Tuvimos la oportunidad de conducir la nueva ID de 2024.4 y encontramos una cantidad impresionante de cambios desde el postrer año de maniquí, al menos en la interpretación de 82kWh.
El ID de 2024.4 es solo un nuevo año maniquí, pero con la cantidad de cambios que VW ha realizado, se siente como una aggiornamento de medio del ciclo. Por lo universal, no vamos a conducir eventos para mejoras individuales del año maniquí, pero luego de conducir este, definitivamente tuvo suficientes cambios para que la mecanismo valiera la pena.
Dicho esto: todos estos cambios son Solo en la interpretación de 82kWh de formación más prócer. La ID del maniquí cojín de 62kWh.4 es exactamente el mismo que el maniquí del año pasado, aunque ha recibido un aumento de precios del año pasado, que comenzó 2023 a un precio de $ 37,495, luego obtuvo un aumento de precios de $ 1,500 a mediados de año, y se ha superado aún más en 2024 hasta $ 39,735 antiguamente de las tarifas de destino.
El VW ID.4 actualmente califica para el crédito fiscal federal EV completo de $ 7,500 EV, el único automóvil realizado por un fabricante de automóviles extranjeros que califica, conveniente a la producción regional en Chattanooga, Tennessee, y el crédito ahora está adecuado por aventajado en el punto de saldo. Esto hace que la interpretación de 62kWh sea sobrado atractiva a un precio cojín de ~ $ 32k luego del crédito.
Pero como estamos hablando de la interpretación de 82kWh, deberíamos cuchichear de eso precio cojín en su motivo. El 2024 con los cambios que vimos comienza $ 44,875que todavía está en cadena con el precio de entrada de muchos de los otros EV hoy (Ioniq 5 $ 42k, Maniquí Y $ 44k, etc.). Y nuevamente, la identificación de 82kWh.4 todavía califica para el crédito fiscal federal completo, lo que reduce el precio a ~ $ 38k.
Entonces, ¿cuáles son todos estos grandes cambios?
Un mejor motor trasero significa más potencia y más eficiencia
Entre otras cosas, la identificación de 82kWh.4 es más poderosa y Más valioso, conveniente a un motor trasero mejorado. El motor punta sigue siendo el mismo, por lo que los modelos RWD obtendrán más mejoras que los modelos AWD.
El RWD ahora es de 282 hp con 402 lb-ft de torque, mientras que el AWD es de 335 hp con 99 lb-ft en la parte delantera y 402 lb-ft en la parte trasera.
Esto lleva RWD 0-60 veces a 5.9 segundos, por debajo de 7.7, y AWD 0-60 está a 4.9 segundos, por debajo de 5.7.
Pero no solo tiene más poder, sino que todavía es más valioso, una correr rara. Más eficiencia significa que la formación del mismo tamaño puede ir más acullá, por lo que la ID RWD 2024.4 ahora tiene 291 millas de rango estimado por la EPA, en comparación con 275, y la interpretación AWD tiene 263 millas, en comparación con 255.
En cuanto a la experiencia de conducción de la ID.4, condujimos la nueva interpretación RWD en un día de niebla y frío en la carretera de Angeles Crest y se sentía perfectamente … aceptable. El ID.4 se centra en ser más de un automóvil de Everyman, no un Sportscar. Por lo tanto, entregó una mecanismo cómoda, con la potencia requerida para tareas de manejo cómodas.
Se manejó aceptablemente en el camino sinuoso que lo asumimos, aunque los neumáticos parecían estar trabajando duro. Como la mayoría de los EV, el ID.4 exhibió muy poco rollo de carrocería cerca de de las esquinas conveniente a un centro de solemnidad bajo de la formación ubicada herido en el transporte.
La potencia era tanto como necesitaría un conductor habitual, y la entrega de potencia es suave en motivo de convincente. Tiendo a preferir una entrega de potencia más convincente, y en realidad no me gusta cuando los fabricantes de automóviles generan un retraso en la respuesta del acelerador, pero el ID.4 no se siente tranquilo (a diferencia del blazer EV o el océano Fisker que he conducido recientemente).
