El CFO de Volkswagen, Arno Antlitz, dijo que el fabricante de automóviles más holgado de Europa tiene “todos los ingredientes” para el éxito a medida que la industria automotriz de EE. UU. Cambia a la electricidad. A pesar de esto, VW está viendo la renuencia por sus EV en Europa y potencialmente todavía en los Estados Unidos.
Volkswagen se enciende para la transición de EV norteamericana
En una entrevista con Televisión de Bloomberg El miércoles, Antilitz explicó que VW tiene lo que se necesita para crecer en los Estados Unidos a medida que los compradores hacen la transición a los EV.
En abril pasado, Volkswagen anunció su primera planta de celda de baterías EV en América del Boreal en St. Thomas, Ontario. La instalación organizará seis bloques de producción con un bulto de hasta 90 GWh. Según VW, eso es suficiente para más o menos de 1 millón de eV por año.
La taller masiva de 370 acres es aproximadamente del tamaño de 210 campos de fútbol. VW dice que todo el sitio cubrirá más o menos de 850 campos de fútbol.
La taller de VW planea comenzar a producir células unificadas sostenibles en 2027. Las células alimentarán a los EV del reunión VW, incluida su nueva marca Scout.
Volkswagen está reviviendo la marca Scout en un automóvil de fabricante de automóviles totalmente eléctrico. La compañía construirá vehículos en sus instalaciones de $ 2 mil millones en Carolina del Sur.
Una vez que la producción comienza en 2026, VW calma producir más de 200,000 EVS exploradores. El CEO de Scout, Scott Keogh, confirmó que la compañía está en camino de presentar su camión eléctrico y SUV a finales de este año.
Luego de contratar al ex diseñador de Jeep y Ram Chris Benjamin en mayo, Keogh afirmó que sus “huellas de pulgares están en todos los vehículos todoterreno más queridos”.
El compacto transporte de cuatro ruedas de Scout fue la primera competencia vivo para la popular marca Jeep en los abriles 70 y 80. Ayer de que Ford Desafinado y Chevy Blazer llegaran al mercado, los vehículos de Scout moldearon muchos de los vehículos que vemos en los Estados Unidos hoy.
A pesar del éxito, la empresa matriz de la marca enfrentó problemas financieros, lo que llevó a una revisión comercial.
Volkswagen compró los derechos de Scout en 2021 a posteriori de que su pelotón de transporte (Traton Group) se fusionó con Navistar. La compañía confirmó que resucitaría a la marca en un fabricante de EV todoterreno para competir en los segmentos más grandes de los Estados Unidos.
¿Puede VW competir a medida que los EE. UU. Cambian a los EV?
Luego de entregar más de 394,000 autos eléctricos el año pasado, un 21% más que 2022, VW rebusca recuperar impulso para competir con líderes como Tesla.
Aunque este es un récord para Volkswagen, el crecimiento del 21% interanual está muy por detrás de la mayoría de los rivales. Tesla estableció un nuevo récord, entregando casi 1.81 millones de eVS el año pasado. Volvo vendió más de 113,000 vehículos eléctricos el año pasado. Eso aumentó un 70% en comparación con 2022 (66,749) y el 16% de sus ventas totales.
Los EV de Volkswagen representaron el 8.3% de sus ventas totales el año pasado. Eso está en el extremo inferior de su orientación del 8% al 10% (ya por debajo del 11%). Antlitz dijo que las órdenes de EV cayeron a 150,000 en Europa en octubre, un 50% menos que los 300,000 en 2022.
El líder financiero de la compañía confirmó que VW está viendo cierta renuencia en Europa y potencialmente en los Estados Unidos todavía.
VW redujo los turnos y despidió a los trabajadores temporales el año pasado en Europa, ya que luchó por mantenerse al día con líderes de EV como Tesla y rivales chinos entrantes como BYD.
Con vehículos más grandes, que incluyen un SUV eléctrico y una camioneta, que llegó al mercado estadounidense, VW calma recuperar el impulso.
Toque de Electrek
VW redujo los precios de EV a principios de esta semana en Europa, con la esperanza de competir con el creciente Tesla. La compañía todavía se quedó antes de Tesla en la billete de mercado estadounidense por primera vez el año pasado.
Tesla aseguró el 4.2% de la billete en el mercado automotriz de EE. UU. El año pasado en comparación con el 4.1% de Volkswagen. A pesar de esto, el ID.4 de VW subió cuatro lugares para el botellín EV más vendido en los Estados Unidos el año pasado, detrás del Mustang Mach-E, Chevy Bolt EV, Tesla, Model 3 y Tesla Model Y.
¿Una camioneta eléctrica resistente y SUV ayudará a VW a recuperar el impulso a medida que el mercado estadounidense cambie a los EV? Eso es lo que el fabricante de automóviles calma.
Con planes de continuar invirtiendo más o menos de un tercio de inversión en vehículos de hielo, podría detener a VW.
Si admisiblemente las ventas de EV de VW representaron más o menos del 8% del bulto total, muchos fabricantes de automóviles ya están logrando una billete de ventas de dos dígitos o 100%.
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