A menos que tengan memorias vívidos de tipos como Nigel Mansell, Fernando Alonso y Sebastian Vettel manejando las ruedas de un coche de Fórmula 1 propulsado por Renault, es difícil conseguir que un estadounidense se interese por un nuevo Renault, pero la renovada voluntad de Nissan de trabajar con sus antiguos socios significa que todavía podemos tener aquí el nuevo Trafic E-Tech. (!)
Mostrado por primera vez como conceptos poco velados desarrollados conjuntamente con Volvo en febrero, el Renault Trafic E-Tech que se muestra aquí hizo su iniciación oficial con especificaciones y acabados de producción completa en la feria de abastecimiento Solutrans 2025 de esta semana. La mejor parte: llegó casi idéntico al concepto radical y acertadamente recibido.
Y, en caso de que estés pensando que Renault simplemente tuvo suerte con el estilo, puedes dejar de pensar eso. El comunicado de prensa oficial divaga una y otra vez (y sigue) sobre el estilo de la Trafic E-Tech, profundizando en temas aparentemente mundanos como la calidad de la veta de los parachoques de plástico desafortunado de la nueva camioneta Trafic E-Tech:
El parachoques punta consta de una gran sección con un completo granulado en desafortunado. Cada parte constituyente fue el foco de un extenso trabajo de diseño, con el fin de mostrar la apariencia normal evitando una apariencia voluminosa. El plástico granulado desafortunado de la sección inferior del parachoques presenta un patrón láser, similar al Scenic E-Tech eléctrico. Esta atención al completo es una firma del nuevo lengua de diseño de Renault.
RENAULT
Casi todos los párrafos del comunicado son así. Aquí hay un apartado sobre la forma del parabrisas de la furgoneta que dice: “el estilo futurista de Trafic además se puede ver en su parabrisas en forma de visera, formado por el propio parabrisas y las dos ventanillas laterales”.
Los diseñadores de la furgoneta. cuidadoen otras palabras: se preocupan tanto por este producto de hornacina que probablemente lo garabateen, ociosamente, en los márgenes de sus cuadernos cuando se supone que deben estar escuchando en cualquier reunión de personal a la que acaban de estar arrastrados. Y ese nivel de atención me hizo pensar en un antiguo y futuro socio de Renault que podría utilizar ese nivel de atención en su estría de productos norteamericana.
Introduzca: Nissan
En marzo, escribí que lo esencia que Nissan tenía que hacer para conseguir un regreso exitoso era preocuparse por sus productos y, en ese artículo, utilicé el humilde Nissan Cube para resaltar cuánto se preocupaba Nissan por sus productos.
A Nissan le importaba mucho sobre su producto, de hecho, que alguna vez hizo poco que parece impensable en la era coetáneo de los vehículos eléctricos con plataforma de patineta eléctrica Ultium y construcción modular. Y lo que hizo que ese “poco” fuera aún más sorprendente fue que no hicieron esto para el GT-R de seis cifras o algún coche fulgor 370Z: lo hicieron para el Cube.
Esa atrevimiento acento de un compromiso absolutamente masivo. Un compromiso para construir dos juegos de estampados, dos juegos de costosas formas de ventanas, dos juegos de cosas que probablemente ni siquiera he considerado, y ¿para qué se hizo todo? ¿Para eliminar un punto ciego?
¿Te imaginas la cantidad de puro, épico, camiones cargados ¿Cuántos carajos tendrías que dar para sentarte en una sala de juntas y argumentar que tu empresa debería llevar millones de dólares en herramientas, certificación y reajustamiento de la estría de montaje porque cualquiera, en otro emplazamiento, podría tener un punto ciego cuando mira por encima del hombro derecho? (!)
La mera sugerencia de tal cosa sería el fin de la carrera de la mayoría de las marcas, y Nissan no solo escuchar a ese ingeniero secreto, ellos hizo él. Construyeron una imagen reflejada completa de su mercado locorregional Cube, y lo hicieron tan silenciosamente que apuesto a que muchos de los que leen estas palabras ni siquiera se dieron cuenta de que lo habían hecho.
Hoy en día, el mejor esfuerzo de Nissan en materia de cuidado es divulgar un “rogue PHEV completamente nuevo” que en sinceridad es un Mitsibishi Outlander PHEV rebautizado que era completamente nuevo en 2013. ¿Y ese automóvil de más de una lapso? Es una prosperidad significativa con respecto al posterior peña que llevaba la insignia de Rogue… en gran parte porque Mitsubishi, ya sabes, todavía se preocupa por la calidad de sus nuevos productos.
Renault se preocupa por todos
Renault da un montón de mierda. Furgonetas, de todos modos, y ahora que Nissan parece más abierta a formar empresas conjuntas con sus socios en China y Japón, parece muy posible que regresen arrastrándose alrededor de su antiguo socio de alianza Renault. Y, cuando lo hagan, el nivel de cuidado de Renault podría hacer maravillas para un Nissan Quest totalmente eléctrico de próxima reproducción basado en Trafic E-Tech.
Diablos, no tendrían que hacer mucho más que cambiar el logo en el frente y hacer que los gráficos de infoentretenimiento sean rojos y blancos en emplazamiento de grises y amarillos y estarían allí.
¿Y ese Nissan Quest de nueva era basado en el Renault Trafic? Ofrecería hasta 280 millas de autonomía en bici en Europa y se motivaría en las carreteras de EE. UU. con un motor eléctrico de ~200 hp (150 kW) que genera 345 Nm (~255 lb-ft) de potencia, ¡lo cual no está muy allí de la última proposición de camioneta con motor V8 de Nissan!
¿Excelente estilo, mucho espacio, rendimiento dinámico y cero emisiones? Seguramente le echaría un vistazo y, cedido que no hay otras opciones de camionetas eléctricas en los EE. UU.*, creo que muchas otras personas además lo harían.
FUENTE | IMÁGENES:Renault.
NOTA: Sé que el Tesla Model X es básicamente una minivan eléctrica, pero a) Los hermanos odian cuando llaman minivan a su Maniquí X, y b) las puertas son estúpidas.
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