De izquierda a derecha Volkswagen ID.4, ID Buzz, ID.7 (Fuente: sitio de medios de Volkswagen EE. UU.)
Volkswagen of America publicó hoy su crónica de ventas de fin de año 2025, que muestra que cada uno de sus modelos de combustibles fósiles disminuyó sus ventas año tras año, y sus dos modelos de vehículos eléctricos aumentaron sus ventas.
En universal, las ventas de VW cayeron un 13% en 2025 en comparación con 2024, y la disminución de las ventas se aceleró en el cuarto trimestre, un 19,8% menos que el cuarto trimestre preliminar.
Es una mala mensaje para VW, que nunca ha sido una marca importante en Estados Unidos como lo es en Europa, pero que sin retención tuvo un escaso 2025 a pesar de un mercado automovilístico universal estable.
Pero al desglosar las cifras por maniquí, se revela un patrón cotilla: los resultados habrían sido peores si no fuera por el VW ID.4, que impulsó a la compañía con un aumento de las ventas, ya que a todos los demás modelos les fue peor que el año preliminar.
Las ventas de automóviles de pasajeros (sedán/hatchback) de VW cayeron un 26%, una señal del continuo movimiento de Estados Unidos cerca de los repugnantes yates terrestres. Pero a los SUV todavía no les fue admisiblemente: las ventas totales de SUV de VW cayeron un 8,9%.
Ese número de SUV sería peor si no fuera por los dos modelos eléctricos de VW, los cuales cuentan en la categoría de SUV.
La identificación. Buzz se introdujo a finales de 2024, por lo que marcó un aumento del 428% en las ventas entre 2024 y 2025, hexaedro que tenía un año completo para entregar en 2025 en lado de solo un trimestre. Comparando el cuarto trimestre con el cuarto trimestre, solo experimentó un aumento del 3,8% año tras año, lo que sigue siendo un mejor resultado que el resto de la flota de VW en términos porcentuales, pero en una pequeña cantidad de ventas. (Y eso a pesar de que el maniquí se vio afectado por retiros del mercado)
Sin retención, a pesar del DNI. Buzz siendo el solo maniquí que verá aumentar las ventas en 2025, además es el único maniquí que VW of America dijo que no regresará en 2026 (una medida que recuerda a Porsche, que comparte un CEO con VW Entero, y recientemente se comprometió con su división de fósiles a pesar de que la división de vehículos eléctricos de Porsche está creciendo y la división de fósiles se está reduciendo).
El ID.4 obtuvo cifras más significativas, vendiendo 22.373 unidades en 2025. Eso es más que las 17.021 del año preliminar, un aumento del 31,4%. Y el automóvil acababa de aceptar una puesta al día significativa para 2024 y recibirá una puesta al día aún más significativa en 2026, por lo que el aumento de las ventas en 2025 es sobrado impresionante hexaedro que no coincidió con ninguna de esas actualizaciones.
Sin retención, el desempeño del ID.4 en el cuarto trimestre fue mucho peor, ya que a pesar de las ventas sobrado bajas en el cuarto trimestre de 24, las ventas fueron aún más sombrías en el cuarto trimestre de 25. Las ventas trimestrales cayeron un 61,6% año tras año, una reacción a los esfuerzos de los republicanos estadounidenses por manchar el éter y expedir empleos de la industria automotriz estadounidense a China. Esto dio lado a un aumento de las ventas y a un tercer trimestre récord para las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU., ya que los consumidores se apresuraron a comprarlos antaño de que los republicanos inflaran su precio en 7.500 dólares, y es probable que las ventas se depriman en los próximos meses oportuno al aumento de precios impuesto por el gobierno.
Por lo tanto, es probable que el próximo año no obtenga el mismo resultado y probablemente veamos menores ventas de vehículos eléctricos, tanto por el mal manejo del Buzz por parte de VW como por las acciones hostiles de los republicanos estadounidenses destinadas a aumentar la contaminación del transporte.
A pesar de que las ventas de vehículos eléctricos de VW aumentaron y el resto de sus vehículos cayeron, VW aún tuvo un desempeño inferior al del mercado universal de EE. UU. en términos de porcentaje de ventas de vehículos eléctricos. Si admisiblemente Estados Unidos se sitúa un poco por encima del 10% de la cuota de mercado total de vehículos eléctricos, sólo el 8,6% de las ventas de vehículos de VW fueron eléctricos durante todo el año.
Pero el hecho persiste: en un año en el que los medios de comunicación, los políticos y los fabricantes de automóviles intentaron constantemente difundir la mentira de que las ventas de vehículos eléctricos no estaban aumentando, el solo Los autos VW que experimentaron un aumento en las ventas fueron los eléctricos, mientras que todos los de gas bajaron. Voltswagen, de hecho.
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