Bienvenido a la bolsa de correo Racer. Se pueden expedir preguntas para cualquiera de los escritores de Racer a mailbag@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas una pregunta. Las preguntas recibidas luego de las 3 p.m. ET cada lunes se guardarán para la semana subsiguiente.
P: La carrera en Iowa fue mejor de lo esperado, y las multitudes fueron mucho peores. ¿Podemos retornar el próximo año para un doble cabezazo del miércoles/jueves por la sombra que sigue al Mecanismo de Estrellas de MLB y se lleva a lengua bajo las luces con una audiencia de la red?
Y, Brownsburg, intwo
Marshall Pruett: campo de sueños indycar. Estoy completamente en esto. Y hagamos un solo día, una carrera individual y lo hagamos específico. Si eso no funciona, nulo lo hará.
P: ¿Se informan los reemplazos del motor en algún ocupación que los fanáticos pueden ver? Sería interesante ver cuándo los equipos eligieron o tuvieron que reemplazar un motor.
¿Sabes si Will Power tuvo que obtener un nuevo motor para Iowa? Vi a Chevy Guys efectivamente mirando su motor en el aparcamiento luego de que él fuera de la carrera de Mid-Ohio.
Craig
MP: Chevy y Honda Supply IndyCar con listas de motores disponibles, ya que están construidos/reconstruidos y listos para ser utilizados, e IndyCar los elige al azar y le dice a Chevy/Honda que envíe ese motor al equipo que lo necesita. IndyCar luego confirma una confirmación del número de serie para certificar que lo que hay en el automóvil coincide con lo que dijeron para poner en el automóvil.
Power consiguió un motor fresco para Iowa, sí.
P: Creo que Scott McLaughlin tiene lo necesario para ser un campeón de la serie IndyCar. Si sucediera, lo convertiría en el campeón de dos series diferentes de nivel superior. ¿Cuántas personas y quiénes han podido lograrlo?
Shawn, MD
MP: Es extraño ver tantos errores no forzados en su chale temporada. Él era mi selección de pretemporada para el título. De aquellos que vienen a la mente de inmediato en los últimos tiempos, Simon Pagenaud ganó el Campeonato de Prototipo de Limos en 2010 y el título de IndyCar 2016. Juan Pablo Montoya ganó el Cartncar Championship de 1999 y el Campeonato IMSA DPI 2019 además. Estoy seguro de que hay otros.
P: Acabo de escuchar en dirección a el final de la carrera de Iowa del sábado que Chevy envió un mensaje a todos los equipos de Chevy que les decían que no usen la configuración del modo de ataque. Supongo que Chevy no tendrá nulo que proponer sobre esto. ¿Crees que vieron algunos datos que los hicieron preocuparse por que el motor se establezca?
Craig
MP: Correcto en Chevy que tenga una política consistente sobre no charlar de tales cosas. Sin asimilar qué fue o no fue un mensaje, sí, si un fabricante pide a los equipos que no hagan poco, generalmente hay una razón para ello.
P: Acabo de ver Iowa Race 1. Algunas historias interesantes (el resurgimiento de Penske, la primera conquista de O’Ward de 2025, Chevy corriendo al frente), pero las tribunas vacías son una vergüenza total.
El clima amenazador fue ciertamente un multiplicador, pero ¿cómo pasaron de multitudes de liquidación a esta desastre tan rápido? ¿Hy-Vee estaba regalando boletos hace unos abriles? ¿Los ridículos precios de las entradas con los conciertos alejaron a la familia para siempre? ¿La carrera de un solo carril ha causado desinterés de masa? Supongo una combinación de ellos, pero esto es una humillación inaceptable.
Debe favor una alternativa para esta gran instalación y fans excelentes allí. ¿Quizás una carrera, y el sábado o el domingo por la sombra (no al final de la tarde)? Hay carreras en Knoxville este fin de semana, que probablemente tendrán una mejor subsidio. ¿Quizás Penske Entertainment podría beneficiarse de un patrocinador principal que puede comercializar el fin de semana de las ruedas abiertas en ambas pistas? Obviamente, irán con quien ofrece parné para patrocinar la carrera, pero IndyCar obviamente falló mal como promotor aquí. Poco funcionó proporcionadamente en el pasado flamante.
Tom Pate, Macomb, MI
MP: ¿Alguna vez conocido dónde una lado popular pierde su acuerdo de disco con un sello importante y regresa de uno más pequeño, o comienzan su propio sello, y arrojan a todos los fanáticos de los intereses generales y se quedan con solo los académicos? Eso es lo que todos vieron en Iowa Speedway luego de que Hy-Vee se fue como co-promotor, patrocinador, fuerza de marketing y compras de grandes actos musicales.
Con el entretenimiento de Penske como el único promotor, y menos el vasto talento y posibles que Hy-Vee estaba dispuesto a cometer, siempre habría una disminución en la subsidio. Luego, tenga en cuenta las carreras brutalmente malas el año pasado, cuando la subsidio estuvo levemente depreciación, incluso con los actos de país gigantes y cualquier categoría de crossover que corresponda a Malone, no en una, sino en dos ocasiones de 275 vueltas, y tienes la prescripción que crea muchas calificaciones vacías el fin de semana pasado.
La carrera del sábado no fue un thriller sostenido, pero mejoró a medida que avanzaba y el segundo carril se reveló a varios conductores como poco que podría suceder. El domingo fue mejor, no como el Iowas de Greating Greating del pasado, y mostró poco de vida para la anciano parte del concurso.
Si la carrera de Iowa del domingo podría mejorarse levemente, vale la pena regresar, pero la multitud escasa es lo que no es nulo más que académicos. No sé si un piloto que lideró 242 vueltas el sábado con Newgarden y Palou liderando 194 de 275 el domingo saltaría como increíble para los fanáticos casuales y haría que regresen, suponiendo que vieron las carreras en Fox, y con esas imágenes del evento no son dignas de subsidio generalizada, ese es otro sujeto a considerar.
Pienso en la doble capital del año pasado como un acto musical además, y se puso dos malos conciertos. A menos que fuera un religioso total de la lado y no me importara si los conciertos fueran terribles, ¿cómo reaccionaría la persona promedio si escuchara que la misma lado regresaba para dos conciertos más? Creo que la mayoría de la familia pasaría, lo que probablemente explica la copia de asientos de aluminio brillantes y vacíos.
Si un IndyCar pasa y nadie está en la tribuna para escucharlo, ¿todavía hace un sonido? Joe Skibinski/IMS
P: No es ningún secreto que IndyCar tiene poco o ningún interés fuera de básicamente cuatro eventos: el 500, Road America, Long Beach y Mid-Ohio. El resto de las carreras tienen poca o ninguna subsidio. La familia claman por más óvalos, pero no aparece nadie. Estoy a crédito de duplicar las rondas de Road America y Mid-Ohio, donde la familia aparece en masa, para suministrar el horario en la adolescencia. ¿Cómo sobrevive la serie sin personas en las gradas?
Preocupado en Colorado
MP: No puedo estar de acuerdo con la primera explicación, pero no se puede argumentar el punto más sobresaliente que hagas. Me he quedado sin nuevas formas de proponer que IndyCar no puede continuar corriendo en lugares donde las personas al punto que aparecen, no mientras se encuentra en un proceso de reconstrucción a espacioso plazo, pero además enfrenta el problema de no tener suficientes pistas nuevas para pasarse que resolverían el problema de depreciación atendencia. Lo que hace que su idea sea considerar, siempre que las Américas y Mid-Ohios confíen en que podrían atraer a dos grandes multitudes dos veces al año.
P: Acabo de terminar de ver la carrera 1 desde Iowa. Fue una carrera barragana que mostró la calidad de las carreras que ofrece la serie. La multitud, sin bloqueo, fue más que decepcionante. Vergonzoso, en sinceridad. No estoy seguro de cuál es la respuesta, pero los óvalos que no sean Indy simplemente no se venden para la serie. Diseñe un automóvil nuevo que pueda valer de guisa segura en los cursos de carretera existentes como Road Atlanta, Mosport, VIR, con suerte encontrar algunos circuitos callejeros más y dejar a los óvalos a Indy.
Michael Veretta, Ildilton, Ontario, Canadá
MP: Milwaukee tuvo una multitud impresionante a su regreso el año pasado. Nashville además fue mejor de lo esperado luego de una partida efectivamente larga de IndyCar. Gateway (WWTR) ha sido bueno, con un buen ser diferente de Great, a pesar de algunas reducción de los primeros abriles de su regreso.
No crecí con óvalos cortos, pero he llegado a amarlos casi más que los cursos de carreteras y callejeros, que es mi circunstancias previos al Indycar. Agradecería a todos los cursos de carretera que mencionas, pero nunca querría arrojar a los óvalos no indy.
P: Qué vergüenza, ver a todos los miles de fanáticos de las carreras disfrazados de asientos vacíos en los dos días en Iowa. ¿Cómo puedes tener 350,000 personas en Indy y 350 personas en Iowa? Tal vez el próximo año, si hay una carrera, deberían regalar todos los boletos de forma gratuita e intentar inventar los ingresos perdidos en estacionamiento y concesiones. Por cierto, ambas carreras fueron geniales y muy emocionantes.
Don, Grand Rapids
MP: Catch-22 aquí. Si IndyCar necesita suministrar su variedad ovalada y permanecer entre 16 y 18 carreras, Iowa Speedway es un excelente ocupación a considerar. Si IndyCar (Penske Entertainment) necesita obtener parné, bueno, los boletos gratuitos no son la forma de apuntalar una desliz de demanda a menos que cierto crea que es una inversión de marketing que podría hacer que la gran empresa X gasten mucho en convertirse en un patrocinador de nivel Hy-Vee para 2027 y traer a las personas de regreso a través de inmensas promociones y atracciones más allá de las carreras.
