor momento para terminar la temporada con una nota incorporación cuando el sol se pone y se encienden las luces.
Eastwood confía en que las características de Bahréin favorecerán los puntos fuertes de su equipo. Fotografía de James Moy/Getty Images
A pesar de la brecha que hay que aventajar en la clasificación y la fuerza de los rivales en la clase, Eastwood confía en poder hacer verdad su sueño de convertirse en campeón del WEC por primera vez. Dejando de banda un zanja en su forma en COTA, el trío del No. 81 llega a la carrera final con mucha confianza a posteriori de obtener una sólida serie de resultados en las últimas cuatro carreras, con una triunfo la última vez en Fuji y podios en Le Mans y São Paulo.
“Veremos mucha logística en solaz correcto a la superficie, con equipos apostando con medias series o cambios únicos de neumáticos traseros izquierdos”, explicó. “Y correcto a la transición del día a la perplejidad, cambia el nivel de grados.
“Si puedes crear una brecha, a menos que haya un coche de seguridad espacioso, es difícil alcanzar un coche que se aleja, por lo que ves a muchos equipos dando a los pilotos de Bronce muchos neumáticos nuevos desde el principio. A menudo obtienes FCY, pero si pierdes un minuto ayer, las posibilidades de que un profesional lo recupere tarde son escasas o nulas. Es una carrera difícil de diligenciar, pero el Corvette es robusto allí y robusto en el desgaste de los neumáticos, y es un circuito donde eres recompensado si Tienes una delantera en los neumáticos.
“Pero existe la posibilidad de que tengas que tirar los dados. Y en una batalla por el título, debes ser sólido, debes mantenerlo despejado. El punto más difícil es no sobreexcitarse al eclosión de un stint y matar el rueda”.
“Hemos manido en las últimas rondas que los fabricantes en GT3 han estado muy cerca, y se comercio de ejecución, lo cual es formidable. Sabemos que con TF, la ejecución es lo que el equipo logra la mayoría de las veces, y en Corvette, el ritmo de explicación del automóvil en dos primaveras ha sido una demencia”.
