Tesla solicitó una licencia que parece que podría ser el “paquete SpaceX” prometido que supuestamente incluirá en su roadster de próxima gestación a menudo retrasado. Pero, ¿el sistema dejará que el roadster vuela “, como lo prometió el CEO Elon Musk?
En 2017, en la semi presentación de Tesla, Tesla sacó a uno de sus pocos trabajadores “One More Thing” y presentó al roadster Tesla de próxima gestación, que sorprendió a todos por sorpresa.
La idea, en ese momento, era que el roadster proporcionara un “hard-núcleo herido a los automóviles con gasolina”, y nuestro descomposición técnico reflexivo de las especificaciones anunciadas sugirió que este ciertamente podría ser el caso. El coche estaba programado para un tiro de 2020.
Sin requisa, 8 abriles luego, es posible que haya notado que aún no ha manido un roadster Tesla de próxima gestación en el camino. Por lo tanto, tendremos que esperar para ver si todas esas estadísticas prometidas soportarán, o si todo es solo humo y espejos.
A excepción de de unas pocas manchas de Franz von Holzhausen, tomando el prototipo de roadster en notorio o una maniquí estacada en el Museo Petersen, todo lo que hemos escuchado sobre el automóvil es que está “en mejora” o “cerca de finalizado”, una y otra vez. Diablos, incluso Tesla parece olvidarse a veces.
Pero hoy, obtuvimos la primera demostración positiva del progreso en una probable prosperidad del rendimiento de Tesla Roadster que hemos manido en mucho tiempo, o tal vez nunca.
Viene en forma de una licencia presentada en presencia de la oficina de patentes de EE. UU. Que parece mostrar poco un poco Similar al “paquete SpaceX” al que el CEO Elon Musk se ha referido repetidamente, alegando que el automóvil usará “propulsores de gas frío” para “volatilizarse”.
Cómo Musk describió el “paquete SpaceX” de Tesla
El objetivo del paquete SpaceX siempre era asociar un rendimiento adicional que no se puede conseguir solo con la tracción.
Actualmente, muchos autos eléctricos tienen tanto torque que están “limitados de tracción”, lo que quiere aseverar que sus neumáticos no pueden acelerarlos en ninguna dirección más rápido de lo que lo hacen actualmente. Puede asociar más potencia o frenos más grandes, pero no importa, el creador limitante son los neumáticos (y el peso …).
Por lo tanto, debe encontrar otras formas creativas de obtener más rendimiento. Muchos autos hacen esto con superficies aerodinámicas como alas/spoilers para asociar la carga aerodinámica, lo que empuja el automóvil al suelo para que los neumáticos puedan funcionar un poco más duro. Pero hay límites para la cantidad de auricular que puede asociar y en qué velocidad funciona.
Aquí es donde entraría el paquete SpaceX: presumiblemente agregaría un empuje adicional en una dirección determinada, agregando velocidad en la dirección que elija.
La forma en que Musk lo describió en el pasado, usando “propulsores de gas frío”, parecía que habría propulsores estratégicamente colocados rodeando del transporte para proporcionar velocidad en dirección a delante o fronterizo, o desaceleración para ayudar a que el automóvil se detenga.
Sin requisa, Musk incluso describió el automóvil como capaz de “volatilizarse”, lo que no tiene sentido en inmutable.
Como se mencionó anteriormente, la carga aerodinámica es una forma efectiva de obtener más rendimiento de un transporte cuando de otra modo está definido por la tracción. Pero volatilizarse tomaría avanceno la carga aerodinámica, y ese no es un término que cualquiera use porque Es totalmente inútil para cualquier beneficio de rendimiento y no hay absolutamente ninguna razón por la que cualquiera quiera hacerle eso a un automóvil – A menos que intentes retar un truco en Mark Webber o poco así.
(Sí, soy consciente del brinco Yangwang U9. Esa es una demostración de suspensión activa, que agrega beneficio de rendimiento, y usar ese sistema para “saltar” no agrega ningún peso o complejidad innecesaria al sistema de suspensión activa, a diferencia de los propulsores puntiagudos en dirección a debajo que sería totalmente innecesario más allá de proporcionar una demostración).
A Dios gracias, cualquiera que sabe cómo los trabajos de física aparecen y la razón ha prevalecido, y parece que el sistema, como se propuso, no hace nulo de esa tontería que Elon Musk estaba hablando. En cambio, hace lo que debería acaecer hecho todo el tiempo: actúa como un “automóvil de ventilador”, un concepto que ha existido en círculos automotrices desde principios de la decenio de 1970.
