Mientras nos preparamos para dar la bienvenida al nuevo año, nos tomamos un momento para saludar a algunas de las figuras secreto del mundo del automovilismo de las que nos despedimos en 2025, enumeradas en orden cronológico de su fallecimiento.
EDDIE JORDAN
Eddie Jordan (1948-2025) Tuvo una carrera respetable como piloto antiguamente de formar su propio equipo, Eddie Jordan Racing, para competir en F3, y más tarde, F3000. El equipo disfrutó del éxito con jugadores como Martin Brundle, Johnny Herbert y Jean Alesi antiguamente de que Jordan cambiara su atención a la Fórmula 1.
Fundó el Jordan Grand Prix en 1991, y bajo su dirección el equipo obtuvo cuatro victorias y logró un mejor resultado: tercero en el campeonato de constructores en 1999. Además le dio a Michael Schumacher su apertura en la F1 en Spa en 1991, donde el logro del teutón de clasificar séptimo causó tal impresión en el resto del paddock que Benetton se abalanzó sobre él y lo contrató antiguamente de la venidero carrera.
Jordan permaneció al mando hasta que Midland Group compró el equipo a finales de 2005, y el nombre Jordan Grand Prix fue reemplazado en la parrilla por MF1 Racing en 2006.
A posteriori de que terminó su etapa como patriarca de equipo, Jordan siguió comprometido con el deporte a través de una variedad de roles en transmisiones y medios.
SHIGEAKI HATTORI
nacido en japonés Shigeaki Hattori (1963-2025) Pasó prácticamente toda su carrera profesional en las carreras en los Estados Unidos. Se mudó de Japón a posteriori de superar el título de Fórmula Toyota en 1994 y comenzó a competir en Indy Lights cuando tenía 32 abriles en 1995.
Hattori dio el paso a CART en 1999 con Bettenhausen Motorsports, haciendo siete largadas antiguamente de que le revocaran su atrevimiento de competición a posteriori de un incidente de más. Siguió un cambio a la IRL, donde hizo apariciones esporádicas con varios equipos entre 2000 y 2003. Siguió un período en la Serie de Camionetas de NASCAR antiguamente de salir de la cabina y acomodarse la arnés de propietarios del equipo, fundando Hattori Racing Enterprises. El equipo se centró inicialmente en la Serie de Camionetas de NASCAR, y luego agregó los programas a tiempo parcial de la Serie Xfinity y la Serie ARCA Menards. El punto culminante llegó en 2018, cuando Brett Moffitt ganó el campeonato de la Serie de Camionetas y HRE ganó el título de equipos.
HRE corrió su última temporada a tiempo completo en 2023 y cerró sus puertas en 2024, mientras que Hattori incluso presentó inscripciones bajo la bandera de Hattori Motorsports en la GT4 America Series en 2022.
LEE KUNZMAN
Lee Kunzman (1944-2025) Tuvo una carrera definida por la superación de la adversidad. Una sino de la USAC a fines de la lapso de 1960, el hombre de Iowa acababa de completar su currículum con otra triunfo, la Night Before the 500 de 1970 en el IRP, cuando sufrió un contratiempo masivo en la I-70 la semana venidero. Sufrió múltiples fracturas y quemaduras en el 40 por ciento de su cuerpo, pero regresó en 1971 para comenzar un nuevo capítulo del éxito del Sprint Car entre 1971 y 1973. Durante este período incluso hizo sus primeras largadas en las 500 Millas de Indianápolis, terminando 17° en 1972 y mejorando al séptimo en 1973. Pero luego, ese mismo año, el desastre volvió a magullar cuando se estrelló durante una prueba de neumáticos en Ontario Motor Spwedway, sufriendo graves lesiones en la individuo y parálisis en el costado izquierdo de su cuerpo que lo dejó fuera durante todo 1974. Regresó en 1975 con un inspirador cuarto sitio en la carrera de 500 millas de Ontario, y luego agregó otras dos largadas en Indy en 1977 y 1979.
