Tesla ha sugerido una vez más que tiene Robotaxis operando en el Campo de acción de la Bahía de San Francisco, a pesar de que la compañía no puede tratar legalmente vehículos autónomos en el estado de California.
Como parte de la carta de ganancias del cuarto trimestre/año fiscal 2026 de hoy (consulte más cobertura de las ganancias de Tesla en nuestra publicación principal de ganancias aquí), Tesla una vez más publicó información sobre el progreso que ha estado logrando en su red Robotaxi.
Esto incluyó la mención de su progreso en Austin, donde la compañía ofreció recientemente una pequeña cantidad de viajes en los que había trasladado al conductor a un transporte de persecución para crear la ilusión de un real robotaxi sin conductor.
Tesla dijo que “comenzó a probar Robotaxis sin conductor en Austin en diciembre y comenzó a eliminar el pedagogo de seguridad de los viajes de los clientes en enero de forma limitada”. Esa saco parece ser extremadamente definido, ya que algunos pasajeros han intentado y no han podido encontrar ningún transporte desocupado desde el anuncio flamante.
Pero adicionalmente, bajo el mismo título “Robotaxi”, Tesla continuó y describió sus operaciones en el Campo de acción de la Bahía en California:
Esto es sobresaliente porque está bajo el título Robotaxi. Entonces, esto sugiere que Tesla está operando robotaxis en más de una ciudad, ¿verdad? Especialmente considerando que el CEO Elon Musk declaró recientemente al mundo que “Tesla ha implementado el servicio Robotaxi en algunas ciudades”. “Algunos” normalmente significa más de uno (o, bueno, dos).
Sin secuestro, Tesla actualmente sólo opera su servicio Robotaxi en dos regiones geográficas, no en “unas pocas”. Esas regiones pueden cubrir más de una ciudad propiamente dicha, pero el “Campo de acción de la Bahía” generalmente se considera un radio metropolitana y Austin otra (como Tesla las organizó en su propio documentación de ganancias).
Pero quizás hayas notado otra cosa interesante: la mayúscula de la palabra “Robotaxi”.
Tesla está utilizando la palabra “Robotaxi” como marca, a diferencia de “robotaxi”, que es una palabra que la mayoría de la multitud usaría para describir un taxi sin conductor operado de forma autónoma.
Encima, observe cómo Tesla pasa de la primera oración en la que pira a su Robotaxis “sin conductor” a la segunda en la que describe sus automóviles del Campo de acción de la Bahía como un “servicio de transporte compartido”. Porque a pesar de estar bajo el mismo paraguas de Tesla, no lo están bajo el mismo paraguas procesal.
Al hacer esto, se sale con la suya en lo que estoy seguro cree que es un farsa inteligente: tratar de convencer a la multitud de que tiene taxis sin conductor operando en cualquier puesto, y mucho menos en múltiples regiones… incluida una donde no puede tratar legalmente vehículos sin conductor.
Tesla aún no ha solicitado permisos de CA; debe utilizar conductores en los automóviles
La cuestión es que California tiene regulaciones reales que cubren los vehículos sin conductor, para avalar que las empresas no arrojen cero a la carretera y vean qué sucede. Varias empresas han solicitado permisos para probar vehículos sin conductor o para operarlos como un servicio de taxi autónomo.
Pero Tesla no tiene hecho así.
Como resultado, sus “Robotaxis” SF no son robóticos en categórico: son conducidos por humanos, en el asiento del conductor, que operan activamente el transporte. Los vehículos están equipados con la tecnología de “conducción totalmente autónoma” de nivel 2 de Tesla, pero esa tecnología en ingenuidad no impulsa el automóvil en sí (Tesla recientemente se metió en problemas por esta convención de nomenclatura).
Tesla una vez se jactó de sus operaciones SF al afirmar que la mayoría de las unidades activan FSD algunas veces… lo contrario significa que todo Muchos de los impulsos son impulsados por humanos algunas (o incluso la anciano parte) del tiempo.
Y a pesar de que se informó muchas veces a lo dilatado del año pasado que Tesla no tiene permiso para usar vehículos autónomos, continúa calificando sus esfuerzos en el Campo de acción de la Bahía como si fueran autónomos.
La Comisión de Servicios Públicos de California, que regula los servicios de taxi en el estado, declaró el año pasado que “Tesla no posee un permiso de AV de piloto conducido de la CPUC, por lo que no puede utilizar un AV conducido en el servicio de pasajeros… Tesla no puede probar ni transportar al divulgado (plazo o no) en un AV con o sin conductor”.
Verificamos nuevamente con la CPUC hoy y nos dijeron que no ha habido cambios en el estado de Tesla desde la enunciación precursor.
En cambio, Tesla puede tratar como un transportista TCP (Transportation Charter Party), el mismo registro que utilizan los taxis normales.
Encima, los permisos AV tardan en activarse en California. Tras la popularidad de la solicitud, las empresas todavía tienen que esperar meses ayer de ofrecer viajes.
Estos permisos vienen con estrictos requisitos de presentación de informes, y si no cumple con esos requisitos, su permiso puede ser suspendido (lo que le sucedió a Cruise). Los requisitos de presentación de informes son la razón por la que Tesla nunca ha registrado millas de prueba autónoma en California, a pesar de poseer tenido un permiso de prueba (distinto del permiso para transportar pasajeros) durante muchos primaveras.
tesla tiene Solicitó permisos en otros estados, como Arizona, aunque el permiso de Arizona parece similar al permiso de California que tiene Tesla, hasta donde sabemos. Musk igualmente ha afirmado que Tesla ha solicitado permisos en Florida y Nevasca.
Este farsa parece dirigido a los inversores.
Es interesante que la compañía no haya incluido esto simplemente en las declaraciones públicas del CEO Musk, que son previsiblemente falsas, especialmente en el tema de la conducción autónoma. La empresa ya ha utilizado esto como excusa, alegando que las declaraciones de su director genérico no deberían considerarse fiables.
Pero esta vez, ha vuelto a incluir este farsa, escritoen su presentación a los inversores.
Si adecuadamente se utilizan suficientes palabras de comadreja como para que se pueda asegurar que la afirmación es técnicamente correcta (“Robotaxi” y “Conducción autónoma total” son solo marcas, técnicamente dijeron “delirio privado” y no “sin conductor” en la sección del Campo de acción de la Bahía, etc., etc.), parece congruo claro que Tesla está tratando de hacer que la multitud piense que sus esfuerzos autónomos están más avanzados de lo que efectivamente están. Lo que deja al descubierto la motivación aquí: se proxenetismo de un intento de impulsar las acciones.
Y no es la primera vez que Tesla hace esto, ya que hizo un movimiento similar en su documentación del tercer trimestre.
El débil desempeño de Tesla en vehículos autónomos es especialmente sobresaliente en comparación con su principal competencia en el espacio sin conductor, Waymo, que en ingenuidad tiene taxis sin conductor operando en varias áreas metropolitanas de EE. UU.: 6 hasta la semana pasada, en comparación con los 0 o 1 de Tesla, dependiendo de qué tan caritativo quieras ser. Y en comparación con las declaraciones públicas de Musk, que afirmaban que Tesla tendría Robotaxis operando en al menos 47 áreas metropolitanas para fines de 2025.
Ahora está haciendo declaraciones similares sobre finales de este año; de hecho, acaba de asegurar en la señal que Robotaxis cubriría entre el 25% y el 50% de la población de EE. UU. para finales de este año. Supongo que veremos con destino a fin de año si el lobo efectivamente está allí esta vez.
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