La licencia existente de Tesla muestra la vieja tecnología de “coche de fan”, con un construcción
Ha habido varios “autos de ventilador” o “autos de emoción de tierra” en el pasado, que funcionan con poderosos ventiladores para salir de gracia debajo del transporte, combinado con faldas laterales debajo del automóvil para dominar la cantidad de gracia que puede reemplazarlo. Esto crea un emoción de hueco de herido presión, y “chupa” el automóvil al suelo (con decano precisión, la presión del gracia esfera desde en lo alto empuja el automóvil al suelo, los maestros de física, por merced, no me envíen un correo electrónico sobre cómo nulo apesta en física).
La licencia de Tesla muestra un diseño que parece muy similar a los conceptos que hemos manido antiguamente en el ámbito automotriz, pero con una nueva tecnología aplicada. Echa un vistazo:
Tiene los fanáticos y las faldas laterales, tal como era de esperar. Y muestra el diseño inexacto de cómo podría ser el sistema: una forma hexagonal debajo del transporte, con los ventiladores presumiblemente en la parte trasera del transporte para agotar el gracia para crear el emoción de hueco.
Tesla continúa diciendo que estas faldas y ventiladores podrían ser controlados automáticamente por los sistemas de vehículos para ofrecer diferentes beneficios de rendimiento en diferentes situaciones. Aquí es donde comenzamos a ver la nueva tecnología, como asociar el concepto actual de aerodinámica activa al concepto de autos de fanáticos.
En extensión de desplegar las faldas de la misma modo en todos los modos, podría acaecer diferentes modos para una superficie de vía preparada que se sabe que es de entrada calidad y plana, o para una superficie de carretera más desigual donde es posible que no pueda crear como un sello seguro con la configuración máxima de la fuerza descendente.
Este es un problema con los autos de los fanáticos: solo funcionan en el tipo de superficie correcto. Si el gracia se filtra en la región de hueco debajo del transporte, positivamente no puede crear tanta presión negativa como desee. Es por eso que las faldas laterales son necesarias, pero, por supuesto, eso no funciona si hay baches, cubiertas de manejo no seguras y similares.
Tesla incluso dice que el sistema podría tener diferentes configuraciones para operaciones de herido y entrada velocidad, ajustar las faldas en función de la transferencia de peso del transporte, o potencialmente detectar las próximas condiciones de la carretera y modificar la configuración según lo que el automóvil ve por delante. Y la mención de implementar las faldas basadas en la posición GPS se presta a la idea de que Tesla podría crear configuraciones específicas para optimizar el rendimiento para el uso de pistas, o incluso las esquinas individuales en las pistas.
¿Es este el “paquete SpaceX” o poco más?
Tesla ha dicho durante abriles que el roadster tendría un “paquete SpaceX” para aumentar el rendimiento aún más que las especificaciones que mencionó en el evento de inauguración llamativo. Esto estaba destinado a utilizar la experiencia de SpaceX, otra compañía que Musk dirige, y cuya instalación principal está ubicada en la misma propiedad de Hawthorne, CA que el estudio de diseño de Tesla.
Al menos uno de los diseñadores que figuran en la licencia del “Fan Car” de Tesla, David Lemire, trabajó en Tesla y SpaceX en el pasado, antiguamente de irse y luego regresar a Tesla como ingeniero senior en el equipo de “nuevos programas” de Tesla.
Sin requisa, no se menciona en el documento de “Fly”, “Flight”, “Thruster”, “Rocket” o “Lift”. Ausencia como el paquete de “propulsores de gas frío” que Musk ha pasado abriles diciéndonos que hará volatilizarse el automóvil, y de hecho, lo contrario, ya que esto chupará el coche al suelo, no lo hará volatilizarse en inmutable.
Esto podría significar que Tesla tiene otra idea en mente que voluntad Use propulsores y se aplicará encima de Esta idea de “coche de ventilador”.
Teóricamente, asociar propulsores laterales rodeando del automóvil aún podría asociar un beneficio de rendimiento más allá de la idea del automóvil del ventilador, por lo que estos podrían estilarse en conjunto, aunque agregaría mucha complejidad al transporte. Pero estos pueden o no suponer el peso adicional, y ellos definitivamente No valdría la pena si se dirija de tal modo que el automóvil pueda “volatilizarse”.
O podría ser que la licencia del “coche de fan” se aplicará a autos como el cuadro del maniquí S, que ha establecido récords de carreras, y Tesla tiene otro truco bajo la manga para el roadster.
O … esto es lo que el paquete SpaceX era todo el tiempo, y Musk solo estaba corriendo la boca sobre el coche volando. Cuál sería la mejor opción, para ser honesto, porque es tonto fingir que el revoloteo agregaría cualquier beneficio de rendimiento a un Sportscar.
