La inminente venida de un nuevo equipo estadounidense de Fórmula 1 es la fuente de una emoción significativa, pero igualmente pone en perspectiva uno de los principales obstáculos que enfrenta el aspecto más destacado de cualquier equipo.
Mientras Cadillac se prepara para ingresar en 2026, ha estado en la vírgula de la vírgula de conductores y el potencial para que un estadounidense asegure uno de los asientos. Pero a medida que las esperanzas de Colton Herta de afirmar una súper inmoralidad siguen siendo delgadas, y Kyle Kirkwood igualmente sigue muy sereno, ya que necesita una trofeo en el campeonato de IndyCar, tal vez la añadido más probable con un pasaporte estadounidense se encuentra en las filas europeas.
Jak Crawford ha sido vinculado con Cadillac, pero actualmente forma parte de la configuración de Aston Martin, ya que persigue el campeonato de Fórmula 2 de este año. Tenía solo 14 primaveras cuando firmó con el software Red Bull Junior e hizo el cambio a Europa a principios de 2020, una audacia que se tomó en asociación con su padre, Tim, y fue pasado como un paso necesario para perseguir un asiento de F1.
Pero fue solo el primero de muchos pasos a lo abundante de un camino difícil de navegar para incluso entrar en una posición en la que se palabra de Crawford como un potencial conductor de F1 futuro.
“Creo que los estadounidenses tienen muchas opciones positivamente geniales en los Estados Unidos, y les encanta estar en su país”, dice Tim. “Creo que es menos arriesgado permanecer en los Estados Unidos si eres un corredor. Hasta cierto punto, siento que el mazo está apilado un poco contra ti.
“El mundo inconmovible de F1 está basado en el Reino Unido y, en beocio medida, Europa. Diablos, si (ARVID) Lindblad llega a F1 el próximo año, eso serían seis pilotos del Reino Unido. Casi todos los medios de comunicación tienen su sede en el Reino Unido, casi todos los equipos, por lo que es más difícil.
“La infraestructura no está configurada para que los estadounidenses tengan éxito. No sabes qué relaciones formar, cosas así. Por lo tanto, es muy difícil comenzar desde cero”.
Obtener el apoyo de un equipo de F1 es la ruta obvia para ayudar a mudarse a Europa, y los Crawfords lo hicieron en la primera oportunidad. Pero simplemente tener una oportunidad como parte de un software junior no garantiza el éxito.
“En nuestro caso, fue un poco de una espada de doble filo con Red Bull porque trajeron a Jak a Europa”, agrega Tim. “No diré que es un retractación, pero sin duda es una de las cosas que firmé el primer arreglo que se puso frente a nosotros …
“Pero encontramos nuestro camino a Europa, y probablemente tendríamos con o sin Helmut Marko, pero ciertamente lo hizo mucho más simple al principio. Todo se asignó a nosotros. Y luego nos permitió más tarde construir nuestro sistema de soporte.
“Creo que cinco primaveras posteriormente de eso, lo tenemos todo resuelto. Pero no lo habríamos tenido resuelto hace cinco primaveras”.
A posteriori de un esforzado hechizo temprano en la escalera junior, el impulso de Crawford se estancó un poco con el séptimo motivo en su segunda temporada de Fórmula 3 cuando corría por Prema. Fue un año en el que los tres pilotos de Prema, Crawford, Oliver Bearman y Arthur Leclerc, solo tuvieron una trofeo cada uno y no pudieron tomar una pole position entre ellos.
Crawford corrió inmediato con el enormemente calificado novato de la F1, Isack Hadjar, cuando era parte del equipo Junior Red Bull. Agencia de fotos holandesas/Pool de contenido de Red Bull
A posteriori de ese año frustrante, todavía se subió a F2 la próximo temporada y venció marginalmente a su compañero de equipo más antiguo Isack Hadjar, que ahora muestra su clase en F1 en Racing Bulls, en 2023, pero sintió que marcharse el software posteriormente de esa temporada en efectividad le abrió un camino de avance diferente para él.
“Regalo que, posteriormente de mi año F3, fue una especie de demostración de la efectividad”, dice Jak. “Sabía que estaba bajo presión. Sabía que necesitaba trabajar un poco más. Luego, mi primer año en F2, en efectividad, creo que por mí mismo, proporcionado buena temporada. Vencé a mi compañero de equipo, Hadjar, ese año, y creo que me desempeñé muy adecuadamente.
“El automóvil no era bueno, y luego, calibrado cuando creo que voy a quedarme encendido, luego me dejan caer.
“Cuando me dijeron la anuncio, no me sorprendió, digamos, solo basado en mi año susodicho. Así que positivamente no me afectó, pude simplemente suministrar ese flujo de trabajo. Ya comencé ese año, por mi cuenta, así que pude traer personas a mi aproximadamente que podían ayudar”.
Animado de Red Bull a la época de solo 18 primaveras, Crawford siente que estaba comenzando desde cero en comparación con algunos de sus compañeros, dada la desatiendo de una red de apoyo a su aproximadamente en ese momento. Fue un enfoque de Marko que puede deshumanizar a los conductores y ha pasado que muchos talentos impresionantes alcanzaron F1, pero no encajó con lo que los Crawfords sintieron que necesitaban.
“No teníamos ningún control sobre los equipos en los que fue colocado”, explica Tim. “A Helmut no le gustaba que tuviéramos un equipo de personas en Jak. Es positivamente la vieja escuela, y sintió que Jak no necesitaba carencia de eso. No necesitaba un fisio, no necesitaba un apoderado, no necesitaba un monitor de rendimiento, no necesitaba ninguna ayuda en definitivo.