Si admisiblemente el séptimo resultado resultó ser su mejor resultado en Indy 500 como piloto, le fue sobrado mejor como director de equipo: formó parte del equipo Hemelgarn Racing que ganó la carrera en 1996 con Buddy Lazier, seguido del campeonato en 2000.
Kunzman fue incluido en el Salón de la Éxito Franquista de Autos Sprint en 2006.
ROSA ED
Ed Pink (1931-2025), apodado “El Vetusto Hábil”, fue el principal constructor de carreras de resistor desde los abriles 1960 hasta los 1970 y más allá. La reputación que ganó gracias a la potencia y confiabilidad de los motores de remolque de combustible que salían del taller de Ed Pink Racing Engines eventualmente lo llevó a expandirse a otras formas de carreras, incluidas Can-Am y F5000.
Su compañía incluso participó en la conversión del motor Cosworth DFV F1 al DFX turboalimentado y que fuego alcohol metílico que era lo que se tenía en Indy durante la maduro parte de una lapso, y creó una huella en el mundo de los autos deportivos con programas como el Porsche 962 del ex corredor de Top Fuel Jim Busby. Más tarde, un cambio de enfoque en torno a los motores USAC produjo 10 campeonatos y más de 100 victorias en series que van desde enanos hasta autos Silver Crown.
MISA DE JOCÉN
Culto de Jochen (1946-2025) disfrutó de una larga carrera que le dio éxito tanto en la Fórmula 1 como en los coches deportivos. En el costado de la F1, el teutón hizo 105 largadas de 114 inscritos con equipos como Surtees, Arrows y March, aunque su período más fructífero se produjo durante un período de tres abriles con McLaren entre 1975 y 1977. Durante ese tiempo obtuvo su única triunfo en un gran premio (España 1975), aunque un patrón de terminar admisiblemente o no terminar en ilimitado en las otras carreras significó que terminó el año octavo en los puntos.
Su carrera en los autos deportivos coincidió en cierto modo con sus actividades en la Fórmula 1: su primera décimo en las 24 Horas de Le Mans se produjo en 1972, el año precursor a su apertura en la F1, y a posteriori de otra aparición única en 1978, se convirtió en un habitual de La Sarthe entre 1981 y 1991, perdiéndose sólo las pruebas de 1984 y 1990. Lo más destacado fue su triunfo absoluta yuxtapuesto a Manuel Reuter y Stanley Dickens en el Team Sauber Mercedes C9 en 1989, que mejoró su segundo puesto de siete abriles antiguamente con el Rothmans Porsche 956 que compartía con Vern Schuppan.
Mass compartió la triunfo en Le Mans en 1989 con este Team Sauber Mercedes C9/88. Imágenes falsas
Otras victorias notables incluyeron su triunfo en las 12 Horas de Sebring de 1987 con Bobby Rahal.
Más delante en su carrera se convirtió en mentor del categoría de jóvenes conductores de Mercedes y condujo los coches del museo Mercedes-Benz. Además incursionó en los medios como parte del equipo de transmisión de F1 para el medio teutón RTL durante la lapso de 1990.
ED DELPORTE
Ed Delporte (1971-2025) fue uno de los empleados originales de Ed Carpenter Racing, y el ingeniero electrónico permaneció en el equipo hasta su homicidio por cáncer de páncreas en junio. El nativo de Indiana, quien, según el equipo, asistió a 13 Indy 500 como fanático antiguamente de trabajar en las siguientes 30, fue celebrado en la estampación de este año de las 500 con una calcomanía de homenaje en los autos ECR.
WALKER EVANS
Walker Evans (1938-2025) fue uno de los grandes de todos los tiempos de las carreras todoterreno, con 12 campeonatos y 142 victorias, incluidas múltiples victorias en Muerto 500, Muerto 1000, Fireworks 250, Mint 400 y Parker 400, todo lo cual contribuyó a su acertado apodo “La Cartel”.
