Las cifras de noviembre de Tesla en China están disponibles y confirman lo que venimos sospechando desde hace un tiempo: la historia de crecimiento en el mercado de vehículos eléctricos más importante del mundo se ha estancado oficialmente durante el año.
Si acertadamente Giga Shanghai todavía está produciendo vehículos, el apetito locorregional por ellos parece deber tocado techo, y la compañía ahora enfrenta una imposibilidad matemática si quiere evitar una caída año tras año en 2025.
Según nuevos datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM), Tesla logró 73.145 ventas minoristas (entregas nacionales) en noviembre de 2025.
Si acertadamente se tráfico de un grosor importante de vehículos, representa un activo descenso interanual en comparación con noviembre de 2024, cuando Tesla entregó 73.490 unidades.
Una caída de aproximadamente 345 unidades puede parecer un error de redondeo, pero en un mercado que se está expandiendo agresivamente con competidores como BYD y Xiaomi registrando un crecimiento récord, una encogimiento para Tesla es preocupante.
El panorama se vuelve más sombrío cuando nos acercamos al desempeño anual.
A lo prolongado de 2025, Tesla ha luchado por surtir el impulso que experimentó a finales de 2023 y principios de 2024. Vimos caídas significativas a principios de este año, particularmente en febrero y octubre, que colocaron a la compañía detrás de la camelo ocho.
Ahora, cuando solo queda un mes en el año, podemos calcular exactamente lo que Tesla debe hacer para igualar su total minorista de 657,105 vehículos en 2024.
A finales de noviembre, las ventas minoristas de Tesla en lo que va del año 2025 ascienden a 531.855.
Eso deja un débito de 125.250 vehículos.
Para decirlo claramente: Tesla necesita entregar más de 125.000 automóviles en China sólo en diciembre sólo para alcanzar el nivelación con las cifras del año pasado.
En contexto, el mejor mes minorista incondicional de Tesla registrado en China fue diciembre de 2024, donde lograron sacar 82,927 unidades. Incluso si Tesla utiliza todas las palancas de demanda disponibles, como financiamiento del 0%, subsidios de seguros y esquemas de transferencia FSD, Giga Shanghai simplemente no tiene el precedente histórico, y probablemente siquiera la capacidad, para producir y luego para que la ordenamiento minorista de Tesla entregue 125.000 vehículos localmente en un solo mes.
Las cifras mayoristas (que incluyen las exportaciones) alcanzaron un mayor de más o menos de 94.000 en diciembre de 2023. Incluso si desviaran todos los automóviles fabricados en Shanghai a clientes locales y detuvieran todas las exportaciones (lo que de todos modos suelen hacer al final del trimestre), todavía se quedarían cortos en más de 30.000 unidades.
La opinión de Electrek
Este es un momento moralizante para Tesla en China. 2025 marcará un año de regresión para las ventas minoristas de Tesla en China.
Tesla, el líder mundial en electrificación, no puede crecer en China, el mercado de vehículos eléctricos más egregio y de más rápido crecimiento del mundo.
Hemos estado diciendo esto por un tiempo: el Model 3 y el Model Y son vehículos increíbles, pero son productos de saturación en un mercado inundado de alternativas nuevas, competitivas y más baratas. El expresivo muestra claramente la penuria. En 2024, vimos un impulso masivo a fin de año (82.000 en diciembre), pero la preparación para eso en 2025 simplemente no está ahí.
La ligera caída en noviembre, generalmente un mes cachas para los impulsos de fin de trimestre, es la prueba irrefutable. Sugiere que incluso con incentivos, el nuevo Maniquí Y y el Maniquí YL, la demanda es estática, en medio de un mercado de vehículos eléctricos en auge.
Incluso si Tesla entregara un récord de 85.000 vehículos en diciembre, en China disminuiría un 6% para 2025.
Mientras tanto, competidores como Xiaomi han subido un 175% y Xpeng un 70%. Este es un problema para Tesla.