P: Josef Newgarden despidió a todos a todos en su equipo, excepto por su comunidad luego de 2023. No estoy seguro de quién estaba en su oreja (o si estaba en su propia capital), pero lejos de una segunda conquista de 500, parece una persona miserable. ¿Cree que solo valió la pena? Es percibido como un tramposo, un mentiroso y un tipo malo, por mí y muchos otros. Todavía está claro para mí que al menos uno de sus compañeros de equipo se siente como yo. ¿Es este ‘cambio de imagen’ todo lo que Josef está haciendo? Si es así, como cierto que se representa en la corte, tiene un tonto por un cliente. Si no, enviaría que despidió a la persona/familia equivocada.
Mike Dequardo, Elkhart Lake
MP: En realidad difícil de contestar, Mike. Josef mantiene su círculo interno pequeño, pero dos cosas se destacan de la periferia: tiene un equipo en el Chevy No. 2 que son tan viajes o casuales como he enfrentado. Desde su caudillo de tripulación hasta el resto de la mecánica hasta los ingenieros en el puesto de sincronización, ese es un comunidad muy unido allí mismo. Sé lo que es detestar a un conductor desagradable de mi tiempo como miembro de la tripulación de IndyCar, y no veo eso en el 2 automóvil.
Ha pasado de ser una persona abierta, un amigo al paddock, con mucho tiempo emancipado para la familia, a cierto que aparece en una comisión para concentrarse en su trabajo, solo con los miembros de su tribu Penske, y no está tratando de ser el tipo destapado de antiguamente. Y respeto eso. Ha estado buscando encontrar poco que haya faltado desde finales de 2019 cuando se ganó su extremo campeonato, y eso implica algunos cambios de personal que siempre no se han manejado de la guisa correcta, por lo que me han dicho.
Me encantaría conocer a la persona que piensa que puede decirle a Penske qué hacer, pero sí, como el conductor más exitoso del equipo desde que llegó allí en 2017, supondrá que eso viene con un nivel de influencia que es auténtico y significativo.
Todavía ha estado en una patada rodante a la entrepierna durante casi dos meses seguidos, comenzando con el Día de la Pole el 18 de mayo. Incluso el segundo ocupación en Iowa Race 1 tuvo un inconveniente luego de ser el más rápido todo el día, y sucedió nuevamente en la carrera 2, pero caldo con un 10th-Capacitar el resultado.
Si estuviera ganando, apuesto a que no habría mucho de qué charlar. Pero como no lo es, y se ha vuelto tentadoramente cerca y perdido nuevamente, dos veces en menos de 24 horas en Iowa, es una historia que continúa construyendo en una dirección negativa. Habría poco mal con él es que no se sintió miserable desde mayo.
La persona pública de Newgarden ha cambiado a lo espacioso de los abriles, pero el hecho de que las personas más cercanas a él sigan siendo un recuento de copia. Joe Skibinski/IMS
P: Estoy muy adecuado con Fox. Pero tengo una queja. Parece que Fox mantiene los sonidos del motor en marcha, cubriendo las voces de los locutores. Hace que sea muy difícil ver y escuchar.
Estoy seguro de que estoy solo. Por crédito, pase esto a sus amigos en Fox. FYI, luego de la carrera de Iowa, cambié de un costado a otro entre las carreras de la Serie de la Copa IMSA y la Copa NASCAR. Ninguna red sobreplificó los sonidos del automóvil y eso hizo una mejor experiencia de visualización
Las carreras del fin de semana pasado demuestran cuán geniales son los óvalos para IndyCar. Necesitamos más óvalos, cortos o largos, en el horario. La vergüenza es lo vacías que estaban las gradas en entreambos días
Mike, Cincinnati
MP: Mensaje entrante, Fox. ¿Puedes oírme ahora?
P: ¿Las personalidades de los medios, como usted, que están asignadas para interviuvar a Newgarden (o intentar) cuando no apetito una carrera, automáticamente obtienen un día emancipado adicional? Si no, deberían.
Ha pasado de uno de mis favoritos a mi exiguo.
Rojo
MP: ‘Personalidades de los medios’ es un vuelta interesante de la frase. ‘Dip **** que hace preguntas’ es más preciso.
P: Empatizo con los desafíos que pueden surgir durante una temporada difícil, al igual que los experimentados por Josef Newgarden y el equipo de Penske este año. Sin bloqueo, las reacciones de Josef parecen poco inmaduras, especialmente poliedro su historial de éxito, lo que generalmente indicaría una respuesta más compuesta a los contratiempos.
Por el contrario, Scott Dixon ejemplifica una comportamiento más resistente en circunstancias similares, sin irrumpir. Si proporcionadamente es comprensible apreciar la desencanto y la frustración, la inclinación de Josef a retirar y comerse entrevistas, en mi opinión, no lo arroja de guisa inclinado. Este comportamiento no está marginado; Parece estar convirtiéndose en un tema recurrente. ¿Qué opinas?
Andrew Heid
MP: La ola de preguntas de Josef encajado luego de que Iowa no estaba en mi radar.
A algunas personas les importa cómo se perciben. Josef pareció caer en esa categoría durante los primeros 10 abriles de su carrera de IndyCar, y luego eso pareció ser menos importante y se inclinó fuertemente en un enfoque DGAF. Se encuentra entre los conductores más conscientes e inteligentes que conozco, por lo que sabría que sus reacciones en los últimos tiempos se recibirían de guisa negativa.
Dicho de otra guisa, si le importaba la percepción pública, estoy seguro de que se quedaría y esperaría que las cámaras y los micrófonos aparezcan cuando las cosas salgan mal para consolidar que sus pensamientos se compartan y se entienda su punto de traza. Y como no está esperando que lo vean y se escuche la mayoría de las veces, y poliedro que es extremadamente deliberado en sus acciones, tomaría lo que ves por lo que es.
Todavía cerraba diciendo que si se tratara de Josef, no creo que se vaya por una sola vez. Ese fue además la vez que Roger estaba en un puesto de cronometraje, no necesariamente de Josef, pero allí en la entrada de Penske de cierto, en todas las carreras y no sacas ese tipo de cosas con el capitán cercano. Con Cindric desaparecido y con Roger ya no en Pit Lane con su equipo, puedo ver cómo esto se ha convertido en una cosa.
¿Te imaginas que se convierta en poco en Ganassi? ¿O Arrow McLaren? Chip aplicaría ‘comportamiento correctivo’ en un instante. Escucharías los gritos adentro del transportador desde una milla de distancia, y nunca volvería a suceder. Lo mismo con Zak o Tk. Pero diferentes equipos y diferentes culturas aquí …
P: Qué contraste entre la raza 1 y la carrera 2 en Iowa. La forma en que los amarillos cayeron en la raza 1 tuvo poco huella en el resultado. No es la misma historia en la raza 2. La suerte crió su fea capital en forma de banderas de precaución amarilla.
Los equipos se han quejado de precauciones en IndyCar durante mucho tiempo. Los fanáticos más informales de la serie se frustran con la forma en que se desarrollan las carreras. IndyCar nunca parece tener una alternativa aceptable. Con IndyCar en la cúspide del éxito de las calificaciones reales, se deben realizar cambios. Hemos ajustado un punto de inflexión en la serie.
He oreja proponer: “Es solo un problema si tienes una alternativa”. Bueno, me gustaría proponer una alternativa. No se permitirían picaduras bajo amarillo. Todos los autos deben hoy en verde para certificar que todas las paradas en boxes tengan ocupación en condiciones similares.
Si un automóvil no puede completar potencialmente la duración de una precaución adecuado a que se queda sin combustible, entonces ese automóvil puede enemistar solo un ‘salpicaduras y ir’ y unirse al campo en la misma posición que ocupó al aparición de ese amarillo. Sin bloqueo, para comprobar de que ningún equipo intente hacer un ‘chapoteo e ir’ para ascender a la bandera a cuadros sin detenerse nuevamente, ese automóvil se requeriría que se enfrentaría a dos vueltas de la bandera verde y tome una carga completa de combustible, independientemente de la distancia restante de la carrera … 275 vueltas o tres vueltas, sin importar.
Si proporcionadamente es posible que me falten uno o dos puntos, creo que debemos comenzar en algún ocupación y comenzar a encontrar algunas soluciones razonables. Es animoso para el futuro de IndyCar hacer siempre todo lo posible para maximizar la sagacidad y minimizar la suerte.
San Luis Spencer
MP: Entiendo tu punto, pero nombre un deporte donde la sagacidad no se maximiza y la suerte no es una influencia en el resultado en cada grupo o carrera. El vallado de los pozos se ha hecho ayer, y luego le quitas a los buceadores de contenedores que tuvieron malas carreras de calificación de encontrarse a Pit Lane temprano bajo precaución, tal como lo hizo Scott Dixon en Mid-Ohio, y poniendo en grupo estrategias divertidas e interesantes entre la mayoría que se apegan a la organización popular.
A veces, el atleta pierde el control de la pelota y golpea al bateador que pasa a anotar la carrera ganadora que no estaría en la colchoneta si no fuera por la mala suerte del atleta. A veces, el receptor no puede agarrar la pelota y se inclina directamente a la seguridad que lleva la intercepción a la casa y anota el touchdown vencedor del grupo. ¿Reescribimos las reglas para proponer que un bateador herido no puede anotar adecuado a los UPS de mal tiempo? ¿No se pueden devolver las intercepciones a la zona final si el receptor tocó la pelota? Solo me interpelo hasta dónde lleguemos para desnudar los acontecimientos inoportunos o no deseados de un grupo para certificar que el resultado no haya sido influenciado por la buena o la mala suerte.
