El próximo tirada de Robotaxi de Tesla en Austin, Texas, se ve cada vez más como un distracción de humo y espejos, y peligroso en eso.
El CEO Elon Musk afirma que Tesla está siendo “paranoico con seguridad”, pero está tomando riesgos para el propósito de la óptica.
Se prostitución de óptica
Musk ha estado erróneo sobre la conducción autónoma durante abriles. Su historial está traumatizado por plazos perdidos y promesas rotas.
Él dijo:
“Nuestro objetivo es, y me siento proporcionado correctamente con este objetivo, que podremos hacer una campaña de demostración de la autonomía total desde Los Ángeles a Nueva York, desde casa en Los Ángeles para decirlo de dejarlo en Times Square en Nueva York, y luego hacer que el automóvil se estacione en sí mismo, a fines del próximo año. Sin la exigencia de un solo toque, incluido el cargador”.
Eso fue en 2016 y, por lo tanto, afirmó que sucedería a fines de 2017. Hoy, en 2025, Tesla todavía no es capaz de hacerlo.
Musk ha afirmado que Tesla lograría una conducción autónoma no supervisada cada año durante la última período. Se ha convertido en una mordazacon muchos videos de YouTube con sus predicciones y una página de Wikipedia TRAcking sus plazos perdidos.
Célebre, las predicciones se tratan de que Tesla logra autoevaluación “para fin de año” o “el próximo año”.
Esta vez, Musk ha establecido una aniversario coto clara de “junio” para que Tesla caso su servicio Robotaxi.
Con Waymo avanzando en la carrera de conducción autónoma, que ahora opera en cuatro ciudades, proporcionando más de 200,000 viajes pagados por semana, y pronto se expande con 2.000 vehículos más, Musk necesita una vencimiento para abastecer la ilusión que ha estado presionando durante un tiempo: que Tesla es el líder en conducción autónoma.
Recientemente reclamó sobre la tecnología de conducción autónoma de Tesla:
Nadie está cerca. En realidad no hay un segundo cercano. Sentimos que era un momento de iPhone, o lo obtienes o no lo haces, y hay una brecha masiva.
Esto se está volviendo cada vez más difícil de exigir en medio de la expansión de Waymo. Aún así, Musk cree que el tirada de Robotaxi en Austin ayudará a abastecer la ilusión, a pesar de que Waymo ya ha estado operando como los planes de Tesla en Austin durante abriles en otras ciudades y durante meses en Austin.
Movimiento de la publicación de meta
A menudo hemos descrito lo que Tesla está haciendo en Austin con su tirada planificado de “Robotaxi” como una mudanza del poste de meta.
Durante abriles, Tesla ha prometido autónomo sin supervisión en todos sus vehículos construidos desde 2016. Musk dijo explícitamente que los clientes que compraron el paquete de autoevaluación completo de Tesla podrían “ir a echarse” al volante de sus vehículos y se despiertan en otra ciudad.
Ahora, Musk afirma que Tesla ha “resuelto” autónomo con su tirada “Robotaxi”, pero es muy diferente de las promesas anteriores.
Tesla planea negociar su propia pequeña flota interna de vehículos con software dedicado optimizado para un ámbito geográfica de Austin y respaldada por “mucha teleperación”. Esta es una diferencia de tinieblas y día en comparación con la implementación de autoevaluación sin supervisión en los vehículos de los clientes, como se prometió desde 2016.
Musk mismo está registrado diciendo: “Si necesitas un ámbito de Geofence, no tienes una verdadera conducción autónoma”.
Ahora, Musk está registrado diciendo que Tesla solo lanzará el servicio en un ámbito limitada en Austin e incluso evitará ciertas intersecciones que Tesla no está segura de que pueda manejar:
Lo vamos a la pinta geográfica. No va a tomar intersecciones a menos que estemos muy seguros de que va a funcionar correctamente con esa intersección. O simplemente tomará una ruta en torno a de esa intersección.
Adicionalmente de la geofencing, Tesla todavía está utilizando la teleperación para controlar los vehículos con operadores humanos de forma remota.
Informamos el año pasado cuando Tesla comenzó a construir un “equipo de teleperación”.
A pesar de que Tesla planea originalmente exhalar el servicio Robotaxi el 12 de junio, y ahora “tentativamente” el 22 de junio, el fabricante de automóviles publicó un nuevo relación de trabajo hace días para que los ingenieros ayuden a construir un sistema de teleopación de mengua latencia para negociar sus automóviles y robots de “conducción autónoma”.
El uso de geofencing y teleperación da como resultado que Tesla tenga las mismas limitaciones que Waymo, lo que Musk afirmó significa que “no es seguro autónomo y no es escalable para la flota de clientes como lo prometieron Tesla durante abriles.
‘Paranoico’ sobre la seguridad
Musk afirma que Tesla está siendo “súper paranoico” sobre la seguridad, pero debe tomar su palabra.
Lo hemos señalado ayer, pero vale la pena repetirlo: Waymo probó sus vehículos autónomos en Austin durante seis meses con conductores de seguridad y luego durante otros seis meses sin conductores de seguridad ayer de exhalar su servicio autónomo de transporte en la ciudad.
En cuanto a Tesla, probó sus vehículos con conductores de seguridad en todo Austin durante unos meses. Luego, Musk anunció a fines de mayo, solo semanas ayer del tirada planificado, que había comenzado a probar sin conductores de seguridad.