“Regalo que una vez se enojó conmigo porque Nicky estaba en un correo electrónico sobre la provisión de viajes y se enojó conmigo: ‘¿Quién es Nicky? No necesitamos a todas estas personas’. Y Nicky es la causa de Jak.
“A posteriori de ver de primera mano cuán organizado era el software de Ollie Bearman, no solo su masa, sino igualmente sus interacciones con Ferrari. Ese año éramos compañeros de equipo con Ollie, Ferrari estuvieron allí en cada evento, ayudando a Ollie, ayudando a Arthur de una guisa importante, cada carrera.
“Ni una sola persona de Red Bull tenía ningún apoyo para Jak. Así que en ese momento, sabía que iba a ser positivamente difícil hacerlo con Red Bull basado en ese proscenio”.
Ayer de 2024, Crawford aseguró un asiento con presas para permanecer en F2, pero igualmente comenzó a construir más un equipo a su aproximadamente. Sus actuaciones inmediato a Hadjar le habían entregado confianza que podía realizar en el entorno adecuado, pero ese entorno incluye fuera del equipo de carreras, con un monitor y ayuda en el banda de la psicología deportiva.
En ese momento, no había un apoderado en su motivo, pero inmediato con su padre, la pareja sintió que era un buen momento para un reinicio en la carrera de Crawford.
“No sucedió a la vez”, dice Tim. “Pero queríamos hacer poco poco convencional por un conductor de F2 de segundo año, que es completamente reconstruido desde cero. Y queríamos un” hacer sobre “, ya que solo tenía 17 primaveras cuando comenzó F2.
“En realidad fue arrojado a una época muy temprana. Cuando tenía 17 primaveras, estaba compitiendo contra tipos que tenían 21 o más, en algunos casos. Así que comenzamos a agenciárselas un acuerdo de avance de conductores. Pero igualmente dijimos: ‘Ok, ningún equipo de F1 durante un año inconmovible. Vamos a tomar un refrigerio, ver qué sucede’.
“Y luego obtuvimos un muy buen negocio frente a nosotros, donde era todo lo que queríamos. Y tuvimos que tomar una audacia y todos decidimos que íbamos a hacerlo.
“Incluso si no hubiera un camino claro para un asiento con (Aston Martin), lo que estaban ofreciendo desde el punto de presencia del avance del conductor valió la pena.
“Solo diré que todos están en un camino diferente a la F1. Hay algunos que son un poco más convencionales que otros. Pero nuestro camino tal vez no es uno que elegiríamos, pero nos eligió”.
Crawford ha estado teniendo tiempo de asiento F1 con Aston Martin. Clive Mason/Getty Images
Cubo que Crawford positivamente se recomienda a Aston Martin a través de un empleado de Red Bull, se le ofreció un papel de avance del conductor que el participante de 20 primaveras dice que le ha entregado el espacio para asimilar y mejorar en múltiples frentes.
“Creo que unirse a Aston Martin fue una gran parte de (poder concentrarse en el avance)”, dice Jak. “Sin expectativa de resultados, se manejo solo de asimilar.
“Ya sabía lo que podía hacer como conductor. Por lo tanto, la parte del resultado, no necesitaba esforzarme mucho de todos modos. Se trataba de asimilar y desarrollar y tratar de encontrar todo tipo de motivo que pueda mejorar levemente en todas las áreas, ya sea que esté en el camino, fuera de la pista, en el SIM, cualquier cosa que pueda pensar en mejorar en eso”.
Cubo que Marko ha estado presionando para que Crawford saliera a través de las fórmulas junior una temporada tras otra, el resultado más paciente que estaba siendo ansioso ha sido el resultado. No es que los Crawfords esperaban encontrar un equipo de F1 dispuesto a ofrecer los mismos niveles de pruebas y preparación que Kimi Antonelli en Mercedes, pero la velocidad en la que Logan Sargeant fue acelerada a F1 fue presencia como una historia de advertencia.
Agregando a Harry Soden, el apoderado que había experimentado el rápido aumento de Sargeant, en parte correcto a una resultón carrera entre Williams y Red Bull para sufrir a un estadounidense primero a la F1, para que el equipo de Crawford fue, por lo tanto, otro movimiento para reforzar su configuración.
“Entrevistamos a algunos otros gerentes”, explica Tim. “Y conmemoración que Jak se mantuvo positivamente inflexible de que le gustaba Harry. Y luego lo que positivamente me gustó de Harry fue que había trabajado con Logan y esta vez estaba positivamente decidido a tener una historia de éxito estadounidense.
“Sabía todas las cosas que habían desencajado mal con las experiencias de Logan. Y como hemos tenido un año y medio con Harry, positivamente ha hecho una gran impronta para ayudarnos a construir el equipo aproximadamente de Jak, ese equipo que positivamente nunca tuvimos desde el principio”.
Mientras Crawford persigue un título de F2 y obtiene tiempo de asiento de F1 con Aston Martin, todo en medio del interés de Cadillac, Soden ahora enfrenta el desafío positivo de tratar de resolver su próximo mejor movimiento. Un los cinco primeros en la clasificación este año, para la segunda temporada consecutiva, asegurará la súper inmoralidad que podría rajar todo tipo de puertas.
Cinco primaveras posteriormente del primer movimiento a Europa y con un tiempo significativo en un software junior de un equipo de F1 muy exitoso que no ha funcionado, escasamente ha sido un camino directo hasta este punto. Pero entonces ningún camino del conductor es el mismo.