Y si evitamos todas las paradas en boxes que no se realizan bajo verde para custodiar contra el azar y la variedad, ¿además exigimos qué compuestos de neumáticos los equipos pueden usar y cuándo evitar la suerte y la variedad allí? Tal vez agregamos dos o tres descansos durante la carrera, casi en diferentes etapas, ¿además?
Suceden cosas malas. Es parte de cada evento deportivo y altera el puntaje o el orden de arruinado de alguna guisa. No estoy seguro de cómo quitar las opciones y eliminar opciones y creatividad mejoría los juegos.
P: Los tres autos Andretti tuvieron una rotura de rueda punta derecho en el Speedway de Iowa. ¿Firestone proporciona a los equipos y a la serie recomendaciones máximas de combustible estática y recomendaciones mínimas de presión de inflación en frío para cada carrera? Si la respuesta es sí, ¿la serie verifica la configuración de la curva en la inspección tecnológica, y la serie monitorea la presión de inflación de los neumáticos por telemetría?
Dave, Ohio
MP: Recomendaciones, sí. Las ‘recomendaciones’ son diferentes de las regulaciones técnicas. Firestone es extremadamente activo en el monitoreo de las presiones y ir directamente a los equipos cuando ve poco que está fuera de los límites.
Firestone ofrece pautas sobre lo que un rueda podría apetecer en cualquier fin de semana, pero los equipos son libres de hacer lo suyo. Joe Skibinski/IMS
P: Grandes carreras en Iowa. Me interpelo cómo Honda puede tener una delantera de combustible sobre Chevy. ¿Es solo un motor más apto? ¿Hay poco específico que Chevy pueda intentar igualar? ¿Siempre ha sido una delantera para Honda?
Rob, Tampa
MP: Chevy ha sido conocido como el rey de rango medio y de variedad incorporación con esta fórmula motora y Honda ha sido conocido como el rey de extremo inferior y de combustible. Los dos han sido imposiblemente cercanos en todas esas áreas a veces desde 2012, intercambiaron esas fortalezas y debilidades, y además retrocedieron. Cuando se negociación de millas, ha sido un año de Honda.
P: Dos preguntas. Primero, ¿cómo puede ser que McLaren no tenga un compensador de reserva? ¿No podrían traer uno? Lo hicieron ayer con Theo Pourchaire cuando Rossi se rompió el pulgar en Toronto en 2024. Sus patrocinadores no pueden estar contentos de estacionar el número 6. (Ed: Esta carta llegó ayer de que Arrow McLaren pusiera a Linus Lundqvist en Standby por delante de Toronto). En segundo ocupación, parece que Toronto podría estar en el sillar de corte y Watkins Glen podría estar en la mezcla para retornar. Ayúdame aquí porque no he escuchado ninguna charla localmente sobre esto.
Rob, Rochester, NY
MP: La mayoría de los equipos de IndyCar no tienen conductores de reserva, así que esa es la norma. Creo que los patrocinadores de un automóvil simpatizarían con la difícil situación de un verde que se lastimó y está con un equipo que tiene los posibles para contratar a un conductor a corto plazo para representarlos a un suspensión nivel. No como esta es la primera vez que un piloto dañado ha sido un signo de interrogación para la próxima carrera.
El presidente de IndyCar, Doug Boles, nos dijo la semana pasada que dilación que Toronto regrese. Watkins ha sido un tema de especulación sin razón. Estar allí durante la era del kit Aero y ver los autos Max-Downforce Indy explosionar por las esquinas a la velocidad sorprendente fue como una experiencia religiosa. Pero no hay planes para un regreso el próximo año.
P: Pensé que el doble encabezado en Iowa Speedway fue un gran fin de semana para IndyCar. Hubo carreras fantásticas, muchas pases, organización, rígida competencia y finales sorpresa (Chevy finalmente obtiene una conquista, Palou demuestra que el Indy 500 no fue una casualidad).
La multitud para ambas razas era muy ligera, probablemente un 25% de capacidad o menos. Dadas las pequeñas multitudes este año, ¿es probable que Iowa siga siendo un doble encabezado en 2026?
Las vueltas de la bandera amarilla fueron asaz avíos en Iowa, porque las barredoras usaron sabiamente el tiempo para fregar la pista, abriendo el carril suspensión durante 10 o más vueltas. ¿Cómo puede NASCAR valer en Texas, WWTR e Iowa uno al costado del otro durante todo el día, pero IndyCar, en las mismas pistas en las mismas condiciones, solo obtiene 10-15 vueltas limpias ayer de que se acumulen las canicas, haciendo que el rato se traiga el suspensión carril traicionero? Claramente, los neumáticos NASCAR arrojan caucho, entonces, ¿por qué no están lidiando con el mismo problema?
Esto es lo que sabemos: NASCAR tiene autos más pesados, aerodinámica totalmente diferente, funciona a velocidades más lentas, con diferentes cargas, un fabricante de neumáticos diferente con un compuesto de neumáticos diferente, diferentes tamaños de neumáticos y rebate favorablemente a PJ-1 y pistas repavadas. Entonces, ¿cuál de esas diferencias es la primario Delegado que permite a NASCAR ejecutar el carril suspensión en estos óvalos, pero ¿IndyCar efectivamente no puede por más de 10 vueltas?
Kevin P., Los Ángeles, CA
MP: NASCAR: premioso en las esquinas, rápido en rectas. Los neumáticos no se están moliendo en rectas. IndyCar: rápido en las esquinas, rápido en rectas. Los neumáticos están moliendo en las esquinas. Marbles.
P: Lundgaard quedó lapado al menos dos veces y terminó sexto. Veekay recibió probablemente cuatro veces y terminó octavo. Abel era una chicana conmovedora y se quedó con la dorso que sabe cuántas veces y terminó 15º. Ningún de esos tipos tuvo que recuperar ninguna de esas vueltas, solo les entregaron el beneficio adicional de enemistar una dorso más tarde que los líderes. Como resultado, terminan por delante de los autos que los lamieron varias veces. ¿Cuál es la explicación de la regla de las olas de IndyCar donde los autos retirados recuperan su regazo y luego además llegan a despabilarse una dorso luego de los líderes? Al menos NASCAR te obliga a renunciar a tu parada en boxes si quieres la ola-solución (por otra parte del perro afortunado).
Adicionalmente, ¿por qué Firestone no recibe ninguna crítica por los neumáticos este año? Cero neumáticos deg en Iowa, y hemos conocido bastantes carreras este año donde un rueda ha sido absolutamente inútil hasta el punto de que además podríamos tener una opción de rueda. Obtengo el híbrido agrega un desafío, pero ha pasado más de un año desde que se han implementado, sin mencionar todas las pruebas que se hicieron ayer de eso.
Brent
MP: ¿La explicación es que IndyCar permite todo lo que mencionaste y que NASCAR no? Odio ser el capitán obvio aquí (no efectivamente), pero es lo que IndyCar quiere hacer, así que lo hacen. No cimiento sus reglas en lo que otra serie hace o no hace.
No estoy seguro de cómo contestar al comentario de Firestone porque han sido muy criticados cuando ha sido justificado. Lo sé porque escuché las quejas y he escrito esas historias, o he incluido esas quejas en los informes de carrera. Y escrito cosas positivas cuando se han hablado positivos. Supongo que otros reporteros hacen lo mismo.
P: Felicitaciones a Miles Rowe por su conquista histórica en Iowa. IndyCar necesita que tenga éxito, y espero que pueda dar un paseo el próximo año.
Mientras tanto, aquí hay una idea que podría suministrar las carreras ovales, incluidas Iowa: la serie IndyCar debería ofrecer paquetes de descuento/delirio a los asistentes de Indy 500 en otros eventos de carreras ovales de IndyCar. Algunos han mostrado la voluntad de recorrer a otros óvalos en función de la ubicación en el Medio Oeste como WWTR, Iowa y Milwaukee.
Creo que puede aumentar la subsidio a los otros óvalos enviando un correo electrónico a una propuesta de boletos más baratos, y tal vez un paquete de delirio a los otros óvalos que IndyCar está promoviendo actualmente. Hace abriles, NHRA hizo poco similar al ofrecer descuentos a su colchoneta de fanáticos y un acuerdo con Motel 6.
Si el 10% de los 500 asistentes estuvieran intrigados por el trato, todos nuestros otros óvalos se verían llenos y no tendríamos que retirarnos las manos sobre el futuro de la serie cada vez que vamos a un curso sin calle/carretera. Para mí, creo que esto podría ayudar a Iowa y tal vez ampliar otras razas ovales como Michigan, Richmond, New Hampshire y Homestead.
Alistair, Springfield, MO
MP: Penske Travel, una nueva subsidiaria de Penske Corporation. Me gusta asaz esa idea, Alistair.
Y si quieres hacer que Penske viaja efectivamente interesante … Donald Miralle/Getty Images
P: Estoy seguro de que recibirá muchas preguntas sobre este tema, pero quería preguntar desde una perspectiva internacional.
Me encanta ver una carrera ovalada, pero parece que la familia no aparece. Mi pregunta es por qué y ¿cómo mejoramos estos números? ¿Los óvalos son más difíciles de ascender que los cursos de carretera, o es una desliz de presencia en los juegos un obstáculo?
La otra cosa que me sorprende es la desliz de actividad en el horario de los óvalos. Sé que no hay muchas series que corran en los óvalos, pero ¿por qué no considerar la serie de Pro Pro (tal vez traer de dorso el camino a Indy) o alguna actividad fuera de casa? Los carritos locos han sido un éxito en el BTCC el sábado; Quizás IndyCar debería hacer eso. Expanda para incluir más zonas de ventiladores y sesiones de preguntas y respuestas, entre otras cosas.
