Hace ocho meses, Tesla fue nueva en todo el mundo cuando afirmó deber completado la “primera entrega autónoma de un automóvil”, un Maniquí Y que “conducía solo” desde Gigafactory Texas hasta la casa de un cliente a unos 30 minutos de distancia. Tesla nunca volvió a hacerlo. Ni una sola vez.
El truco de marketing del 27 de junio de 2025 fue una clase perfecto sobre hitos fabricados. La cuenta oficial de Tesla publicó un video que muestra un Quicksilver Model Y navegando por estacionamientos, autopistas y calles de la ciudad para calar a la casa de su nuevo propietario en el dominio de Austin.
Ashok Elluswamy, director de IA de Tesla, afirmó que el transporte alcanzaba las 72 mph y que la compañía “textualmente eligió un cliente al azar que pidió un Maniquí Y en el dominio de Austin”. El director ejecutante, Elon Musk, lo celebró en X y señaló que sucedió un día antiguamente de la plazo conclusión que él mismo se impuso.
Los medios lo recogieron. La batalla sufrió un ascenso. Y luego… cero.
Si afirma deber resuelto la autonomía, puede entregar vehículos de forma autónoma desde su industria y afirma que es más capaz, ¿por qué no seguiría haciéndolo?
El texto de jugadas de acrobacias de una sola vez
Como informamos en enero, ni un solo cliente adicional ha recibido su Tesla mediante una entrega autónoma. Todos los compradores de Maniquí Y en Austin, o en cualquier ocupación de Texas, donde las regulaciones no lo impiden, todavía compran su automóvil a la antigua hábito. La “entrega autónoma” no fue el manifestación de una nueva era en la transporte de automóviles, fue una demostración única delante las cámaras, programada para alcanzar el mayor impacto en las existencias.
Esto se ajusta a un patrón que hemos documentado ampliamente. Tesla ejecuta poco resultón, deja que el ciclo de los medios y las redes sociales hagan el trabajo de amplificación, y sigue delante silenciosamente antiguamente de que alguno pregunte por qué nunca volvió a suceder. La demostración de autonomía “Paint It Black” de 2016, que luego se reveló que había sido montada, fue una primera lectura de esta táctica. La entrega autónoma de junio de 2025 fue su ejecución más refinada hasta el momento.
El mismo patrón se repitió en enero de 2026, cuando Musk anunció viajes en Robotaxi “sin supervisión” en Austin amoldonado antiguamente de la convocatoria de resultados del cuarto trimestre. La batalla subió un 4%. Luego, los viajes sin supervisión desaparecieron en una semana. Cuando aparecieron brevemente los viajes “sin supervisión”, Tesla simplemente había movido los monitores de seguridad a los autos de persecución.
Hasta el día de hoy, los “viajes en robotaxi sin supervisión” de Tesla se limitan a una pequeña sección del dominio de servicio de Austin Robotaxi.
Los propagandistas hacen su parte.
Estos trucos no funcionan sin amplificación, y Tesla ha cultivado una red de personas influyentes en trayecto que los brindan de guisa confiable. Omar Qazi, que dirige la cuenta Whole Mars Catalog (@WholeMarsBlog) en X, identificada por el Wall Street Journal como la persona a cuyos tweets argumenta Musk con longevo frecuencia, es uno de los más eficaces.
Cuando Tesla publicó su vídeo de entrega autónoma en junio, Qazi lo tuiteó diciendo: “Esperando a que Fred Lambert me explique por qué esto es sólo ‘humo y espejos'”.
El “humo y espejos” hacía relato a mi artículo antiguamente del tiro del Robotaxi de Tesla en Austin en junio de 2025, en el que sostenía que el software tenía que ver con la óptica en ocupación del definitivo tiro comercial del esfuerzo de conducción autónoma de Tesla.
Bueno, Omar, aquí tienes tu explicación, ocho meses posteriormente: era humo y espejos. Tesla lo hizo una vez, declaró la conquista y nunca más lo volvió a hacer. Ésa es la definición de demostración, no de capacidad. Si Tesla pudiera entregar automóviles a escalera de forma autónoma, lo estaría haciendo; los ahorros logísticos por sí solos valdrían millones. El hecho de que haya decidido no hacerlo le dice todo acerca de dónde se encuentra verdaderamente la tecnología.