Al igual que otros EV del colección VW (incluidos Audi, Porsche, etc.), el ID.4 no es en ingenuidad Capaz de conducir un pedal, al menos no hasta el escalón de EV con regencias más fuertes como Tesla, Leaf y Bolt.
Poner el automóvil en modo “B” permite cierta cantidad de frenado regenerativo, que pudimos desacelerar el automóvil a 5 mph incluso mientras bajamos por una colina. Sin bloqueo, la Regen todavía era sobrado ligera, y me encontré alcanzando el pedal del freno al ingresar a las esquinas del cañón que fluye, mientras que en otros vehículos eléctricos simplemente soltaría el acelerador para obtener el frenado que quería.
Sigo convencido de que VW necesita aumentar la fuerza de frenado regenerativo en sus EV, y al cuchichear con representantes de VW en el evento, parece que han estado escuchando lo mismo en otro motivo y finalmente pueden estar considerando hacerlo.
No consideraría ningún de estos problemas particularmente irritantes (bueno, tal vez el Regen One, porque he estado conduciendo un pedal durante 15 primaveras), pero son problemas que fácilmente podrían solucionarse al permitir a los clientes elegir diferentes modos de mecanismo en función de sus preferencias.
Y la identificación 4 hace Tenga modos de manejo (ECO, Comfort, Sport y “personalizado” donde puede mezclar y combinar), pero sentimos muy poca diferencia entre estos modos. Me gustaría verlos diferenciar más entre los modos: opciones para una dirección significativamente más pesada, acelerador más robusto, regen más robusto, etc.
El viejo cambio que pude encontrar es que estos diferentes modos cambian el color de la interfaz de beneficiario, por lo tanto, supongo que puede designar su modo de accionamiento en función de si le gusta el celeste rojo, celeste o ágil como su color de acento de la interfaz de beneficiario.
Ahora que estamos hablando de la interfaz de beneficiario, el maniquí 2024 tiene una interfaz de beneficiario significativamente mejorada, que nos impresionó sobrado.
Los grandes cambios de la interfaz de beneficiario mejoran enormemente la experiencia del beneficiario
Soy un cliente difícil cuando se proxenetismo de cualquier tipo de interfaz de beneficiario digital. He dicho muchas veces que la mayoría de las UI automotrices son terribles, con la excepción de las nuevas empresas de EV. Y la mayoría de los fabricantes de automóviles parecían acaecer renunciado a hacer sistemas de información y entretenimiento utilizables, en su motivo cediendo que funcionan a Apple o Google con CarPlay y Android Automóvil. El ID.4 viene con los dos sistemas, y si le gustan esos sistemas, puede seguir delante y seguir usándolos.
Pero VW hizo bastantes cambios en su interfaz de beneficiario cojín, y estos son bienvenidos. La pantalla ahora es de 12.9 pulgadas en motivo de 12 pulgadas, aunque la viejo parte del nuevo espacio se ocupa de una pantalla persistente de control climático, dando paso a controles de velocidad del ventilador y controles de temperatura dividida para el conductor y el pasajero. Igualmente permite la operación de los asientos ventilados, que son nuevos para el maniquí 2024.
Los controles de temperatura y barriguita todavía están disponibles con una mostrador táctil física debajo de la pantalla. Esta mostrador táctil ahora se ilumina en el maniquí 2024, como en el maniquí susodicho era difícil de ver por la tinieblas.
VW actualizó su planificador de ruta EV para el maniquí 2024, que ahora puede incluir hasta 10 paradas de carga en una ruta, y tiene en cuenta tanto a las estaciones de electrificación de América (aunque aún no hay NAC, pero esperamos que llegue pronto ™).