Más delante en su carrera, incluso probó suerte en la Serie de Camionetas de NASCAR como propietario/piloto, haciendo 41 largadas entre 1995 y 1996, y obteniendo cuatro resultados entre los 10 primeros.
Evans es miembro del Salón de la Éxito de los Deportes de Motor Todoterreno (ingresado en 2004), el Salón de la Éxito de los Deportes de Motor de América (2015) y el Salón de la Éxito de los Stock Cars de la Costa Oeste (2017).
CHRIS RASCHKE
Chris Raschke (1964-2025) fue una figura destacada en la ambiente de los récords de velocidad en tierra. Su carrera en el deporte del motor abarcó más de cuatro décadas, y se inició en las carreras a la vida de 16 abriles como el primer empleado oficial en Ventura Raceway. A posteriori de una temporada compitiendo con vehículos ATC de tres ruedas y un Ford Pinto en mini stock, su aptitud para la fabricación y preparación de automóviles lo llevó a una invitación para unirse al equipo de Kenny Duttweiler, un movimiento que lo llevó a trabajar en todo, desde motores de carreras de resistor hasta botes, y finalmente le abrió la puerta para unirse al equipo Speed Demon. Asumió el cargo de conductor del Speed Demon tras la homicidio de George Poteet en 2024.
ROBBIE CERVECERÍA
Robbie Brewer (1971-2025) era un diestro en la División Sportsman de carreras de autos stock que hizo 311 largadas en varias series en el Bowman Gray Stadium, obteniendo 11 victorias y el título de la división de 2011 en la pista.
RUEDA JOROBA
Howard Agustín “Humpy” Wheeler (1938-2025) fue un promotor de pistas que ayudó a elevar a NASCAR al decorado franquista con sus escandalosos espectáculos previos a las carreras y redactó nuevos estándares para las instalaciones de las pistas. Durante sus más de 30 abriles al frente del Charlotte Motor Speedway, la pista se convirtió en la primera de su tamaño en ofrecer carreras bajo luces, un movimiento que impulsó a otras pistas a seguir su ejemplo y allanó el camino para que las carreras nocturnas se convirtieran en un sujeto regular del calendario de NASCAR.
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Wheeler se encuentra entre los promotores de carreras más inventivos de todos los tiempos. Foto de HHP/Harold Hinson
Adicionalmente de supervisar el Charlotte Motor Speedway, Wheeler fue presidente de SMI, el categoría propietario y cámara de varias otras pistas de NASCAR, y jugó un papel fundamental en la creación de los populares autos Legends que continúan compitiendo en eventos regionales en todo el país.
Wheeler está en el Salón de la Éxito de los Deportes de Motor Internacional (2006), el Salón de la Éxito de los Deportes de Motor de América (2009) y, en un parpadeo a un capítulo precursor de su carrera, cuando estuvo a punto de iniciarse en el lucha profesional, el Salón de la Éxito del Lucha de las Carolinas.
BARRY BOES
Barry Boes (1971-2025) fue un competidor desde hace mucho tiempo en la Serie TA2 de Obra CUBE 3 de Trans Am, registró 89 largadas en los Campeonatos Nacionales y Occidentales y ganó el Desafío Pro/Am de la Serie TA2 en 2024 tras siete victorias. Estaba liderando los puntos en el TA2 Pro/Am Challenge 2025 en el momento de su homicidio en un contratiempo sutil en agosto.
Fuera de la pista, se graduó en ingeniería informática en la Universidad Estatal de Mississippi y fundó la empresa de software Accio Data en 2005, de la que fue presidente.
ROBERTO CLARKE
Robert Clarke (1949-2025) Jugó un papel fundamental en la formación de Honda Performance Development (HPD), la división estadounidense de deportes de motor de Honda que hoy se conoce como HRC US.