De todos modos, la idea del coche de fanáticos es una idea de rendimiento interesante existente, y en existencia funcionaría, a diferencia de algunas de las declaraciones públicas anteriores hechas por el CEO de Tesla. Entonces es bueno ver alguno Un poco de progreso que podría aplicarse a un automóvil de rendimiento, luego de tantos abriles de dilación.
Pero … ¿ya importa?
Con tantos EV de rendimiento, ¿esto importa esto?
El problema es que en los 8 abriles intermedios desde que se introdujo por primera vez el roadster, algunos otros autos eléctricos con especificaciones verdaderamente salvajes ya han saledizo a la carretera y han entregado el “núcleo duro” que Tesla prometió.
Tenemos el Rimac Frigorífico R, un automóvil eléctrico de 2,078 hp que puede alcanzar 300 km/h (186 mph) un 3.5 segundos completo más rápido que un Bugatti Chiron Super Sport. Tenemos el Lotus Evija X, que establece la tercera envés de Nurburgring, solo golpeada por dos carreras únicas, solo con el propósito y especialmente diseñadas (uno de los cuales es un híbrido, el otro es eléctrico).
Y en el ámbito de los vehículos disponibles al consumidor, tenemos el Xiaomi Su7 Intolerante, hecho por una empresa de teléfonos inteligentes, eso sí -con 1,548 hp y un rendimiento récord propio.
Entonces, cualquiera que te diga en estos días que los vehículos eléctricos no son rápidos es simplemente … vergonzosamente desacertado. Han tenido la habitante en la arena durante al menos 19 abriles. Honestamente es un poco hastiado en este momento.
Entonces, ¿qué queda para que Tesla haga? El Smack Down ha sido entregado y entregado por muchas otras compañías, nuevas empresas y de otra modo. Quiero aseverar, diablos, tenemos una compañía que pasó de hacer teléfonos a vencer a Porsche en su pista de origen en el transcurso de menos de tres abriles de mejora. Todos son conscientes de lo tratable que es vencer a los motores de gas complejos e ineficientes en este momento.
Parece que un coche de fanáticos podría ser una suplemento digna a esta membresía, otra forma de entregar el ataque, ya que nadie de los EV anteriores ha laborioso este tipo particular de aerodinámica activa para un beneficio de rendimiento, por lo que Tesla podría tener poco único aquí … oh, dilación.
Resulta que cualquiera más ya ha hecho un coche de ventilador eléctrico. El espierling de McMurtry ya tiene esta idea, y es una bestia absoluta. Ya es el coche más rápido en Goodwood gracias a los 2.000 kg de extinguir la carga aerodinámica que hace con los enormes fanáticos debajo del transporte de aproximadamente 1,000 kg, incluso a 0 mph, donde las superficies aerodinámicas tradicionales no brindan ningún beneficio.
Y si parece interesante que uno de esos números sea más egregio que el otro, bueno, sí, McMurtry incluso lo ha hecho: condujo brevemente el coche al revés solo para mostrar cuánta aervencia pueden hacer sus fanáticos, lo que diríamos podría encuadrar como “la demostración más épica de todos los tiempos”.
Dicho esto, el Spierling es solo una aplicación de la idea, y no es que más autos no puedan probar poco similar.
Encima, parece que la decisión de Tesla agregaría mucha adaptabilidad que McMurtry no tiene. No solo es el punta de un coche para un solo asiento de asiento de pista, centrado en la pista, mientras que el roadster sería un deportista deportivo de carretera regular, sino que incluso la decisión flexible de Tesla descrita en la licencia permitiría recorrer en menos ámbito de la pista.
Esto haría que el concepto de un automóvil de ventilador sea mucho más práctico para la vida existente, siempre y cuando no esté en algún extensión donde no quiera rociar guijarros de entrada velocidad de la parte posterior de su transporte. Tal vez hay una razón por la que nadie ha hecho esto en un transporte de consumo todavía (dicho, Tesla incluye un filtro para detener el rocío de polvo y guijarros en la licencia).
Pero en términos de aplicaciones de la vida existente, incluso existe la consideración de la sagacidad del conductor. Los conductores de los vehículos de rendimiento se acostumbran a los límites de su automóvil y aprenden dónde están esos límites. Pero con una cantidad presumiblemente enorme de la carga aerodinámica ajustable, esos límites podrían cambiar drásticamente en función de las condiciones de la carretera.
Podríamos ver que esta es una situación peligrosa si los conductores piensan que están en modo mayor de fuerza-downforce, pero no lo son, y de repente encontrar a fracción de construcción de que el automóvil es mucho menos capaz de lo que pensaban. Así que tendremos que ver si este modo es solo de pista o qué.
Por ahora, la pregunta principal es si Tesla alguna vez hará esto, regalado que ya llega cinco abriles tarde. ¿Algún tomador?
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