A pesar de que muchas personas estaban atentos a esta robotaxis de Tesla sin conductor, solo fueron vistos por primera vez la semana pasada.
Desde entonces, solo dos vehículos Tesla confirmados sin conductores han sido detectados.
Adicionalmente, varios de esos vehículos fueron vistos con empleados de Tesla en el asiento del pasajero punta. Si correctamente Musk afirma que “no hay conductor de seguridad”, estos “pasajeros” prestan atención en todo momento y tienen ataque a un cambio de asesinato para detener el transporte.
Prácticamente operan como “conductores de seguridad”, pero están en el asiento del pasajero en superficie del asiento del conductor.
Tesla actualmente todavía está en la grado de “prueba” basada en la índice con los reguladores estatales, que todavía menciona los “no” controladores de seguridad:
Para retornar a la “óptica” por un segundo, la vanguardia de autoevaluación de Tesla, Ashok Elluswamy, ha compartido esta imagen convenientemente recortada de la “robotaxis” de Tesla que se está probando en Austin:
La imagen cultiva el asiento del pasajero del automóvil en el frente, que mostraría a un empleado de Tesla, y el asiento del conductor del automóvil final, que mostraría a un conductor, según lo pasado en Austin durante la última semana.
Siquiera hay forma de asimilar con precisión a qué tarifas, estos pasajeros de seguridad y operadores remotos están interviniendo en los vehículos autónomos.
Tesla nunca ha publicado ninguna intervención o datos de desconexión sobre sus programas de conducción autónoma y ADAS a pesar de usar “millas entre desconectados” como una métrica para rastrear mejoras y afirmar a Musk durante abriles que el autoevaluación es un “problema resuelto” para Tesla.
Como hemos informado anteriormente, los mejores datos disponibles provienen de un esfuerzo de crowdsourced. Musk ha compartido y tergiversado previamente el conjunto de datos en una luz positiva.
Actualmente, los datos para las dos actualizaciones más recientes (V13.2.8-9) en el posterior hardware de Tesla (HW4), que, según los informes, es el mismo hardware utilizado en la “Robotaxis” de Tesla en Austin, actualmente se encuentra a 444 millas entre las descongaciones críticas:
Eso implicaría un detención peligro de un montaña cada 444 millas sin que un conductor preste atención y pronto para tomar el control en todo momento.
Tesla todavía está luchando activamente en la corte contra las organizaciones que intentan ingresar a sus datos de accidentes autónomos.
Actualmente hay esfuerzos para difundir preocupaciones sobre la implementación de “robotaxi” de Tesla en Austin.
El Esquema Dawn intentó transmitir el peligro potencial de la próxima flota de Robotaxi de Tesla demostrando cómo los vehículos Tesla no se detienen para los autobuses escolares con sus señales de detención y pueden funcionar con los niños en los últimos conductores autónomos supervisados (FSD) V13.2.2.9::
Musk ha destacado repetidamente que los vehículos utilizados para el servicio Robotaxi en Austin son los mismos que ofrece actualmente a los clientes, como este utilizado en esta prueba.
Sin requisa, utilizan un nuevo software personalizado optimizado para Austin, con supuestamente más parámetros, lo que permite un viejo rendimiento. Aún así, no hay forma de comprobar esto, ya que Tesla no ha publicado ningún cantidad.
Toque de Electrek
No puedo mentir. Me estoy preocupando mucho por esto. No creo que podamos encomendar en Musk o Tesla en su estado coetáneo para exhalar esto de forma segura.
Como dije anteriormente, creo que el FSD de Tesla sería un producto increíble si se vendiera como un sistema ADAS regular, en superficie de poco llamado “conducción autónoma completa”, con la promesa de que eventualmente se quedaría sin supervisión.
Tesla no lo haría rostro Una responsabilidad significativa por no poder cumplir con sus promesas a los clientes, como ya ha confirmado para los propietarios de HW3. Adicionalmente, la seguridad mejorará, ya que los conductores no se volverían tan complacientes con la tecnología.
Hablando de esas promesas fallidas, todavía son lo que está impulsando a Tesla a impulsar este tirada en Austin.
Como dijo el ex CEO de Waymo, John Krafcik, sobre el esfuerzo de Tesla: “Hay muchas formas de fingir un servicio de robotaxi”.
Musk necesita una vencimiento con la conducción autónoma, y vio la oportunidad de obtener uno al hacer que su crédana saco de fans de los accionistas de Tesla se entusiasme por un vistazo a su futuro prometido satisfecho de “Robotaxis de Tesla”.
Como dijo anteriormente, sabe muy correctamente que la forma en que Tesla está haciendo esto no es más escalable que Waymo, incluso si el costo de hardware por transporte es más bajo. El costo del hardware es insignificante en comparación con la teleperación, el avance, el seguro y otros gastos.
Incluso con todo el humo y los espejos involucrados con este plan, está quedando claro que Tesla ni siquiera está índice para ello.
Ahora, la pregunta es si Musk deja acaecer la aniversario coto de junio y toma otro ‘L’ en la conducción autónoma, o si presiona a Tesla para exhalar el servicio potencialmente peligroso con muchas limitaciones.
Cedido que el gobierno federal está en conflictos y el gobierno de Texas están demasiado cerca de Musk y Tesla, no contaría con los reguladores para desempeñarse aquí. Aunque probablemente deberían.
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