Adicionalmente de ayudar a elaborar los planes para la entrada de Honda en CART en la lapso de 1990, Clarke incluso ayudó a desarrollar las instalaciones en Torrance, California, donde se mantendrían los primeros V8 turbo de 2,65 litros. Mientras que los primeros motores, con el nombre en código HRX, tuvieron un principio moderado, su sucesor, el HRH, más acelerado y potente, causó una impresión mucho mejor. En poco tiempo, Honda atrajo la atención de Chip Ganassi Racing y las dos entidades se unieron para dominar la temporada CART de 1996 y aclarar las compuertas para el éxito de Honda.
Clarke pasó 15 abriles con HPD, su final acto importante fue divulgar el software LMP2 de industria de Acura en la American Le Mans Series. Su carrera posterior a Honda incluyó el cargo de director ejecutor del equipo de Ferran Motorsports ALMS LMP2, así como dos abriles como presidente de SCCA Pro Racing.
Además participó activamente en iniciativas de tutoría STEM y creó el concepto EarthPrix, cuyo objetivo era promover la viabilidad de la tecnología de los automóviles de carretera del futuro a través de una serie de desafíos automotrices diseñados para fomentar la innovación sin las limitaciones de las regulaciones de las series de carreras.
BILL DAVIS
Bill Davis (1951-2025) utilizó la fortuna que ganó en el sector del transporte por carretera para fundar un equipo de NASCAR. Bill Davis Racing compitió en las tres series nacionales durante sus dos décadas de funcionamiento y se estableció como una fuerza competitiva durante la lapso de 1990 y principios de la de 2000. El punto culminante llegó cuando ganó las 500 Millas de Daytona con Ward Burton en 2002, poniendo fin a una sequía de 28 abriles en Daytona para su socio de motores Dodge en el proceso.
Las dificultades financieras y una disputa con Dodge finalmente llevaron al equipo a ser vendido a Triad Racing Technologies en 2008, que cerró el sección de carreras y ahora produce chasis y motores para algunos equipos Toyota.
EL UNGER
Los Unger (1943-2025) Fue durante mucho tiempo director de los programas de deportes de motor estadounidenses de Toyota. Durante sus 30 abriles al frente, dirigió la décimo de la compañía en las competiciones IndyCar, IMSA, NASCAR y NHRA, así como en los programas todoterreno de USAC, NORRA y SCORE.
Su huella fue amplia: jugó un papel fundamental en el patrocinio de larga data de Toyota del Gran Premio de Long Beach, así como en la inmensamente popular Pro/Celebrity Race que lo acompañó durante abriles. Unger incluso apoyó la entrada paulatino de Toyota en NASCAR y respaldó el Campeonato Toyota Atlantic que engendró a toda una coexistentes de estrellas estadounidenses de monoplazas. Se retiró de su cargo de director franquista de deportes de motor en 2014.
AL SPEYER
Al Speyer (1952-2025) desempeñó un papel fundamental a la hora de liderar el exitoso regreso de Bridgestone/Firestone a las carreras de monoplazas estadounidenses. Speyer, un ingeniero mecánico de formación que permaneció en Firestone durante casi 40 abriles, y su colega Joe Barbieri se sumergieron en el agua al contratar a Firestone como único proveedor de neumáticos para la serie Indy Lights en 1990, y dieron un paso al frente para enfrentarse al añejo rival Goodyear en CART en 1995 y a la IRL el año venidero.
Su primer campeonato CART llegó en 1996, y la compañía dejó a Goodyear fuera de la pelea cara a cara todos los abriles a posteriori de eso. En el costado IRL, el primer título llegó en 1999. Goodyear se retiró y Firestone ha permanecido como el único proveedor de la ahora unificada Serie IndyCar desde entonces.
A mediados de la lapso de 1990, Speyer rápidamente llevó a Bridgestone/Firestone a una posición de dominio en IndyCar que permanece indiscutida desde entonces. Jamie Squire/Alls/Getty Images
Gracias a sus logros, Speyer fue ascendido a director ejecutor de deportes de motor de Bridgestone Americas en 2001, cargo que ocupó hasta su subvención en 2012.