Ahora, poliedro que estoy con sede en el Reino Unido, tendría que volver mucho parné para recorrer y ver una carrera de IndyCar en persona. Sin bloqueo, obtendría una mejor relación calidad -precio para mi parné en Long Beach (ya que duplica IMSA) o un delirio a Road America. Así que es más probable que vaya a esos que a un elipse. Mira, me encanta ver carreras ovales, y hace que IndyCar se destaque, pero a menos que cambiemos esto, no pasará mucho tiempo ayer de que volvamos a una serie de autos de Champ tardío con el Indy 500.
Adicionalmente, mientras te tengo, ¿qué tenemos que hacer para obtener la clase GTP en Canadian Tire Motorsport Park? (Y para ampliar, brillante para ver al Equipo Jota obtener con el Caddy).
Y mayhew
MP: Newton, Iowa, está a 20-30 minutos desde cualquier ocupación, por lo que implica un impulso. Pero eso además es cierto para Lapso Sequía, Mid-Ohio, Road America, Barber, WWTR en beocio nivel y Nashville. Algunas de esas pistas están llenas, mientras que otras están vacías, por lo que no es la conducción o la proximidad a las principales ciudades.
Algunos de esos lugares tienen las carreras de IndyCar alojadas mientras hace asas, pero si hay árboles o tono vivo, la familia aparece. Cuando pienso en Iowa, hace calor, sin sombra, sin sentido de comunidad como algunos de los otros donde la familia acampa y el compañerismo y hace sus propias fiestas durante el fin de semana. Es un evento de racción de sesiones y observaciones ahora que los grandes conciertos se han ido, y una vez, que fue más que suficiente para atraer a una audiencia.
Su idea de empaquetar cada día con otras cosas es buena, pero es un ocupación asaz escaso con opciones limitadas para aquellos a quienes les gusta tener una mano más sobresaliente para crear su propia experiencia en una carrera de motor. Long Beach es el mejor ejemplo de variedad donde puedes sentarte en las gradas, descabalgar y ver los autos, entrar en el centro de convenciones y ver y comprar más cosas geniales, manducar en una variedad de restaurantes y nunca sufrir aburrimiento.
En algunos de los demás, puede traer toda la diversión y variedad de su automóvil o camión, colocar una tienda de campaña y acampar con personas de ideas afines a su cerca de. En una Iowa, o un Nashville, o en un WWTR, no hay nulo allí para entretenerte más allá de los autos, y no acampar, y sin sombra. Para aquellos que desean más que la experiencia de sentada en los soportes, lo que parece ser un segmento creciente, presenta una preocupación por la serie.
P: ¿Hay alguna recomendación de los médicos de IndyCar a los conductores sobre qué posición vivir cuando van a asediar? Interrogo porque cuando Nolan Siegel giró, movió mucho la capital en dirección a delante. Eso parecía doloroso.
No sé si otros conductores hacen lo mismo. ¿Pero no sería mejor suministrar la capital descansando en la parte posterior de la cabina?
William Mazeo
MP: No he oreja charlar de una serie o su personal médico que le dice a los conductores cómo posicionarse en un choque, pero sí, minimizar la distancia entre el casco de uno y el huella de atenuación creado por el borde de la capital parecería el movimiento correcto cada vez en un impacto.
P: ¿Podrán todos los interesados en las carreras de Iowa redimir su ocupación en el horario de IndyCar? Parece que nadie está dispuesto a comprometerse y los fanáticos terminan ofrecidos un producto que es un mal valencia. La desliz de subsidio de 2025 refleja el mal valencia que se ofrece a los fanáticos. ¿Cuántos fanáticos se puede esperar que paguen varios cientos de dólares para asistir a la (s) carrera (s) de 2026 dadas lo subsiguiente?
Ambas carreras de 2024 fueron terribles.
Los conductores predecían por unanimidad las carreras aburridas luego de la prueba 2025.
La carrera del sábado fue aburrida.
La carrera del domingo fue razonablemente barragana.
Las carreras se ejecutan por completo durante el día de julio (en una pista con luces que anteriormente había celebrado carreras nocturnas).
Las gradas ofrecen cero sombra.
La página de inicio del sitio web de la pista fielmente no menciona la carrera.
Muchos boletos son más caros que los asientos en el Indy 500 para las carreras que toman la fracción del tiempo.
Los fans no pueden traer comida.
Los fanáticos solo pueden traer dos botellas de agua sin aclarar.
Kyle
MP: Creo que la parte interesada es IndyCar, que se dedicó al evento de este año. Si IndyCar quiere regresar, asumiría que Iowa Speedway tomará su parné.
P: Escuché que hay algunos problemas con Iowa. Promoción, subsidio, hora del día, etc. Espero que todo salga proporcionadamente porque, excepto por un año, cuando fue una pista de un solo carril, la carrera allí es efectivamente buena. Valentía y talento en la exhibición completa. Malukas y Palou Battling y Newgarden’s In-Car que muestran algunas de sus vueltas asesinas me vienen a la mente, pero había mucho más. Y eso fue solo la carrera 2.
Todavía hubo una buena actividad en NXT cuando Myles Rowe hizo un pase foráneo vencedor de la carrera en el novato Hotshoe Hauger luego de trabajarlo un poco. Al ver que este es el segundo año de Rowe y tiene un buen apoyo, ¿hay planes de mudarlo? ¿Todavía sabemos a dónde va Hauger?
Chris, Colorado
MP: Sé de un equipo que continúa diciéndome que está interesado en Hauger. Pero no hay muchos asientos de plazo para 2026, y a menos que haya un gran paquete financiero que ofrecer, los otros asientos no son una opción. Necesito obtener una puesta al día de Penske Entertainment en Myles. Hubo la esperanza de que estuviera vivo para IndyCar el próximo año, pero una conquista de NXT no es suficiente para proponer que está efectivamente preparado para saltar a la serie. Con otra conquista o dos, eso podría cambiar.
Con una tasa de rendimiento mejor del 50% en NXT este año, Hauger definitivamente está haciendo su parte para ascender al radar IndyCar. Matt Fraver/IMS
P: No pude ver las carreras de IndyCar Iowa en vivo, así que vi la traducción Breve Highlights en el sitio web de IndyCar. Pensé seriamente que vi la carrera 1 dos veces: entreambos habían sacado a Josef Newgarden de la disputa por paradas en boxes mal tiempo adecuado a las precauciones … ¿por los mismos dos conductores causando las precauciones?
¿Y qué hay de las explosiones de neumáticos? ¿Eran los compuestos de neumáticos, la configuración del chasis, la presión del melodía?
John, Downers Grove
MP: Esos serían los mismos dos conductores diferentes en Ericsson y Herta. No eran los compuestos porque cada equipo tenía los mismos compuestos y solo los conductores de Andretti experimentaron fallas. Uno de los 27 autos en la carrera 1 y dos de 27 en la carrera 2.
Nadie consideraría que el azar sea la causa de que los tres autos de un solo equipo sean los únicos que tengan fallas, por lo que sí, la configuración del chasis sería el ocupación natural para mirar. Si los tres neumáticos del frente derecho estaban superados o inflados, o sobrecalentamiento, el equipo debería haberlo conocido cada vez con telemetría.
P: Durante la segunda carrera, se escuchó un comentario en la radiodifusión que “The Honda Guys” están bloqueando. ¿Quién dijo eso? He conocido a algunos teóricos de la conspiración proponer que Andretti sacrificó premeditadamente sus autos por amarillo oportuno para consolidar a Honda la conquista. ¿Valió la pena los cien mil dólares en daño? (risita)
Dino, New Hanover, PA
MP: ¿Cientos de Grand? Comencemos en medio millón y sigamos contando. Utilice los chico de silencio o sillar o no amigo con alegría y elimine los idiotas de sus plazos.
P: ¿Cree que los procedimientos de enaación de IndyCar deben ser modificados o revisados? La primera carrera de Iowa tuvo dos precauciones que me molestaron (ver más debajo) y he sentido que durante abriles hay oportunidades de mejoría.
PRECAUCIÓN 1: Herta’s Spin al principio. La precaución fue de ocho vueltas, que se sintieron demasiado tiempo. El control de la carrera estaba contento con el pedido de la dorso cinco, no se necesitaba una desenvoltura o barredura*, y no necesitaba nadie para enemistar.
PRECAUCIÓN 2: SIGEL’s Spin, que finalmente fue condeado rojo. Se debió al tiempo necesario para hacer reparaciones de vías. Le pregunté si era sorprendente cuándo no sucedió en WWTR, lo cual es relevante para mí, ya que creo que cuando la integridad de la pista se ve comprometida, debería favor una bandera roja.
Filosóficamente, no me gusta que salgan los barredoras durante las precauciones, ya que siento que es un reinicio parcial de pista/carrera en ocupación de neutralización de la raza. Agradecería su opinión sobre esto además.
Atilla Veyssal, West Allis, WI
MP: Estoy proporcionadamente con los procedimientos ovales que vimos. No significa que mi punto de traza sea correcta, pero no estaba inaguantable. La familia usa toallas para trapear el sudor cerca de del ámbito pintada en los juegos de baloncesto luego de que se disparan tiros libres. Se hace por seguridad para que los jugadores no vuelvan a la pintura y se resbalen y se lastimen, y además mantiene la pintura abierta para retozar, por lo que no se evita adecuado a la naturaleza excesiva y peligrosa de la humedad en el suelo.
