Oscar Piasstri dirigió un final dominante de McLaren One-Two por delante de Lando Norris en el Gran Premio de Miami, superando el campo por más de medio minuto.
Piasstri capitalizó una caótica primera reverso que vio al poleositista Max Verstappen y al iniciador de la fila Lando Norris ascender a la reverso 2, enviando al britano fuera de la pista.
Norris tuvo el manifestación fraccionalmente mejor, y un corte de Verstappen le permitió descender el interior del utilitario Red Bull Racing en el primer turno. El movimiento dejó a Norris colgando en el exógeno de la curva 2, donde un codazo de verstappen lo empujó fuera de la pista. El holandés continuó a la cabecera, pero Norris cayó al sexto cuando se unió a la pista.
Kimi Antonelli fue el posterior para probar un movimiento en Verstappen, pero el desafío del adolescente duró solo hasta el final de la reverso, cuando un corte en la primera ángulo abrió la puerta a Piastri, quien pellizcó el segundo superficie en la cuatro veces en la arranque en dirección a debajo hasta el libranza 11.
Para la reverso nueve, el australiano estaba a una distancia sorprendente del liderazgo, pero Verstappen no estaba dispuesto a facilitarle.
“Quédate adentro, Max. Haz que trabaje para ello”, dijo el holandés Gianpiero Lambiase.
Remopó los intentos en la primera reverso y nuevamente en la curva 10, Piastri se aferró a la caja de cambios de Red Bull Racing en todo el regazo hasta que un corte beocio en la curva 1 lo dejó caer fraccionalmente del ritmo.
Para la reverso 13 estaba en la rabo del holandés nuevamente, y una válido salida de la horquilla final lo atrajo al primer turno.
Verstappen intentó defenderse profundamente en los frenos, pero un chiquero lo envió a navegar de la carretera. Piasstri lo vio venir, permanecer pancho y luego barrer cómodamente por el interior para tomar la delantera.
“Brakes, hombre”, Verstappen se ventiló en la radiodifusión del equipo. “Inútil.”
Norris estaba haciendo un progreso igualmente válido posteriormente de su manifestación comprometido con una serie de movimientos decisivos en Alex Albon, George Russell y Antonelli hasta que fue tercero en la reverso nueve. El britano se benefició de la larga chatarra de Piastri y Verstappen para el liderazgo, acercándolo, y para la reverso 15 él incluso desafiaba al holandés por la posición.
Verstappen tiró de los mismos movimientos defensivos, descubrió a Norris de la carretera en el primer turno y sosteniendo la cadeneta interna. Brevemente superó la reverso 17, pero un movimiento de frenado tardío por el interior del turno 11 puso los dos autos fuera de la pista, y le devolvió el superficie en la horquilla final para evitar una penalización.
En la posterior reverso no cometió el mismo error, clavando la zona de frenado para privar a Verstappen del segundo superficie permanentemente, su recuperación completa.
Piastri, mientras tanto, aprovechó al mayor su tiempo en Clear Air, y la larga batalla de su compañero de equipo, para ampliar su preeminencia. Cuando Norris se mudó al segundo superficie, el australiano tenía 9 primaveras.
Los dos hicieron sus únicas paradas durante un automóvil de seguridad aparente para el HAAS detenido de Oliver Bearman en la reverso 29, neutralizando cualquier posible batalla estratégica. Aunque Norris hizo pequeñas incursiones en el segundo período en el rueda duro, particularmente mientras navegaban por el tráfico lapeado, la brecha finalmente resultó insuperable.
Piastri tomó la bandera a cuadros en los 4.6s, reclamando su tercera conquista sucesiva y cuarto en cinco rondas para estirar su liderazgo en 16 puntos.
“Obviamente había un poco de Argy-Bargy en la curva 1, lo que me ayudó un poco”, dijo. “Sabía que tenía una buena preeminencia de ritmo. El utilitario era increíble hoy.
“Creo que el primer período fue muy, muy válido. El período duro que honestamente estaba luchando un poco, así que fue bueno que construí esa brecha en el primer período. Muy, muy oportuno de dejar a Miami en la cima”.
Norris lamentó su batalla de primera reverso con Verstappen dejándolo fuera de la contención de la conquista, pero elogió al equipo por construir un automóvil capaz de sacar el campo en los 33 primaveras, su ganancia de regreso al tercer superficie.
“El equipo ha hecho un trabajo increíble”, dijo. “No puedo culparlos en completo: buenas paradas en boxes, un gran ritmo, estábamos en el camino. Fue una buena sensación. Max lanzó una buena pelea como siempre, y pagué el precio, pero así es”.
Russell retuvo a un verstappen rápido de finalización posteriormente de suceder sido ascendido a tercero con una parada en boxes trueque durante el automóvil de seguridad aparente de Bearman. Posteriormente de suceder comenzado con fuerza, el britano terminó la carrera en los medios más rápidos, pero en las últimas 10 vueltas, el impulso se volvió en dirección a los neumáticos duros de Verstappen, lo que le permitió cerca de los 1,5 de los Mercedes. Nunca se estuvo lo suficientemente cerca para propalar un movimiento, y Russell reclamó su cuarto podio del año con una preeminencia de 2.3s.
“Estaba harto tranquilo y me sentí muy aceptablemente interiormente del utilitario para mantenerlo detrás de mí, así que fue bueno”, dijo Russell. “Verdaderamente oportuno de salir con P3, porque he estado luchando este fin de semana y siempre en el pie trasero, pero en última instancia, cuando importa tuve un buen resultado hoy”.
Alex Albon fue un botellín excelente, dividiendo a Antonelli de los líderes posteriormente de que el pozo se detiene. El conductor de Mercedes tuvo una parada lenta que lo dejó fuera de la batalla del podio, pero la presión del conductor de Williams obligó a un error al italiano a la primera girada para tomar el superficie. A continuación, Albon tuvo el ritmo para surtir el superficie por mérito.
Antonelli terminó sexto en parte gracias a la mala diligencia de Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton en séptimo y octavo, cambiando dos veces a los pilotos solo en el segundo período, ya que cada uno argumentó que eran más rápidos por la radiodifusión del equipo. Ningún de los dos tuvo el ritmo de atrapar a Antonelli con ningún vigor, el Monegásico y el britano que finalizó la raza frustrada en séptimo y octavo respectivamente respectivamente.
Carlos Sainz terminó noveno posteriormente de suceder sido doble por los conductores de Ferrari posteriormente de que el box se detiene. Intentó recuperar el octavo de Hamilton en la horquilla final en la última reverso, pero terminó torpemente t-boning the Ferrari, aunque los dos escaparon ileso y su orden sin cambios.
Yuki Tsunoda terminó décimo para el punto final con un amortiguador lo suficientemente vasto como para absorber una penalización de 5S por exceso de velocidad en el carril box.
Isack Hadjar terminó 11º por delante de Esteban Ocon, Pierre Gasly, Nico Hulkenberg y los compañeros de equipo de Aston Martin, Fernando Alonso y Suceso Stroll, el extremo de los finalistas.
Liam Lawson se retiró posteriormente de 36 vueltas posteriormente de un válido contacto con Jack Doohan en la primera reverso que sacó al australiano de la carrera. Gabriel Bortoleto se unió a Bearman en la registro de retiro con problemas del motor.