ALLAN PAGÁN
Allan Pagan (1955-2025) fue uno de los participantes originales de la Indy Racing League. El equipo Pagan Racing, que Allan formó con su padre Jack, comenzó cuando compraron el equipo del desaparecido equipo King Racing de Kenny Bernstein y presentaron un coche para Jeff Andretti en la Indy 500 de 1993.
Continuaron haciendo inscripciones únicas durante los siguientes dos abriles antiguamente de sumergirse a tiempo completo en la IRL luego de la división del monoplaza. Inicialmente disfrutaron de un éxito modesto con el diestro Roberto Enredador, pero un cambio a los motores Infinity para 1997 hizo retroceder al equipo y obligó a un cambio de motor a porción de temporada a Oldsmobile.
La salida del patrocinador Pennzoil, que se mudó al nuevo equipo Panther Racing formado por el ex patriarca de equipo de Pagan, John Barnes, en 1998 provocó la salida de Enredador y una temporada truncada; sin requisa, regresó en 1999 con el respaldo para dirigir a Jeff Ward en Indy. Los segundos lugares de Ward en Phoenix y la Indy 500 fueron los mejores resultados del equipo, pero el resto del año solo obtuvo dos top 10 más. Pagan Racing regresó para una última carrera en las 500 en 2000 con Richie Hearn antiguamente de cerrar sus puertas.
MICHAEL ANTONIO
Michael Annett (1986-2025) fue un piloto de NASCAR que pasó la maduro parte de su carrera en la entonces Xfinity Series, donde realizó 321 largadas en 11 abriles. Obtuvo 95 top 10 en el camino, aunque su única triunfo llegó en Daytona en 2019 con JR Motorsports, el equipo con el que pasó casi la porción de su carrera.
Además corrió tres temporadas completas en la Cup Series entre 2014 y 2016 con Tommy Baldwin Racing y HScott Motorsports, así como apariciones ocasionales en la Truck Series.
Annett se retiró de las carreras a posteriori de una frustrante temporada 2021 de la Serie Xfinity en la que se vio obligado a perderse varias carreras por una fractura de fémur, y luego tres más cuando se volvió a afectar la pierna.
BILL HUSKINS
Bill Huskins (1925-2025) sirvió en el Cuerpo de Señales del Ejército y en la Cuadro de los EE. UU. antiguamente de ingresar a NASCAR en su año inaugural en 1948, y se creía que era el final titular superviviente de la primera temporada de la serie cuando murió en octubre a los 100 abriles. Huskins compitió en un puñado de eventos del Campeonato Franquista Modificado de NASCAR, pero su trabajo diario era como miembro de la Patrulla de Caminos de Carolina del Septentrión, a la que se unió en 1951. Se retiró como un teniente 34 abriles a posteriori. Como mangonero técnico de la Patrulla de Caminos, ganó un primer premio en el Festival Internacional de Cine de Nueva York de 1971 por su largometraje sobre seguridad viario.
APUESTA NANCY
Nancy Wager (1949-2025) fue durante mucho tiempo la representante de comunicaciones en pista de Chevrolet. Ya era una consumada profesional de las comunicaciones cuando se unió a GM, su alucinación con Bowtie comenzó en 1995, cuando creó los programas de relaciones públicas en pista de carreras de camiones todoterreno y de carreras de camiones en estadios con GM/Chevrolet y Jimmie Johnson.
Más tarde, se asoció con sus compañeros representantes de Chevrolet Trackside, Sam Brown y Judy Kouba Dominick, para formar Inside Track Communications, donde dirigió el software de la Copa NASCAR hasta su retiro en 2021.
JON EDWARDS
Jon Edwards (1972-2025) fue un profesional de las comunicaciones cuya carrera en NASCAR abarcó más de 30 abriles.
Sus primeros períodos en el North Carolina Motor Speedway y en la agencia de marketing Performance PR Plus finalmente lo llevaron a convertirse en representante de relaciones públicas de Jeff Gordon durante mucho tiempo. Edwards se unió oficialmente a Jeff Gordon Inc en 2011 y luego se convirtió en una figura secreto en Hendrick Motorsports. Más recientemente, ocupó el cargo de director de comunicaciones de carreras en Hendrick y trabajó en estrecha colaboración con Kyle Larson.
