Ha habido tanta emoción y anticipación en torno a la incorporación de un undécimo equipo a la Fórmula 1, en forma de Cadillac, que sería comprensible que Audi se sintiera un poco ignorado.
Hace más de tres abriles Audi anunció que ingresaría a la F1, y más tarde en 2022, cuando confirmó que Sauber sería su socio en la nueva empresa. Se creó un sección de unidades de potencia completamente nuevo en sus instalaciones de Neuburg an der Donau, en el sur de Alemania, y finalmente se concretó la adquisición completa de Sauber.
Dada la cambio de lo que ha sido un impresionante constructor de F1 durante más de 30 abriles, Audi quizás no haya capturado la imaginación de la misma guisa que lo hizo el equipo de expansión de Cadillac, pero siquiera lo ha intentado particularmente.
Audi ha anunciado inversiones (de Qatar) y asociaciones (en forma de patrocinadores, Revolut y Adidas), pero fue en mayo cuando Cadillac hizo mucho ruido en Miami para revelar su logotipo y su identidad.
A mediados de noviembre en Múnich finalmente le llegó el turno a Audi.
El momento no fue casualidad, ya que Audi no sintió la privación de hacer una gran canción y retozar hasta estar activamente en la parrilla. Pero cuando solo faltan las últimas tres carreras de 2025 ayer de que la atención se centre en la nueva era, era el momento de que el fabricante germánico se asegurara de que apareciera en las noticiario durante las carreras de final de temporada. Y hubo dos temas esencia que positivamente se destacaron durante una turista rápida al Audi Brand Experience Center el miércoles.
Una era la historia de la marca. Podría favor revelado una identidad para 2026, con una interiorismo conceptual en su maniquí R26 que se utilizó para mostrar los colores esencia que se combinarán para crear la imagen de Audi en la F1, pero en gran medida señaló que el automovilismo de élite ha sido parte de la compañía durante mucho tiempo.
El Utilitario Union Type C fue el primer automóvil que surgió ayer de la arribada de personal esencia, con personas como el CEO de Audi, Gernot Dollner, el superior del tesina de F1 de Audi, Mattia Binotto, y el director del equipo, Jonathan Wheatley, quienes fueron dejados en maquinaria icónica de Audi.
Los pilotos Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto, que incluso llegaron como pasajeros en icónicos coches de rally Audi Quattro, representan la ahora, pero a ellos se unieron ex pilotos legendarios como Tom Kristensen, Hans-Joachim Stuck, Michele Mouton y Allan McNish.
Nombres de F1 puede que no lo sean todos, pero son venerados en sus respectivas categorías como pioneros o referentes. Y eso es poco que Audi podría requerir con la maquinaria que los entregó, ganando campeonatos en la era del Reunión B de rally o asegurando la primera conquista con motor diésel en Le Mans con el R10 TDI. Asimismo estuvo el primer triunfador del Dakar con transmisión eléctrica en 2024, el Audi RS Q e-tron, que se suma a la repertorio de pioneros tecnológicos que han llevado a Audi al éxito en el automovilismo.
“Soy un simpatizante a los coches”, dice Wheatley. “En el momento en que me hablaron sobre la posibilidad de unirme al tesina Audi de Fórmula 1, no sé, había poco en el interior de mí y sentí que me atraía, no sentí que me iba de algún empleo para venir aquí.
“Pasé mis abriles observando estos autos. Estamos hablando de los Quattro en el bosque con llamas saliendo del escape, y si quieres que determinado se emocione con poco cuando era impulsivo, es eso.
“La tecnología que Audi ha utilizado para ganar su éxito en el deporte del motor ha sido extraordinaria. Y la billete es otra cosa que hace que el tesina sea emocionante. ¿Qué vamos a hacer de guisa diferente? ¿Qué vamos a hacer que sea único? ¿Cómo vamos a ganar nuestros objetivos haciéndolo a nuestra guisa?
“Tengo muchas, muchas ganas de emprender ese alucinación y estoy muy, muy emocionado. Parece que positivamente está sucediendo ahora. Ha tomado un tiempo, pero muy pronto seremos el equipo Audi de Fórmula 1”.
Se habló mucho del alucinación, pero una vez establecida la historia de la marca (y proporcionando las bases con las que Audi está inspirando confianza en su zaguero plan en el deporte del motor), incluso hubo un enfoque verdadero en lo que está por venir.
Un gran cronómetro de cuenta regresiva destacó cómo faltaban 115 días, 09 horas, 15 minutos y 29 segundos (en ese momento) hasta que se apagaran las luces en Australia para comenzar la temporada 2026, y el inicio más notorio de la historia de la F1 de Audi. Pero cuatro abriles a posteriori se fijó un objetivo más vasto e imponente: que el equipo luchara por el campeonato mundial a partir de 2030.
Es un objetivo que Binotto describió como “codicioso, porque nosotros somos ambiciosos”, pero Dollner incluso dice que tiene sus raíces en los éxitos pasados de otros nuevos proyectos deportivos de Audi.
“Quizás seamos el equipo que menos orientación tiene sobre dónde estamos, porque en este tesina se están juntando muchas cosas nuevas”, admite Dollner. “Un nuevo equipo y un equipo en una grado de preparación. Así que el año que viene será extremadamente desafiante. Pero como dijimos, tenemos un plan a dispendioso plazo. Será nuestra tarea cultivarse rápido, adaptarnos y ver cómo proceden las cosas.
“Hicimos algunas evaluaciones comparativas. Teníamos poco de experiencia en otras series de carreras. Descubrimos que un período de cuatro abriles es conveniente codicioso pero realista. Así que de ahí surgió”.
“Tenemos un maniquí de tres fases. Empezamos como retadores, luego queremos convertirnos en competidores y luego, en la tercera grado, a partir de 2030, en la carrera por la conquista”.
Fue una plazo que se repitió en numerosas ocasiones a lo dispendioso de la indeterminación, con Audi deseoso de demostrar que comprende los desafíos que se avecinan, pero señalando la variedad de ganadores de cuatro ruedas que iniciaron la indeterminación como prueba de que puede chocar esos desafíos de guisa efectiva.
Poner una lista en la arena tan temprano en la historia del equipo es un movimiento robusto, pero hay ejemplos que demuestran que Audi tiene experiencia en cumplir sus objetivos. Es posible que se hayan asignado cientos de millones de dólares para mejorar la infraestructura y las instalaciones en Sauber, pero hacerse cargo de un equipo existente en el costado del chasis incluso ayuda a acelerar ese cronograma.
La F1 es una bestia muy diferente a las categorías que han tenido éxito anteriormente, pero Audi ciertamente tiene el historial para sugerir que al menos puede intentar domarla.