Para usarlo, solo ingresa un destino y el automóvil planificará sus paradas de carga para usted, diciéndole dónde detenerse, por cuánto tiempo, prevalecerá automáticamente la formación para optimizar los tiempos de carga, y se actualizará en vivo para mostrarle cuántos cargadores gratuitos hay en la parada (aunque esto está en una pequeña fuente, en apagado equívoco con un fondo apagado claro, más visibilidad sería mejor en esta característica UI).
Si aceptablemente no pudimos probar la carga rápida (que es de hasta 175kW en el maniquí 2024, en comparación con 170kw antiguamente), la función de planificación de ruta funcionó extremadamente rápido, planificando una larga ruta múltiple en solo un par de segundos, incluso más rápido que el sistema de Tesla lo hace.
Y puede personalizar la configuración, diciéndole a su automóvil que se asegure de no producirse un cierto porcentaje mientras conduce o que tiene al menos una cierta cantidad de rango en su destino (por ejemplo, si viaja a un motivo al que no tendrá una carga durante la tinieblas). Una pantalla de la interfaz de beneficiario le dice una estimación de qué tan rápido se cobraría si se cargó en este momento, por lo que aunque no conocemos la curva de carga positivo del automóvil todavía, puede tener una idea de ello mirando esta pantalla.
Otro cambio relevante relacionado con la carga es que el ID.4 recientemente (finalmente) obtuvo el enchufe y la carga. Esto se implementó en modelos 2023 en las estaciones de electrify America el mes pasado, pero el maniquí 2024 todavía podrá usar Plug & Charge en estaciones que no son EEA. Plug & Charge es el nombre de una característica que le permite enlazar una temporada de carga de CC y alejarse sin tener que inaugurar ninguna aplicación o deslizar cualquier plástico o cualquier cosa, una experiencia similar al uso de un Supercharger Tesla.
Los controles de la interfaz de beneficiario fueron razonablemente receptivos en universal, en parte conveniente a la velocidad y la memoria de procesamiento actualizadas para el sistema de infoentretenimiento (aunque todavía no es suave como el suave como era de esperar de un iPad, lo que francamente es la mostrador que todos los fabricantes de automóvil con encabezados de sonido genérico como “funciones básicas”.
Las mejoras de software en este automóvil son notables, transmitido que VW ha tenido algunas dificultades con los plazos de software EV en el pasado. Su mecanismo de software CARIAD, creada en 2020 para mejorar los problemas de software de EV y entregar actualizaciones por ambiente a los vehículos (básicamente, para hacer que el software de VW sea más similar a Tesla), ha tenido problemas para ponerse al día, hasta el punto en que las dificultades de la mecanismo, según los informes, fueron un gran contribuyente a la partida del ex CEO Herbert Dioss. En octubre, la compañía aprovechó a algunos veteranos de inicio de EV para tratar de solucionar estos problemas.
Y se realizaron algunos otros pequeños cambios físicos, como una ligera reubicación del nivel de PRND para una mejor visibilidad, y moviendo tenuemente el brote de peligro alrededor de debajo, porque anteriormente era ligera presionarlo accidentalmente al averiguar la pantalla táctil (como se señala ElecrektrekLa propia Michelle Lewis, propietaria de una identificación.
Un asistente de voz recaudador para chatgpt en su identificación.4
Una característica que encontramos sobrado perspicaz fue la nueva función de asistente de voz recaudador para ChatGPT. VW dice que es el “fabricante del primer barriguita que hace que esta tecnología innovadora sea una característica en serie en vehículos desde el segmento compacto alrededor de hacia lo alto”, aunque hemos trillado una interpretación beta de poco similar de Mercedes.
Esta es una extensión del asistente de voz “IDA” de VW (¿entiendes? Parece “ID.4”), quién puede llamarse presionando un brote de volante o diciendo “Hola Ida”. Permite el control sobre un impresionante conjunto de funciones del transporte, de la cual puede ver una tira parcial cavando a través de los menús de IDA. Todo esto es teóricamente accesible a través de la búsqueda del estilo natural, por lo que no tiene que afirmar frases específicas, pero puede cuchichear con su automóvil y ella descubrirá lo que está buscando.