ANDREA de ADAMICH
Andrea de Adamich (1941-2025) participó en 34 Grandes Premios de Fórmula 1 para diversos equipos entre 1968 y 1973. Su apertura se produjo con Ferrari en Sudáfrica en 1968, en lo que resultaría ser su única salida para la Scuderia, pero sus únicos puntos llegaron más tarde con un par de cuartos puestos (España 1972, Bélgica 1973) con Surtees. Las graves lesiones en las piernas sufridas en un contratiempo múltiple al principio del GP de Gran Bretaña de 1973 pusieron fin prematuro a su carrera en la F1. De Adamich incluso incursionó en los coches deportivos, ganando dos carreras en el Campeonato Mundial de Coches Deportivos de 1971 con un Alfa Romeo T33/3. (en la foto, parte superior de la página) y terminó cuarto en Le Mans en 1972.
A posteriori de su retiro, de Adamich se convirtió en comentarista y habituado en televisión en su Italia originario, y incluso participó en la estructura de carreras N.Technology, afiliada a Alfa Romeo.
ALLAN MOFFAT
Allan Moffat (1939-2025) fue uno de los iconos de las carreras de turismos australianos. Sentado principalmente del costado de Ford en la rivalidad Ford/Holden que definió los turismos australianos durante abriles, Moffat fue cuatro veces vencedor del Campeonato Australiano de Turismos, seis veces vencedor de la Sandown 500 y cuatro veces vencedor de la Bathurst 1000/500. Fue uno de los dos únicos pilotos que ganó en Bathurst tanto en el formato de 500 km como en el de 1000 km.
Moffat, nacido en Canadá, incluso dejó su huella a nivel internacional con victorias en las 24 Horas de Daytona en 1982, conduciendo un Mazda RX-7 clase GTU que compartió con Kathy Rude y Lee Mueller, una triunfo absoluta en las 12 Horas de Sebring en 1975 como parte de la línea de BMW, una triunfo en la clase Div.3 en las 24 Horas de Spa en un Holden Commodore del Montón A y una sexta en Le Mans. en la clase IMSA GTX en 1982, cuando conducía un Mazda RX-7 con Yojiro Terada y Takashi Yorino.
Su última carrera como piloto, que ganó, fue la InterTEC 500 en Fuji en 1989. Pero incluso había sido propietario de un equipo durante abriles, y continuó en esa capacidad con Allan Moffat Enterprises, que corrió Ford Sierra RS500 hasta el final de la era del Montón A en 1992. Continuó presentando autos de forma puntual en Sandown y Bathurst durante otros cuatro abriles, y incluso incursionó en los comentarios de televisión.
GREG BIFFLE
Greg Biffle (1969-2025) Tuvo una larga carrera en NASCAR, sobre todo como piloto del Ford No. 16 de Roush Fenway Racing entre 2002 y 2016. Hizo 515 largadas en la Serie de la Copa durante 16 abriles, obteniendo nueve victorias, 175 top 10 y 13 poles. Su mejor resultado en el campeonato de la Copa fue el segundo sitio detrás de Tony Stewart en 2005, aunque ganó títulos en la entonces Serie Busch (2002) y Serie de Camionetas (2000). La carrera de tiempo completo de Biffle en la Copa terminó en 2017, aunque regresó para hacer algunas largadas con NY Racing Team en 2022. Además se mantuvo ocupado con otras formas de carreras, haciendo 10 apariciones durante tres abriles en Stadium Super Trucks y nueve apariciones durante el mismo período en SRX.
Fuera de las carreras, fue ampliamente agradecido por su trabajo de socorro tras el huracán Helene, que devastó Asheville y otras comunidades en el oeste de Carolina del Septentrión en 2024. Biffle usó su helicóptero para realizar repetidas visitas a sitios en toda la región, muchos de los cuales eran de difícil entrada correcto al circunscripción, y entregó suministros y ayuda.
