Tesla ha añadido a Sunwoda (asimismo conocido como Xinwangda) como su botellín proveedor mundial de celdas de formación de energía, y las celdas LFP ya se envían en vehículos fabricados en Shanghai destinados a los mercados de exportación.
La medida continúa el impulso agresivo de Tesla para diversificar su cautiverio de suministro de baterías y compendiar los costos a medida que los márgenes brutos del automóvil siguen bajo presión, hasta aproximadamente el 15% desde un mayor del 27% en 2021.
Sunwoda entra en la cautiverio de suministro mundial de Tesla
Según un documentación del medio chino 36kr, la filial de baterías para vehículos eléctricos de Sunwoda ahora está fabricando celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) de tercera engendramiento en sus instalaciones de Yiwu, Zhejiang, y las envía a la Gigafábrica de Tesla en Shanghai. Las celdas admiten la capacidad de carga rápida 3C, alineándose con el cambio más amplio de la industria en dirección a la química LFP de carga ultrarrápida.
A diferencia del acuerdo existente de Tesla con CATL, donde CATL suministra celdas y módulos, Tesla negocio celdas solo a Sunwoda y maneja el ensamblaje de módulos y paquetes internamente. Se manejo de un cambio importante que le da a Tesla más control sobre la integración y, fundamentalmente, más influencia en los precios.
Actualmente, las células se utilizan en vehículos fabricados en Shanghai para su exportación. Tesla normalmente observa los nuevos componentes de la formación durante aproximadamente un año antaño de implementarlos en vehículos vendidos a nivel franquista en China, por lo que los autos equipados con Sunwoda vendidos en el mercado chino pueden seguirlo en 2027.
Los proveedores de baterías eléctricas existentes de Tesla incluyen CATL, Panasonic, LG Energy Solution y BYD. Sunwoda suma cinco. Tesla asimismo firmó recientemente un acuerdo de suministro con EVE Energy para celdas de almacenamiento de energía, un negocio separado de su cautiverio de suministro de baterías para vehículos.
Por qué ahora: el problema de ganancia de Tesla
Los costos de las baterías representan más del 30% del costo total de un transporte y los márgenes automotrices de Tesla se han ido erosionando constantemente. El fabricante de automóviles registró 69.500 millones de dólares en ingresos automotrices para 2025, un 10% menos año tras año, con márgenes brutos de aproximadamente el 15,4%, muy acullá de los márgenes del 27% que disfrutó la compañía en 2021.
Adicionar un botellín proveedor de celdas le da a Tesla más poder de negociación contra sus titulares, especialmente CATL, que controla una décimo dominante del 49% del mercado de baterías para vehículos eléctricos de China en febrero de 2026. BYD posee cerca de del 14%. Más proveedores significan ofertas más competitivas, lo que debería ayudar a Tesla a recuperar poco de ganancia sobre su costo único más detención.
Esto asimismo encaja en un patrón más amplio. La cautiverio de suministro de baterías 4680 de Tesla se ha derrumbado en gran medida, y su socio secreto L&F Co. canceló su acuerdo de suministro masivo de cátodos en un 99%. Si proporcionadamente Tesla volvió a colocar 4680 celdas en algunas unidades del Maniquí Y como cobertura arancelaria, el software interno de celdas no ha rematado los avances en costos que prometió Elon Musk en el Día de la Conjunto. Comprar más células LFP básicas de más proveedores chinos es la alternativa pragmática.
La posición de Sunwoda y su bagaje
Sunwoda (que cotiza en Shenzhen como Xinwangda Electronic) generó 56 mil millones de yuanes (8,2 mil millones de dólares) en ingresos de su mecanismo de baterías para vehículos eléctricos en 2024. La compañía ocupó el primer circunscripción en capacidad instalada de baterías híbridas de China durante tres primaveras consecutivos, de 2021 a 2023, y ya suministra celdas a Volkswagen, Volvo, Li Coche y Geely.
Según se informa, la compañía asimismo suministrará baterías para los próximos vehículos de Xiaomi, desplegando un equipo de 30 a 50 personas estacionado pegado a la oficina de Xiaomi en Shanghai para respaldar una respuesta rápida, un nivel de servicio al cliente que sugiere que Sunwoda está persiguiendo agresivamente décimo de mercado de CATL.
Sin secuestro, hay una advertencia. Sunwoda resolvió una importante demanda por la calidad de la formación con VREMT, filial de Geely, a principios de 2026. La mecanismo de Geely había reclamado 2.300 millones de yuanes (330 millones de dólares) en daños por presuntos defectos en las celdas LFP suministradas para el Zeekr 001 entre 2021 y 2023. Sunwoda llegó a un acuerdo por aproximadamente 608 millones de yuanes (88 millones de dólares), y el impacto esperado en su beneficio neto de 2025 se estima en 500 a 800 millones de yuanes. Esto no es falta para una empresa cuya división de baterías eléctricas ya estaba perdiendo aproximadamente mil millones de yuanes al año.
Tesla querrá que esos problemas de calidad se resuelvan por completo antaño de ampliar el papel de Sunwoda más allá de los vehículos de exportación.
La opinión de Electrek
La táctica de suministro de baterías de Tesla se ha vuelto cada vez más clara: olvidarse del software de celdas internas y ampliar la propuesta con proveedores básicos de LFP. Adicionar a Sunwoda como botellín proveedor es la evidencia más fresco de que Tesla está priorizando el apalancamiento de costos sobre la integración tieso, exactamente lo contrario de lo que Musk presentó en el Día de la Conjunto en 2020.
Creemos que esa es la osadía correcta. Si proporcionadamente logró algunos avances en los diseños de celdas sin tablas, el software 4680 consumió primaveras de medios de ingeniería y miles de millones en caudal sin ofrecer una finanzas unitaria competitiva. Mientras tanto, los proveedores chinos de LFP han elevado los precios de las células a niveles que hacen que todo el gimnasia parezca innecesario. Más proveedores significa más competencia, lo que significa precios más bajos para Tesla. No es glamoroso, pero es lo que el negocio necesita en este momento.
Sin secuestro, vale la pena ver la demanda de Geely. Los problemas de calidad de las baterías que desencadenan una exigencia de 330 millones de dólares por parte de un cliente importante no son triviales, y la osadía de Tesla de comenzar con vehículos de exportación en circunscripción de ventas nacionales en China sugiere cierta cautela. Si Sunwoda produce resultados limpios durante el próximo año, se calma que represente una porción anciano del suministro de Tesla. De lo contrario, Tesla tiene otros cinco proveedores en los que apoyarse, y ese es el objetivo de la diversificación.
