Los fabricantes de automóviles con sede en la Unión Europea deben achicar sus emisiones de CO2 en un 90% a partir de 2035, en superficie del 100% como exigía anteriormente la constitución de la UE, anunció hoy la Comisión Europea, revocando una controvertida prohibición generalizada de los automóviles con motor de combustión interna (ICE) adoptada en marzo de 2023.
Los fabricantes deben compensar el 10% restante de sus emisiones mediante: Espada bajo en carbono producido en la UE Alternativamente, es posible mediante el uso de combustibles sostenibles como los combustibles electrónicos o los biocombustibles.
Se permitirá a la industria seguir produciendo vehículos híbridos enchufables, de autonomía extendida, híbridos suaves y ICE más allá de 2035.
Asimismo se fomentarán los vehículos totalmente eléctricos (EV) y los vehículos de hidrógeno, dijo la Comisión Europea, y los fabricantes de automóviles podrán aceptar “supercréditos” por producir vehículos eléctricos pequeños y asequibles fabricados en los 27 países de la UE.
“Seguimos firmemente encaminados en dirección a una movilidad sin emisiones, pero estamos introduciendo cierta flexibilidad para ayudar a los fabricantes a cumplir sus objetivos de carbono de la guisa más rentable”, dijo el lunes a la prensa el comisario de Clima, Wopke Hoekstra.
El nuevo paquete de automóviles es favorecedor para todos, dijo Hoekstra, señalando que permite a los fabricantes de automóviles aumentar la flexibilidad al tiempo que crea un mercado importante para el puñal despejado.
El Comisario de Transportes, Apostolos Tsitsikostas, elogió la “excelente valentía” de achicar el objetivo para 2035 al 90%.
“Esta es una señal clara de que tecnologías distintas a los vehículos eléctricos de grupo pueden estar en el mercado más allá de 2035”, añadió Tsitsikostas, señalando que los consumidores tendrán la sencillez de animarse qué tecnologías quieren utilizar.
Si admisiblemente algunos interiormente de la industria automotriz han pedido que se mantenga la prohibición y se invierta más en electrificación, la mayoría de los fabricantes de automóviles han pedido a la UE que reconsidere sus políticas, diciendo que sus negocios están en aventura frente a la competencia de China y Estados Unidos.
Alemania, Italia y varios otros estados miembros incluso están presionando al poder ejecutor de la UE para que oriente la prohibición, argumentando que el tejido social de sus economías sustentado por la industria automotriz está desapareciendo. ellos mismos se reclaman Los fabricantes de automóviles están luchando Estos incluyen los altos precios de la energía, la escasez de autopartes, incluidas baterías, y la desliz de demanda de vehículos eléctricos (EV) por parte de los consumidores.
Según informes recientes de los medios de comunicación, se dilación que el hércules automovilístico ario Volkswagen deje de manufacturar vehículos en su planta de Dresde, lo que marca la primera vez en los 88 primaveras de historia de la compañía que la producción se detiene en Alemania.
Bulgaria, República Checa, Alemania, Hungría, Italia, Polonia y Eslovaquia interiormente de los países de la UE Pidió a la Comisión Europea que reconsidere la prohibición del ICE de 2035 y considere traicionar automóviles híbridos según la ley.
francia y españa Quería permanecer la prohibición, pero pidió al ejecutor de la UE que apoyara la producción franquista.
¿Pueden ir juntas la flexibilidad y la electrificación?
El experto senador del Partido Popular Europeo (PPE), Peter Riese, acogió con satisfacción la modernización del ejecutor de la UE y dijo que la neutralidad tecnológica y la neutralidad climática “son compatibles y deben armonizarse”.
“El futuro está en la electromovilidad, y yo incluso lo creo. No debemos ceder en nuestro apoyo a la electromovilidad, especialmente cuando se alcahuetería de ampliar la infraestructura de carga”, afirmó Riese.
Siegfried de Vries, secretario caudillo de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, un género de lobby automovilístico, dijo que la industria sigue comprometida con la descarbonización, aunque “se necesita urgentemente flexibilidad”.
“Los fabricantes de automóviles han invertido cientos de miles de millones de euros y han arrojado al mercado más de 300 modelos eléctricos. No hay dudas sobre su compromiso”, afirmó De Vries.
El señor de Vries acogió con satisfacción la flexibilidad de la Comisión para permitir el cumplimiento de los objetivos de reducción de CO2 para 2030 y la neutralidad tecnológica a partir de 2035.
Chris Heron, director ejecutor del género de presión sobre movilidad eléctrica E-Mobility Europe, lamentó la valentía de la Comisión Europea y dijo que creaba más incertidumbre para los inversores.
“Sabemos que el futuro del transporte es eléctrico”, dijo. “Lo que queda por determinar es quién lo construirá. Cualquier fluctuación o señal contradictoria corre el aventura de socavar la certeza de la inversión de que los fabricantes de baterías, los fabricantes y la red necesitan ampliar su escalera. El mensaje a los responsables políticos es simple: jalonar la avidez y dar transparencia a la industria”.
cambio de mentalidad
La valentía de prohibir las ventas de automóviles y furgonetas ICE nuevos para 2035 es parte del Pacto Verde Europeo, el software distintivo de la UE para ganar la neutralidad climática para 2050, y llevó a Ursula von der Leyen a contraer su primer mandato como presidenta de la Comisión Europea de 2019 a 2023.
Sin incautación, el singladura cambió con las elecciones europeas de 2024. Los miembros verdes del Parlamento Europeo se han conocido muy afectados: el PPE de centroderecha y la extrema derecha ahora se han hecho con la mayoría, y partidos emergentes como Europatriotas y Naciones Soberanas de Europa están ganando más influencia en la formulación de políticas.
El senador ario Manfred Weber, líder del PPE, es uno de los muchos centristas que se oponen a una prohibición del ICE en 2035, argumentando que es demasiado pronto para que la industria se adapte a la transición.
Weber dijo recientemente a los medios alemanes que la intención de la UE de divulgar la ley “enviaría una señal importante a toda la industria automotriz y aseguraría decenas de miles de empleos industriales”.
Lars Aagaard ministro danés El Comisario de Clima, Energía y Obras Públicas, en representación de la presidencia danesa de la UE, dijo que una revisión de la prohibición del ICE sobre automóviles y furgonetas debe estar alineada con los objetivos climáticos para 2040.
“Analizaremos las propuestas de la comisión y consideraremos cuál será nuestra posición mientras esperamos retornar a ser daneses”, dijo Aagaard el lunes al beneficio del consejo medioambiental.
La propuesta de la Comisión será ahora negociada entre el Parlamento Europeo y el Consejo Europeo. La próxima presidencia chipriota de la UE mediará en las negociaciones políticas a partir de enero de 2026.
