El director ejecutante de Tesla, Elon Musk, criticó a Waymo por tener “números de novatos” en medio del decepcionante desempeño de la conducción autónoma de Tesla, planteando la pregunta: ¿Se engaña Elon Musk o simplemente miente sobre la conducción autónoma total de Tesla?
Cada año desde 2018, Musk ha afirmado alternativamente que Tesla resolvería la conducción autónoma “para fin de año” o “el año que viene”.
Nunca sucedió.
Tesla reclamó una especie de vencimiento este año con el propagación de su servicio “Robotaxi” en Austin, Texas, pero incluso eso ha sido engañoso ya que el servicio solo opera unos pocos vehículos en un ámbito geocercada, poco por lo que Musk ha criticado a Waymo en el pasado y, a diferencia de Waymo, Tesla tiene supervisores en el automóvil con un dedo en un interruptor para detener el transporte en caso de un posible incidente.
Incluso con los supervisores en el automóvil evitando un número desconocido de accidentes, recientemente supimos que la tasa de accidentes de robotaxi de Tesla es casi el doble que la de Waymo, que opera su servicio sin empleados en el interior de sus vehículos.
Ahora, Musk llamó a los 2.500 vehículos totalmente autónomos de Waymo actualmente en funcionamiento “números de novatos”:
Para poner el comentario en perspectiva, se cree que Tesla tiene aproximadamente de ~30 “Robotaxis” en su flota de Austin. Adicionalmente, Tesla afirma estar operando “robotaxis” en el Ámbito de la Bahía con poco más de 100 automóviles, pero oficialmente se considera un servicio de transporte compartido porque los conductores están en el asiento del conductor, y Tesla ni siquiera ha solicitado un permiso de conducción autónoma en California.
Tesla incluso ha estado impulsando afirmaciones cada vez más engañosas acerca de que su sistema de “conducción totalmente autónoma” es más seguro que los humanos”.
En las últimas semanas, Tesla ha compartido repetidamente estos datos engañosos como “prueba” de que su sistema es más seguro que los humanos:
Este conjunto de datos se base en el referencia trimestral “Seguridad del piloto involuntario” de Tesla, que se sabe que es engañoso.
Hay tres problemas principales con estos informes:
- La metodología es autoinformada. Tesla sólo cuenta los accidentes que activan una bolsa de vendaval o un sistema de retención; Se excluyen los golpes menores y no se revelan los recuentos brutos de accidentes o VMT.
- Sesgo del tipo de carretera. El piloto involuntario se utiliza principalmente en carreteras de camino pequeño (que ya son las más seguras), mientras que la renglón de cojín federal combina todas las clases de carreteras. Lo que significa que hay más accidentes por milla en las calles de la ciudad que en las carreteras.
- Combinación de conductores y decadencia de la flota. Los conductores de Tesla se inclinan por los vehículos más nuevos, los de mayores ingresos y los entusiastas de la tecnología; Estos datos demográficos suelen colapsar menos.
Con el nuevo claro de en lo alto a la derecha, Tesla parece poseer separado el kilometraje del piloto involuntario y del FSD, lo que nos da un poco más de datos, pero todavía tiene los mismos problemas enumerados anteriormente, excepto que el sesgo del tipo de carretera es menos pronunciado, ya que el FSD incluso se usa en las calles de la ciudad.
Sin bloqueo, muchos conductores de FSD optan por no utilizar FSD en situaciones potencialmente peligrosas o más difíciles, especialmente en condiciones climáticas adversas, lo que contribuye a muchos choques, choques que se cuentan en los datos de conductores humanos con los que Tesla se compara.
Por zaguero, es injusto aseverar que los datos demuestran que el FSD es más seguro que los conductores humanos, ya que incluso con datos erróneos, Tesla debería afirmar que el FSD con supervisión humana es más seguro que los conductores humanos. No es FSD contra humanos, es FSD más humanos contra humanos.
Nos lleva a esto.
Entregado que Tesla y Musk están indudablemente equivocados y son engañosos sobre el rendimiento y la naturaleza misma de su proposición flagrante de conducción autónoma, quería conocer su opinión sobre la situación a través de esta investigación:
La opinión de Electrek
Personalmente creo que es un poco de ambas cosas.
Creo que a veces en realidad cree que Tesla está a punto de resolver la autonomía, pero al mismo tiempo, está perfectamente dispuesto a cruzar la renglón y engañar a la muchedumbre haciéndoles creer que Tesla está más delante de lo que en realidad está.
Por ejemplo, creo que puedo explicar este comentario acerca de que Waymo tiene “números de novatos” a pesar de que la compañía Alphabet tiene aproximadamente 10 veces más “robotaxis” que Tesla, incluso con la definición muy vaga de Tesla de robotaxi.
Según las ofertas de trabajo en los EE. UU. y su fresco comentario ridículo de que Tesla cubrirá mágicamente a la parte de la población estadounidense con robotaxis para fin de año, creo que Tesla está contratando miles de conductores. Pronto, los pondrá en Model Y con calcomanías de ‘Robotaxi’ y les hará conducir con FSD y dar viajes en la aplicación Robotaxi en varias ciudades de EE. UU.
Musk afirmará que el Robotaxi de Tesla ahora es más excelso que Waymo, aunque básicamente será el equivalente a los conductores de Uber en autos Tesla con FSD, como ya es el caso. Esta misma semana tomé un Uber desde el aeropuerto de Montreal y era un Model Y con FSD. ¿Tesla ha arrojado ‘Robotaxi’ en Montreal?
O eso o cuenta los vehículos de consumo con FSD, lo cual es aún más tonto.
En extracto, se engaña y, cuando se da cuenta de que se equivocó, está dispuesto a mentir para encubrir las cosas.