Si el grupo se ha detenido durante una duración más larga que permite a IndyCar usar su traducción de trapear la pintura tan segura y es posible un uso más extendido de la cancha, estoy a crédito.
P: ¿Puedes explicar por qué Newgarden perdió todos esos lugares enfrentando ayer de las banderas amarillas? Estoy un poco confundido con las paradas en boxes y las banderas amarillas, ¿o se lagreció mientras estaba en los pozos?
Bill, Elk Grove
MP: lapó mientras estaba en los pozos. Súper corta dorso de 18-19 segundos. El tiempo total adentro y fuera de Pit Lane es de cerca de de 36 segundos. Se enfrenta a la derecha cuando se vuelve amarillo allí, en particular, es el beso de la crimen competitiva si es tarde en la carrera. No tanto si es precedente, lo que además le sucedió, pero corrió en dirección a el ejemplo, solo para que vuelva a suceder.
P: ¿Rasmussen ha hecho lo suficiente recientemente para consolidar otro año en ECR? Ha pasado a Rossi en la clasificación en las últimas semanas.
Chelín
MP: Desde el Indy 500 hasta Iowa, tiene cuatro mejores resultados, incluido un podio en WWTR y un sexto en el Speedway. Rossi tiene un solo top 10 en ese mismo tramo. Hay razones por las que entreambos conductores no tienen mejores acabados, como siempre, pero en un vistazo a los números, sí, Rasmussen es un conductor digno para acoger una invitación de regreso. Críse a Rossi por ayudarlo a instruirse más este año que todo 2024 como novato.
Y Rasmussen además ha enojado a muchos veteranos con sus movimientos impredecibles sobre los óvalos, que necesita para fregar. Lo extremo que necesita es ser tratado de guisa hostil, de la misma guisa que un número creciente de veterinarios se siente sobre él como una presencia hostil en la pista, porque esos acabados ovales fuertes pueden convertirse fácilmente en reuniones con la horma si los veterinarios se cansan de su enfoque egoísta.
Rasmussen se da a conocer. Chris Jones/IMS
P: Soy fanático de Roger Penske, y estaba muy emocionado cuando compró IMS y la serie IndyCar de los Hulmans. Ahora, creo que Roger debe reflexionar sobre lo que es mejor para la serie en universal, ya que a pesar de que el 500 en sí parece estar en demarcación sólido, la serie no lo es. El fin de semana de Iowa, tan bueno como fue, fue una subsidio de vergüenza, y una consejo total sobre el software de marketing de Penske, o la desliz de ella. ¡Ahora leí sobre Toronto contemplando un cambio a la Fórmula E!
Estoy de acuerdo con Michael Andretti y Zak Brown en que la serie tiene mucho potencial, pero requeriría una inversión sustancial. ¿Se ha discutido la idea de hacer de la serie una corporación pública separada invitando a una inversión externa significativa?
No creo que uno pueda tener un 500 en su forma coetáneo sin una serie y odiaría ver el día en que el Indy 500 es una raza NASCAR.
Denny Jones, FT Scott, KS
MP: No he oreja charlar de un Corp Public separado, pero eso suena como poco para preguntarle a Zak cuando lo veo.
P: Actualmente estoy escuchando el podcast Bill Simmons un lunes por la mañana en las profundidades de la calma deportiva de julio. El segmento principal de este episodio en particular es elogiar cuán maravilloso es la película F1 y cómo tiene a Bill y su suposición que pica en la F1.
Fueron hipnotizados por el brillo, el atractivo, el peligro y el atractivo sexual que F1 tiene para ofrecer. Rutinariamente se referían a la película como “sexy”. Bill incluso lo llamó “la mejor película deportiva del siglo XXI” e imploró a sus oyentes que fueran a ver la película en los cines.
Este es elogios deportivos convencionales fantásticos y proporcionadamente ganados que probablemente llegará a millones de oyentes. Hay una posibilidad prudente de que una parte de la audiencia incluso se dirige a los cines y comience a sintonizar el Gran Premio. Una conquista asaz dócil para el deporte.
Yuxtapone eso con IndyCar este fin de semana compitiendo en el medio de Iowa (sin tratar de odiar, pero no es exactamente Miami) frente a las gradas vacías y, probablemente, los televisores. Grandes carreras, como siempre, pero se está convirtiendo en un árbol que cae en la situación del bosque.
Eso me lleva a mi extremo punto, que es que IndyCar necesita un cambio de imagen completo.
IndyCar solía ser temido. Las carreras daban miedo. La familia fue y observaba carreras porque sabían que estaban viendo a los muchachos arriesgar la crimen para obtener. Los equipos y los conductores superaron los límites de velocidad e llegaron a momentos especiales porque los conductores fueron básicamente vistos como superhéroes. Esto no es para discutir en contra de los estándares de seguridad actuales, pero creo que mucha emoción se ha ido de IndyCar. Es un deporte que al punto que negociación de cambiarse a sí mismo. Mira lo que sucedió este fin de semana sin Hy-Vee trayendo algunas estrellas de música country de renombre. Mientras tanto, F1 tiene personas que gastan sus ahorros para la vida para comprar boletos de Paddock Club.
La peor parte de todo esto no es que la familia no quiera ver IndyCar. No estoy completamente seguro de que incluso saben lo que IndyCar es. Simplemente no hay visibilidad en el deporte.
Espero que el automóvil nuevo funcione. Espero que estar en Fox atraiga a los nuevos espectadores. Simplemente no estoy viendo la visión.
Me encanta IndyCar, pero no va a estar por mucho más tiempo si pronto se hacen algunos cambios asaz drásticos.
Paul, Nueva York
MP: Es maravilloso escuchar en Simmons. Dio cero pedos sobre las carreras en ESPN y nuevamente cuando comenzó Grantland y ahora el timbre. Me encanta ver el cambio del desinterés total, gracias a la película.
De acuerdo en el cambio de imagen de la imagen. Fox es el nuevo padrino promocional de IndyCar, o al menos eso es lo que parece, y han estado haciendo duro para traicionar la serie en sus canales tan rápido y interesante y maravilloso, y hacerlo con poco de fuerza, peculiaridad y testosterona. Se adapta a la audiencia deportiva que han cultivado y saben. Pero es eso rápido/frío/etc. ¿Te acerques a la correcta para dónde están hoy los fanáticos más jóvenes y más nuevos?
La serie me dice que está viendo un gran crecimiento en 18-34 espectadores, por lo que la respuesta parece ser un sí. Pero, ¿cuál es la visión? Continuamos esperando y esperamos escuchar esas cosas.
P: Soy lo suficientemente anciano como para recapacitar cuándo era popular que media docena de motores suban con humo durante una carrera típica de IndyCar, pero en el mundo de las especificaciones de hoy es extremadamente raro ver una rotura del motor. Mirando las dos fallas de Will Power en tres carreras, es tentador culpar a la disfunción coetáneo en Team Penske, pero no creo que los equipos efectivamente puedan hacer mucho de nulo con la sintonización de las Powerplants en estos días. ¿Es eso una suposición precisa y qué ha escuchado sobre la causa de esas dos fallas en el motor?
Alan, Orlando, FL
MP: No hay palabra sobre la causa (que podría suceder una de cada cien veces), y el caudillo del motor IndyCar de Chevy dijo que estaba en ellos, no en el equipo, en la cita que nos proporcionó Chevy.
No hay mucho Penske, o poder, podría favor hecho sobre los recientes kerblimos del número 12. (Ese es el término técnico). Travis Hinkle/IMS
P: Flirtear la temporada de IndyCar hasta ahora. Como se dice con razón, lo que Alex Palou está haciendo en un automóvil de carreras en este momento es muy específico. ¿Qué se acerca? La única forma similar de dominio que puedo recapacitar fue solo para la segunda fracción de la temporada, y fue Zanardi el año en que Vasser ganó el campeonato en Ganassi. Estoy seguro de que hay otros, pero no puedo recapacitar una temporada como esta.
Otro comentario fue sobre la formación al aparición para Mid-Ohio. ¡Aparición consumado! ¿IndyCar está trabajando para mejorar dos por dos en el green, o es más una función de las pistas en las que están?
Andy R., Detroit
MP: Buena indicación en la segunda fracción de 1996. Zanardi dejó en claro que, si proporcionadamente no pudo aventajar a Jimmy en la clasificación, regresaría y desataba una paliza en el carrito en el ’97. Dixon corrió la mesa en 2020, ganando el primer partido y liderando el campeonato de principio a fin. Pagenaud en 2016 fue solo en un planeta diferente en la temporada de más incorporación fuerza-Over con cinco victorias y una conquista en el campeonato de 127 puntos sobre el poder.
La Indy Racing League no recibe tanto respeto o simpatía como Cart/Champ Car, y hubo algunos abriles en los que merecía ser criticado, pero eso no se aplica a lo que Sam Hornish y Panther Racing lograron en 2001 cuando estaban en una ola diferente y se escaparon con el título. La conquista seis y el campeonato de 80 puntos de Dan Wheldon en 2005 además se destaca.
Diría que la pista de mucho tiempo para ascender a la posición del titular en Mid-Ohio es el ingrediente mágico aquí
P: Al contestar a Bill Baily en la bolsa de correo de la semana pasada, y luego de consultar su botella de tequila anoche, Big Possum recuerda que había autos de sprint de motor trasero que criaron sus feas cabezas a principios de los abriles 70. Tom Senva condujo uno a varias victorias, así como a George Snyder. Felizmente, USAC los prohibió para preservar la tradición y la rudía de las carreras de autos de sprint (por otra parte de preservar los recuentos de automóviles y no mover a los propietarios de automóviles a ajar parné para ir al motor trasero).