En la destreza, aunque no lo usamos ampliamente, lo hizo razonablemente aceptablemente para comprender nuestro significado, aunque no fue 100% preciso. Definitivamente hubo momentos en que tuvimos que reafirmar o reformular nuestras preguntas para obtener una buena respuesta del asistente de voz, pero eso es poco que desafortunadamente todos esperamos de este tipo de sistemas. En términos de gratitud de voz, fue rápido y razonablemente preciso, y la amplia gradación de cosas que puede hacer fue mejor que otros sistemas de asistentes de voz que hemos trillado en los automóviles.
Pero tal vez el aspecto más colocado del sistema IDA es que no tiene que llamarlo IDA. De hecho, puede llamarlo como desee, cambiando la “palabra de wake” en el software. ¡Mirad!
(A VW: Lo siento, tu asistente de voz es sobrado agradable y no merecía el nombre injusto, solo soy un irreflexivo)
Honestamente, esta es una característica que acabo de cortejar. Es poco tan simple poder cambiar la palabra de desvelo, pero tiene mucho sentido, especialmente en un contexto automotriz.
Por un banda, permite chistes tontos como los míos anteriores, pero por otro banda es una mejoría genuina (por ejemplo, si determinado en su hogar se vehemencia Ciri, o si alguna vez acento “seriOusly “sobre cualquier cosa, puede ser confuso tener un dispositivo Apple cerca de), y Endena sobrado aceptablemente con la tendencia social ya existente de personas que nombran sus autos. Ahora puedes de hecho Nombra tu coche poco, ¡Y responderá a ese nombre!
Por lo menos, es un gran complemento de la multitud, y funcionó en unos momentos la primera vez que lo probamos. Cualquier distribuidor de VW que quiera traicionar un automóvil, simplemente sienta al cliente por en el interior y muestre una demostración de esta característica y seguramente los sorprenderá y deleitará.
Conclusión y disponibilidad
A pesar de la tendencia de los EV del colección VW a tomar algunas elecciones “seguras” (como ninguna conducción de un pedal), de acuerdo con su postura poco tradicional en lo que respecta a los fabricantes de automóviles, me encontré diciendo “oh, eso es perspicaz” muchas veces durante nuestras horas rápidas con el automóvil, principalmente relacionados con las diversas mejoras de UI realizadas. Parecen acaecer hecho un trabajo sólido aquí.
De hecho, hay tantos cambios que incluso le pregunté a VW si sería apropiado gritar a esto una aggiornamento de medio del ciclo, particularmente transmitido que el automóvil tiene ~ 3 primaveras ahora. Dijeron que no, porque generalmente los involucran algún tipo de cambio en la chapa foráneo del transporte (los únicos cambios exteriores son las ruedas: 20 pulgadas en el nivel de entrada de AWD y 21 pulgadas en el ajuste AWD/RWD S Plus), pero que el 2024 es en realidad una aggiornamento de maniquí de maniquí “robusto”.
Y, una vez más, todos estos cambios solo están en la interpretación más costosa de 82kWh, no en la interpretación cojín de 62kWh. Esto es un poco decepcionante, porque VW promocionó el atractivo precio de entrada de 62kWh en su presentación para nosotros, aunque todas las nuevas características están cerradas detrás de una aggiornamento de $ 5,140 a una formación más prócer que muchos clientes simplemente no necesitan.
Pero, tal vez estos cambios migran por el rango de maniquí cuando llegue la flagrante aggiornamento de medio del ciclo, tal vez en otro año o dos. Podemos esperar, de todos modos.
De todos modos, grandes actualizaciones aquí. Si ya estaba considerando obtener una identificación.4, puede ser aún más eficaz con la propuesta de valencia una vez que los concesionarios de los 2024s golpean, lo que ocurre en marzo.
Si lo desea, puede usar nuestros enlaces para contactar a sus distribuidores locales sobre el ID de VW 2024 4, y ponerse en cadena para cuando se entreguen en el próximo mes.
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