Qazi no es un caso atípico. Es parte de un ecosistema de cuentas alineadas con Tesla que cumplen una función específica: amplifican cada anuncio de Tesla como un avance, atacan a cualquiera que cuestione la novelística y crean la prueba social que hace que los inversores minoristas crean que Tesla está abriles por delante en autonomía. Si verdaderamente lo creen o si lo creen es, en última instancia, irrelevante, el objeto en la percepción pública es el mismo, y Tesla claramente se beneficia de ello.
Dónde se encuentra verdaderamente la autonomía de Tesla
De hecho, la situación del Robotaxi de Tesla resultó incluso peor de lo que describí en mi artículo de junio.
El contraste entre el enfoque basado en demostraciones de Tesla y lo que están haciendo las empresas reales de vehículos autónomos es afectado. Waymo ahora ofrece más de 450.000 viajes pagos por semana en seis ciudades de EE. UU.: Phoenix, San Francisco, Los Ángeles, Austin, Atlanta y Miami, con planes de expandirse a más de 20 más, incluidas Tokio y Londres, en 2026. Waymo ha repaso más de 200 millones de millas totalmente autónomas en vías públicas y acaba de percibir $16 mil millones con una valoración de $126 mil millones.
Tesla, en comparación, tiene aproximadamente 42 Robotaxis en Austin con una disponibilidad del 19% y una tasa de accidentes casi 4 veces peor que la de los conductores humanos, 14 accidentes en aproximadamente 800.000 millas acumuladas, casi en su totalidad con supervisores humanos. El servicio se corta cuando llueve. Musk prometió 500 automóviles en Austin, cubrir a la parte de la población estadounidense y una expansión a entre 8 y 10 ciudades para fines de 2025. Carencia de eso sucedió.
Mientras tanto, un magistrado de California dictaminó en diciembre que Tesla mintió sobre su marketing FSD, Tesla cambió el significado de “Conducción totalmente autónoma” para ceder su promesa innovador de autonomía, y el propio Musk admitió que Tesla necesita 10 mil millones de millas de datos para una conducción segura sin supervisión, un borde que la flota no alcanzará hasta mediados de 2026 como muy pronto. Y, sin confiscación, Tesla acaba de sacar de la trayecto de montaje su primer Cybercab sin volante, apostando todo por un software que aún no funciona.
La opinión de Electrek
La entrega del automóvil autónomo a partir de junio de 2025 fue el ejemplo más claro hasta el momento del enfoque de Tesla en dirección a la autonomía: ejecutar una demostración cuidadosamente controlada, cosechar los titulares y el aumento de las acciones, y nunca repetirlo. El hecho de que hayan pasado ocho meses y Tesla no haya entregado ni un solo coche adicional de esta guisa confirma lo que advertimos en su momento: se trataba de un evento de marketing, no de un despliegue tecnológico.
Mover a los supervisores del asiento del conductor al asiento del pasajero, o a los autos que los siguen, muestra que el enfoque de Tesla en dirección a la autonomía prioriza la óptica sobre la seguridad.
De lo contrario, los supervisores estarían detrás del volante hasta que Tesla pueda demostrar que no son necesarios en invariable.
Este es el distracción de “humo y espejos”.
El problema más amplio es que esta táctica funciona. Las acciones de Tesla siguen infladas por expectativas de autonomía que no se basan en las capacidades reales de la empresa. Empresas reales de vehículos autónomos como Waymo ofrecen cientos de miles de viajes por semana, mientras que Tesla realiza acrobacias únicas y deja que personas influyentes hagan el resto. La brecha entre el marketing de la autonomía de Tesla y la efectividad de la autonomía de Tesla nunca ha sido tan sobresaliente, y los propagandistas nunca han estado más ocupados tratando de taparla.
En un mercado mejor, la transparencia y la seguridad serían recompensadas más que la óptica.