Tenga en cuenta que no sería difícil poner entrantes en Sprints Aidgets, pero los inicios de camiones de empuje son parte del espectáculo y la tradición, y lo es, una colchoneta de admiradores muy apasionada, una parte saludable y en crecimiento de los deportes de motor. ¡El saludo de cuatro anchos a los fanáticos en la dorso del desfile es para lo que le ahorras al desayuno!
Y sí, Mark Donahue condujo un enano de pavimento de motor trasero hasta la conquista en Lime Rock en el pasado.
Big Possum está muy desencantado de que Fox no muestre el himno franquista ayer de las carreras, pero adecuado de que Bobby Rahal haya poliedro la orden de comenzar los motores en Mid-Ohio de la guisa respetuosa de Tony Hulman, sin gritos como algún anunciador de lucha emancipado de WWF. Big Possum todavía prefiere a los ‘caballeros’ en ocupación de ‘conductores’ cuando no hay mujeres en el campo. A menos que se haya determinado que Santino no es un caballeroso. Pero él es el conductor predilecto de Big Possum: recuerda levemente a la gran zarigüeya de Marlon Brando. Big Possum no tiene una pregunta porque él sabe la mayoría de las cosas.
Poseo
MP: ¿Es este el momento adecuado para mencionar Big Possum (y Little Possum) me dio una camisa de zarigüeya en mayo en el Indy 500? Lo colgué en la oficina y mi esposa entró, me miró como si hubiera perdido la capital y le pregunté por qué compré una camisa de zarigüeya. Luego pude explicar la existencia de Big Possum y Little Possum, su conexión con la bolsa de correo, etc., y ella sacudió la capital y se fue luego de proponer que estaba preocupada por mí …
P: Sabes Sebastien Bourdais, así como cualquier persona. ¿Qué le hizo nominar competir en el WEC sobre IMSA? ¿No fue considerado para un delirio de Cadillac aquí en los Estados Unidos, o solo quería regresar a Europa con su comunidad?
Gary, Anza, CA
MP: Con WTR tomando el software, ya tenía pares de conductores principales para entreambos autos, había la esperanza de que Ganassi pudiera tener un software de reemplazo, y el otro equipo, AXR, necesitaba una respuesta mientras mantenía la puerta abierta para CGR. GM quería que siguiera siendo un líder adentro del software, por lo que se convirtió en WEC con la nueva campaña de Jota Cadillac y una temporada secundaria de LMP2 en IMSA.
P: ¿Cuál es el anciano obstáculo para que IndyCar expandiera su horario? Obviamente parné, pero ¿es parné televisivo, encontrar suficientes patrocinadores, costos adicionales, eventos rentables, etc.? Me encantaría ver la serie ampliar algunas fechas en la primavera. Ese es un período tan muerto.
Jim, Milwaukee
MP: Lugares. Si ignoramos todos los demás aspectos, simplemente no hay suficientes pistas que se encuentren para suministrar una carrera de IndyCar en este momento. Hay muchas cosas que podrían, por supuesto. No es un caso de que haya una desliz de pistas potenciales. Es una desliz de pistas que quieran IndyCar, pueden respaldar por IndyCar y, críticamente, tener la colchoneta de admiradores locales adecuados para entregar una multitud cachas.
Es dócil encontrar pistas para ampliar, pero carecen de una o más de las cosas que son imprescindibles. Termal es el ejemplo consumado. Propietario emocionado. Despierto para ajar. Interesante instalación. Sin multitud. Podrían regresar y tener la luz verde del condado de 20,000, y simplemente no importará. No porque IndyCar no sea increíble o no lo merezca, sino porque no hay demanda de IndyCar en esa ámbito.
Es por eso que vemos que la Ciudad de México se considera como un inquilinato de atletismo donde IndyCar asumiría el peligro financiero. Eso es en lo que Iowa se ha vuelto sin Hy-Vee como el gran dilapidador; Es IndyCar alquilando y promocionando y esperando que pueda hacer que funcione sin los grandes conciertos y un gran pago promocional presentado por su antiguo socio patrocinador/evento.
Esa es además la razón por la cual el asombroso interés y dedicación de la familia detrás del próximo Gran Premio de Arlington es el objetivo para que IndyCar se desarrolle con otros lugares nuevos. Arlington es cómo se ve el interés en IndyCar. Solo necesito mucho más.
P: ¿Alguna información sobre qué automóvil de tres pedal Alex Palou está pedaleando en este zorro ‘esta es la promoción de Alex Palou …’? Parece recapacitar a Townsend arrojando un poco de sombra al trabajo de talón/dedo del pie de Palou durante una transmisión no hace mucho tiempo. Captura de pantalla para evidencia:
Mike de la costa oeste
MP: Sin pista. Parece un automóvil GT de algún tipo, lo que me hace pensar que es un metraje genérico.
P: Durante casi 50 abriles, las carreras de ruedas abiertas estadounidenses han luchado con cómo equilibrar la importancia del Indianapolis 500 con la búsqueda más amplia de un campeonato de toda la temporada.
Cart se acercó más a la resolución de esta tensión, construyendo una novelística convincente cerca de de todo el campeonato Post-Indy, hasta la fractura de 1996.
Desde la reunificación, sin bloqueo, la serie moderna de IndyCar ha luchado por fijar su propósito filosófico más allá de los 500. Tanto para los fanáticos como para los patrocinadores, que ‘por qué’ sigue siendo difícil de alcanzar. El número de 750,000 visores del domingo pasado para Mid-Ohio solo subraya el problema.
Todos somos conscientes de que el anciano fracaso de marketing de IndyCar desde 1995 ha sido un fracaso para contestar una pregunta fundamental: ¿Cuál es el punto?
Bueno, creo que lo he enfrentado.
El propósito de IndyCar, incluso más allá de Indianapolis 500, es coronar al campeón franquista de conducción.
Este no es un título hueco. Es un índole que es precedente al 500 en sí. Solo IndyCar, o más proporcionadamente, Champ Car, tiene derecho a demandar este encomienda: una tradición de 120 abriles que se remonta a la etapa dorada.
Un campeón de IndyCar no solo apetito un trofeo. Se convierten en parte de una historia construida por personas como Vanderbilts, Carnegies y Fishers. Los titanes que construyeron no solo el automovilismo estadounidense, sino además en Estados Unidos.
Esta es la historia que debe contar.
Es por eso que la familia debería importarle.
Esto es lo que hace que IndyCar sea específico.
No solo coronamos un vencedor de la carrera. Cor además el conductor más completo del planeta. El campeón franquista. Un título que tiene el peso de la historia, la resistor, la versatilidad y el encomienda.
Deje que el Indy 500 siga siendo lo que es: nuestras holganza altas, nuestra dije de la corona.
Para los fanáticos más nuevos de las carreras, los traídos por el auge de la era de Netflix de la Fórmula 1, gran parte de la historia interna de IndyCar es un enigma. La división, la reunificación, la política … es un encomienda enredado que es difícil de explicar.
Pero lo que podría resonar con estos fanáticos no es solo una carrera el domingo por la tarde en Indian, y es la idea de que IndyCar es la continuación del Campeonato Doméstico, un índole que se remonta a 1905, más antiguo que F1 mismo.
Si proporcionadamente las carreras ovales, especialmente 500 millas de la misma, pueden ser un paladar adquirido, la novelística más amplia de la coronación no solo el campeón franquista sino además el conductor más completo y adaptable del mundo puede ser lo que captura la imaginación del reciente fanático del automovilismo entero. Hay un prestigio en eso, encomienda en eso, y tal vez, finalmente, una respuesta a por qué IndyCar importa.
Jah, ATL
MP: A veces es divertido inventar un problema y luego resolverlo.
P: No hay duda de que, con la excepción de San Pete y el 500, las clasificaciones de TV de IndyCar han sido mayormente decepcionantes. Parece que Fox ciertamente está tratando de promover y hacer crecer la serie, pero ¿qué desliz para elevar la serie? ¿Qué crees que puedes y debes hacerse de guisa diferente? Adicionalmente, ¿tenemos alguna idea de cuáles son los números de audiencia para la maña, la calificación, las carreras NXT o las repeticiones de la carrera de IndyCar?
Solo estoy buscando un costado positivo y me interpelo si tal vez las personas que no pueden ver la carrera miran la repetición u otro contenido. Adicionalmente, para suministrar un tema positivo, al menos la subsidio a la carrera parece ser asaz cachas este año. Estoy escribiendo esto ayer de Iowa, y cuando compré mis boletos, puedo ver que Iowa será una excepción a mi extremo comentario.
Brian Joliet, Illinois
MP: Estamos un poco más de la fracción de la primera temporada en Fox. Todos esperaban que fueran más de millones de números en cada carrera, pero ese no ha sido el caso, como señaló. Mi conclusión principal es que estamos viendo el ocupación auténtico donde IndyCar vive en términos de conciencia e interés franquista.
Eso es lo que ha hecho el cambio a Fox: presentó una pizarra limpia para calcular cuántos fanáticos existentes seguirían la serie a su nuevo hogar y para ver cuántos nuevos fanáticos saldrían de la ubicación en Fox.
El sueño era hacer que el acuerdo de red en Fox entregue un gran aumento en los espectadores de red promedio, de alguna guisa, al canjear NBC por Fox, una gran nueva ola de fanáticos aparecería al inicio, pero cuando regresas y miras qué números indyCar presentó en Big NBC el año pasado, Fox está en cuatro de las siete comparaciones de la red de redes de redes que conducen en dirección a Iowa.
Estar en Fox no ha sido el elevador maquinal de cada carrera que se deseaba, pero hay algunos números alentadores que aparecen cuando no hay una competencia importante de otras series deportivas y de carreras que sean más populares.
Creo que esa es la respuesta, que es difícil de hacer que suceda para cada carrera. Si Fox puede trabajar con IndyCar para mover las carreras a lugares donde no hará que la vida de la audiencia que compraba boletos sea un dolor al cambiar los tiempos de inicio demasiado temprano o tarde, y puede evitar ir en contra de los eventos NASCAR/F1/NBA/MLB/PGA/NCAA, tiene una gran posibilidad de encontrarse esa marca más de un millón de colchoneta regular.
IndyCar hace números sólidos cuando no es la segunda o tercera opción deportiva. Y no es lo suficientemente cachas, sin bloqueo, obtener esas batallas de audiencia cara a cara con otras series y deportes. Pero eso podría cambiar en unos pocos abriles si la relación Fox continúa con la tendencia en la dirección correcta.
P: ¿Qué motor utiliza el dos plazas de IndyCar?
David, Waxhaw, NC
MP: Uno tiene un Ilmor/Honda V8, creo, y el otro suena como alguna forma de Buick Turbo.
P: Marshall, para contestar la pregunta … USAC prohibió los autos de sprint del motor trasero (medio) luego de la temporada de 1973, que los vio dominar en los óvalos pavimentados. Om Sneva, quien podría no favor conducido un automóvil con motor punta hasta que llegó al Medio Oeste, fue uno de los grandes ganadores. Los propietarios de automóviles de Sprint de USAC estaban preocupados por la obsoleta de su equipo, o por carecer un automóvil de tierra y un automóvil de pavimento.
A la otra parte, Mark Donohue condujo un enano del motor trasero (medio) en un enano en Midget en Lime Rock en 1963. No es un automóvil sprint (¡son diferentes!) Y no USAC. La reunión contó con una carrera enano sancionada por ARDC, una larga asociación del noreste de Midget Association, una raza de fórmula Desocupado y una carrera combinada. Mario Andretti ganó la carrera enano, mientras que Donohue ganó la carrera combinada en la Fórmula Junior de Cooper Fórmula convertida equipada con un motor Offenhauser.
Jim Thurman, Mojave Desert, CA
MP: Gracias, Jim.
P: ¿Alguna posibilidad de que veamos una carrera ovalada de Richmond en el corto plazo?
Antaño de obtener la respuesta “Claro, si está dispuesto a presentar la respuesta de la tarifa de punición/promocionar”, Richmond es diferente.
La carrera estaba programada para 2020 o 2021; Entonces Covid golpeó. ¿No se pueden utilizar las mismas fiestas, planos, etc.? Con un deseo tan cachas tanto para más óvalos como para una carrera uruguayo/media del Atlántico, parece que obtener todo lo recreado sería una prioridad y relativamente dócil. Con los cierres de Covid en el espejo retrovisor, ¿por qué no se está recreando esa raza?
Ron, Baltimore
MP: No. Se logró un acuerdo entre Jay Frye y el presidente de la pista. Covid sucedió. El presidente de la pista cambió. El nuevo presidente no estaba interesado. No hay raza.
¿Qué pasa si le enviamos al nuevo presidente algunos chocolates? Streeter Lecka/Getty Images
P: Leí tu historia sobre IndyCar que no quería hacer un “playoff” truco (yay), pero se mencionó la idea de una carrera de estrellas/desafíos. Adicionalmente, se discutieron muchos otros formatos de series.
Un ejemplo que creo que sería único sería hacer una carrera de retransmisión. Equipos de relevos de tres autos, propietarios con menos pandillas. Corre una carrera de tres segmentos. Al final del segmento, el automóvil se enfrenta encajado detrás de un automóvil vivo para dos, lo que despega tan pronto como el automóvil uno alcanza sus marcas. Lo mismo entre los segmentos dos y tres. El primer automóvil para las damas apetito el gran cheque para su comunidad. (Se necesitan muchos detalles, pero obtienes la imagen).
Estoy seguro de que otros lectores le enviarán una parte de las ideas esta semana, y los aspectos de marketing/premio son probablemente más importantes que el formato. Entonces, aquí está mi pregunta: ¿cuánto ayudaría una idea verdaderamente única a aumentar el interés en IndyCar de los posibles fanáticos, y tal vez cuán crítico es que el formato sea único para ese propósito?
No Abel o Sullivan, Louisville, KY
MP: Me encanta esto. Me parece como poco que un promotor necesitaría hacer, un tipo de Scott Borchetta con un ojo para lo único, y menos como poco que IndyCar concebiría. O un Eric Shanks en Fox Sports. Excepto por el procedimiento de calificación de Indy 500, el IndyCar de hoy no es fanático de los procedimientos en gran medida complejos y esta idea es una que haría que sus luceros roden en la parte posterior de sus cabezas.
P: Primero, permítanme comenzar diciendo que la personalidad de Santino Ferrucci ‘Diablo puede preocuparse’ es excelente para IndyCar. Necesitamos más conductores que hablen con franqueza y expresen su disgusto cuando otros conductores los impiden en la pista y le dicen a la familia exactamente lo que piensan.
Mientras Ferrucci tiene toneladas de talento y está llamando a la puerta para una conquista, carece de juicio emocional. Parece pensar que ejecutar competidores fuera de la pista es ordinario y puede justificarse.
El incidente en el que empujó deliberadamente a Conor Daly fuera de la pista está acullá de ser un incidente marginado. Ha sacado esta basura anteriormente con Romain Grosjean y su ex compañero de equipo de F2 Arjun Maini. Santino fue bancado para dos carreras por su equipo de F2, Trident Motorsports, y finalmente los llevó a liberarlo de su entendimiento.
Si proporcionadamente Santino tuvo que devolver tres posiciones a Mid-Ohio, creo que debería favor sido realizado más por el control de la carrera, desde los puntos de campeonato de quiebre hasta suspender a Ferrucci por una carrera para cruzar la aleccionamiento que necesita instruirse sobre no usar un automóvil que pueda ascender a 185 mph en los campos de la calle y las carreteras o en exceso de 230 mph en óvalos como armas.
Paul Tracy, quien es conocido por dar a los pilotos el cuerno cromado, fue suspendido recientemente por SRX por el resto de su temporada 2023 por su conducta en la pista y causando un azar importante.
Durante la temporada de carros de 1998, Tracy causó 10 accidentes en la pista, tuvo un altercado de pitlane con el propietario del equipo, Barry Green, y fue suspendido de la primera carrera de la temporada de 1999 por Michael Andretti deliberadamente por bloquearlo en Surfer’s Paradise.
Si proporcionadamente Tracy exhibió un comportamiento similar a la raza de Ferrucci, la serie CART tomó una mejor actividad que IndyCar ahora. ¿Por qué IndyCar no está haciendo lo mismo que el carrito hizo con Ferrucci y cualquier conductor que exhiba este tipo de conducta? Santino y sus compañeros competidores deben entender que no es el salvaje oeste salvaje.
David Colquitt
MP: Tiempos muy diferentes. No hemos tenido un tipo encajado pero reglas con un puño de hierro desde los días del carro con Wally Dallenbach Sr y luego su protegido de carro/campeón y sucesor Chris Kneifel. Beaux Barfield trató de ser ese tipo, pero no ejerció el poder y la autonomía para manejar como Wally o Knife.
Se ha permitido que una civilización de dejar tales cosas a los conductores entre la policía entre ellos continúe durante demasiado tiempo. Simplemente no va a funcionar porque no hay un frente unido entre los conductores, ni hay un padre designado por el comunidad para el consejo de quienes salen de su saquillo o un ejecutante para ir y retornar a alinearlos con miedo o intimidación.
Dejarlo a los conductores es como dejar la alternativa de la cena a sus hijos. Usted imagina placas cargadas con pollo a la parrilla y verduras verdes y vasos de agua purificada, pero lo que obtienes son platos con pasteles de chocolate de consideración, aperitivos de ositos de gummi y cheetas calientes y llamativos, y jarras de galones de taza y cerveza de raíz de bun para lavarlo.
Eso es lo que sabían Dallenbachs y Kneifels, por lo que manejaron la serie con un estilo de vigilancia consistente y expectativo. Tal vez regrese en lo que se convierta en la nueva comité de gobierno independiente.
P: Recientemente estaba viendo un video de YouTube de IndyCar News y poco me llamó la atención. Habrá un automóvil 28 ingresado en una carrera esta temporada (supongo que, lanzando Sowery o Vips, si todavía trabaja con ellos).
Sin bloqueo, esto me hizo pensar. ¿Qué pasaría si IndyCar tuviera una especie de sistema de concesiones a estilo MotoGP para equipos con dificultades? Estoy seguro de que RLL, Coyne, Prema, etc. daría la bienvenida fácilmente la oportunidad de ingresar un tercer/cuarto automóvil en una pista de carreras determinada para resumir más datos y evaluar posibles nuevos pilotos (léase: pilotos que pueden respaldar una o dos carreras de IndyCar pero no pueden permitirse una temporada completa).
Esto, por supuesto, tendría que ceñirse a una cierta cantidad de carreras y no incluir pistas que no pueden corresponder más que los 27 regulares, como Toronto y Mid-Ohio. Incluso puede ampliar un incentivo adicional para colocar un compensador NXT. ¿Es esto poco que la administración de IndyCar ha evaluado? ¿Demasiado caro?
Taylor, KY
MP: Todo lo que estás pensando es exactamente en lo que ha matado el sistema de la carta. Los equipos que mencione no obtendrían mucho desde el punto de traza de los datos, pero usted está en la menester de entradas de evaluación y entradas para hacer parné.
Si el Equipo X está asaz seguro de que no va a obtener un entendimiento del Círculo de Líderes de $ 1 millón, demonios, sí, me encantaría ver que tengan la capacidad de ingresar a un automóvil adicional con un conductor/patrocinador que paga e intentará minimizar esa pérdida sin temor a que esa entrada no pueda hacer el corte de 27 autos.
¿Qué pasa si un equipo quiere echar un vistazo a un conductor nuevo/verde en un entorno de carreras? Esta es la primera temporada en la memoria donde no es posible sin ese peligro de no encasillar. Si Juncos Hollinger quiere poner al líder del campeonato de NXT, Dennis Hauger, en un automóvil en Portland para ver si podría ser el tipo a contratar el próximo año, no debería implicar riesgos.
No hay sistema de proyecto. No existe una estructura formal que impida que un equipo quiera probar a un componente en un entorno de grandes ligas ayer de que sean profesionales. Pero existen nuevas restricciones con el sistema de chárter que conspira contra el ampliación empresarial y el ampliación del conductor que no creo que sean saludables. No cuando las limitaciones de las pruebas de temporada depreciación son tan severas que puede obtener dos o tres días en total con la persona en un entorno no corrido y gravitar sus decisiones en la sensación y la esperanza.
Tal vez IndyCar solo necesite replicar la prueba de Campeonato de USF de Chris Griffis Solicitud/Indy NXT que se ejecuta durante varios días en la temporada depreciación, una cosechadora, de guisa efectiva, donde los equipos corren rutinariamente múltiples pilotos a través de sus autos. Prefiero ver que algunos aparecen en 28th y 29th Los autos en las carreras de vallado seleccionadas, y ambas opciones son posibles para crear si Penske Entertainment quiere hacerlo.
No le digas a Marshall que dijimos esto, pero una traducción de IndyCar de la prueba conmemorativa de Chris Griffis es en sinceridad una idea efectivamente maravilloso. Foto de ims
P: Entonces, ¿es demasiado pronto para charlar de la ‘temporada tonta’ de F1 o IndyCar? Actualmente se ve asaz premioso en cuanto a rumores.
Dave de JC
MP: He sido una hamburguesa Nothing este año, pero he estado agregando notas a una primera puesta al día que saldrá lo ayer posible.
Chris Medland: F1 siempre estuvo vivo para uno más tranquilo este año de todos modos, con tantos equipos que ya confirmaron sus alineaciones para 2026. Esto se debe a que las nuevas regulaciones se realizarán el próximo año, lo que lleva a algunos equipos que desean continuidad en el costado de la conducción, por lo que no se necesita una nueva integración y están trabajando con cantidades conocidas. Adicionalmente de lo subsiguiente, solo montaraz tiene una vacante coetáneo.
Pero no creo que podamos llamarlo en silencio cuando tienes la situación Max Verstappen que ha estado retumbando durante el extremo mes más o menos, y George Russell todavía está esperando un nuevo entendimiento además.
Entreambos pilotos de Mercedes están esperando nuevos acuerdos (o confirmación de una extensión, en el caso de Kimi Antonelli) y son Russell y Mercedes lo que efectivamente siento que tienen la esencia para la temporada tonta, por lo que en ese frente ya ha comenzado. Si se queda, espere un poco de movimiento significativo en otro ocupación. Si Verstappen está firmado, eso abre la posibilidad de que otros equipos se muevan para Russell, y Red Bull tal vez necesite una adscripción completamente nueva.
Adicionalmente de eso, tenemos Cadillac para tener en cuenta, con mucho enfoque en quién podría obtener esos asientos. Si proporcionadamente el nuevo equipo estadounidense inicialmente sintió que estaba fuera del ciclo para los contratos de conductores y podía nominar entre un comunidad específico sin demasiada presión de tiempo, en caso de un interruptor de verstappen podría ver un movimiento más sobresaliente en el mercado que potencialmente haría que más conductores estén disponibles, pero eliminaría a otros de la ecuación.
P: Tengo curiosidad por asimilar cuál es el talento de Apple en términos de recuento de suscriptores en comparación con ESPN/ABC. Soy un fanático de las carreras y yo podría Suscríbase a Apple si obtiene los derechos de TV F1, pero además podría no. En un mercado que F1 ha tenido una incorporación prioridad para hacer crecer su audiencia, Apple parece una alternativa extraña. Me imagino que tanto Netflix como Amazon tienen considerablemente más talento.
Ryan
CM: Un crónica de la información en marzo colocó el número de suscriptores de Apple TV+ en cerca de de 45 millones, mientras que los deportes de la oficina principal tenían el servicio de transmisión ESPN+ en 25 millones de suscriptores a principios de este año, por otra parte de los aproximadamente 70 millones que tienen paso a ESPN a través de Pay TV.
Según Statista, Apple TV+ tiene una billete de mercado del 8%en lo que respecta a las plataformas de transmisión de video a pedido (SVOD), y ocupa el séptimo ocupación en universal, mientras que tiene razón en que Amazon (22%) y Netflix (21%) son los dos primeros. Pero eso es exactamente por qué Apple lo querrá, porque quiere cerrar esa brecha.
Las plataformas de transmisión están recurriendo a los deportes adecuado a las bases de fanáticos comprometidas que se suscribirán para poder ver, y los tres ya tienen alguna forma de propuesta de deportes en vivo. Lo que F1 tiene que ponderar es el saldo entre el anciano número de espectadores potenciales durante el período del entendimiento y el valencia de efectivo de ese entendimiento para sus ingresos.
P: No he escuchado esto mencionado más que un pequeño murmullo. ¿Cuándo va a comenzar a construir un automóvil que cierto por otra parte de Max pueda conducir rápidamente? ¿O guarecer públicamente que son más el problema que el brillo percibido de Max? ¿Quizás con Horner desaparecido, esto cambiará? No estoy sugiriendo que Max no sea utópico, obviamente lo es, pero el automóvil parece estar diseñado cerca de de su estilo lo suficiente como para que pueda hacer frente. ¿Todos los demás conductores que entra en ese automóvil apesta? ¿En sinceridad? Red Bull es una muñeca rota acullá de ser el octavo o incluso noveno automóvil más rápido adecuado a su defecto de diseño. Regrese los últimos 30 abriles de varios equipos que dominan y encontraremos que es solo Red Bull que ha tenido este problema en tal nivel.
Eric Z, Lancaster, NY
CM: ¡No estoy seguro de si eso alguna vez será honesto, Eric! Pero tiene razón en que es claramente un problema de automóvil, adecuado a la cantidad de conductores que no han conseguido ascender cerca de las jefatura de Verstappen, a pesar de probar en otra maquinaria que son conductores de calidad. Cuanto más sobresaliente sea el conjunto de muestras, piense Gasly, Albon, Pérez, Lawson y Tsunoda, más convicción puede tener que el automóvil y el medio medio ambiente necesitan encarar.
En todo caso, siento que acentúa aún más las habilidades de Verstappen. Me encantaría verlo en el toro de carreras durante un fin de semana para demostrar si es solo que el Red Bull es tan difícil de conducir que solo él puede hacerlo, o si solo está extrayendo mucho más de cualquier automóvil F1 que la mayoría de los demás.
Si es el primero, no llevaría el automóvil de Racing Bulls mucho más allá de lo que se encuentra actualmente. Si es el extremo, él además estaría en la mezcla en el frente en eso, y quizás sea aún más competitivo que en el Red Bull poliedro el hecho de que entreambos pilotos de Racing Bulls superan regularmente al segundo piloto de Red Bull, quienes sean).
Pero Red Bull no diseña el automóvil cerca de del estilo de Max, ningún equipo directamente hace eso. Todos construyen el automóvil más rápido posible que puedan e intentan hacerlo lo más manejable posible, pero es tan rápido como el conductor puede conducirlo. Verstappen encuentra formas de extraer el rendimiento a pesar de los desafíos del automóvil, pero esa fue una de las razones por las que se estaba frustrando el año pasado, porque Red Bull le estaba dando un automóvil difícil de conducir y luego sintió que sus actuaciones casi se estaban dando por sentado.
La última palabra
De Robin Miller’s Mailbag, 17 de julio de 2019
P: ¡El MLB jugó su clásico de mediados de verano anoche, lo que significa que esta sombra es arbitrario! ¿Qué tan increíble sería tener una carrera de miércoles o jueves por la sombra para IndyCar con nulo más en el país que se postula contra él? Imagine un espectáculo de un día en Richmond o Kentucky o donde sea con prácticas de la tarde, una calificación de cena y una bandera verde de las 7:00 pm. Las redes solo tienen que tratar con la serie mundial de póker y algunas repeticiones de leyes y orden.
Algún necesita unir este trato y proporcionar a los fanáticos leales una carrera a fracción de semana. Si no puede engatusar a nadie de los grandes pisos para copiar a Tony Stewart y valer una carrera del miércoles, entonces recuérdele la carrera NASCAR de Otoño de New Hampshire en Las Vegas y ahora hay espacio para una carrera. Sería un buen fin de semana de carreras ahora que hay una pista plana en Loudon. Y por lo que vale, extraño verte a ti y al desesperado en vivo en el túnel de singladura.
Richard de Dudley Massachusetts
ROBIN MILLER: Kevin Lee de NBC sugirió esto hace varios abriles y me encanta la idea, pero obtener un promotor para competir a mediados de semana sería un desafío. Sin bloqueo, si obtuvo un patrocinador de título lo suficientemente sobresaliente como para ayudar con el resultado final e IndyCar renunció a la tarifa de punición, podría funcionar. Ciertamente tendría una audiencia de televisión cautiva. Gracias, extraño trabajar con Dave y WT – Best Motorsports Show de todos los tiempos.
