La directora del equipo McLaren, Andrea Stella, ha atribuido la doble descalificación del equipo en Las Vegas a un problema inesperado que no pudo solucionarse durante la carrera, pero expresó su confianza en que el problema no se repetirá en las dos últimas rondas de la temporada de F1.
Lando Norris y Oscar Piastri inicialmente terminaron segundo y cuarto en Las Vegas antiguamente de que una inspección posterior a la carrera revelara que los patines debajo de entreambos autos tenían un espesor imperceptible requerido de 9 mm. Como resultado, el campeón de la carrera, Max Verstappen, llega al Gran Premio de Qatar de este fin de semana empatado en el segundo zona con Piastri en los puntos, con Norris con una superioridad de 24 puntos.
“Lo que pasó en Las Vegas se debió a una anomalía en el comportamiento del coche, en zona de ser el resultado de una búsqueda excesiva o irrazonable de rendimiento”, dijo Stella.
“La causa específica que condujo a esta situación fue la aparición inesperada de grandes marsopas, que indujeron grandes oscilaciones verticales del coche. El nivel de marsopas se vio exacerbado por las condiciones en las que el coche operó durante la carrera, y no se anticipó basándose en lo que habíamos gastado en los entrenamientos y en las predicciones de la ventana de funcionamiento del coche en la carrera.
“Basándonos en los datos que obtuvimos en los entrenamientos, no creemos que hayamos asumido riesgos excesivos en términos de cúspide y asimismo agregamos un beneficio de seguridad para la clasificación y la carrera, en comparación con los entrenamientos, en términos de distancia al suelo. Sin secuestro, el beneficio de seguridad fue anulado por la aparición inesperada de grandes oscilaciones verticales, que hicieron que el utilitario tocara el suelo.
“La condición de marsopa que desarrolló el coche en la carrera asimismo fue difícil de mitigar, ya que incluso una reducción de la velocidad -una energía que, en teoría, debería aumentar la distancia al suelo- sólo fue efectiva en algunas partes de la pista, pero en otras fue en efectividad contraproducente.
“Desde las primeras vueltas de la carrera, a partir de los datos quedó claro que el nivel de marsopas inesperadas sería una preocupación. Pudimos monitorear mejor la situación en el utilitario de Lando usando datos de telemetría, pero se hizo más difícil en el utilitario de Oscar, posteriormente de que perdimos uno de los sensores que usamos para establecer el nivel de tierra.
“Nos dimos cuenta relativamente pronto de que este nivel de marsopas estaba provocando un stop nivel de energía de desgaste por derrape y esta es la razón por la que entreambos pilotos comenzaron a tomar medidas correctivas en varias partes del circuito. Desafortunadamente, asimismo vimos que, adecuado a la ventana de operación del automóvil y las características del circuito, la mayoría de estas acciones no fueron lo suficientemente efectivas para aminorar la marsopa”.
“Las condiciones que experimentamos el fin de semana pasado y que provocaron la aparición de marsopas y un exceso de encallamiento, en comparación con lo que se esperaba, son muy específicas de la ventana de funcionamiento del coche en Las Vegas y de las características del circuito. Tenemos una forma correctamente establecida y consolidada de configurar el coche y estamos seguros de que esto nos llevará a un plan magnífico para las próximas carreras, empezando por el Circuito Internacional de Lusail.
“Sin secuestro, aprendemos de cada enseñanza y el de Las Vegas ha sido capaz de proporcionar información útil sobre la ventana de funcionamiento del coche y el régimen de marsopas”.
Si correctamente McLaren llega este fin de semana enfrentando una amenaza decano de Verstappen de lo que habría sido si hubieran tenido sus resultados en Las Vegas, Stella insistió en que el equipo no cambiará su enfoque cerca de el campeonato de pilotos mientras entreambos pilotos estén en contienda matemática.
“No, no hay ninguna razón para (cambiar el enfoque)”, dijo Stella. “Siempre hemos dicho que, mientras las matemáticas no digan lo contrario, dejaríamos que los dos pilotos luchen por su oportunidad de ingresar la final, y así será en Qatar.
“No olvidemos que si cualquiera nos hubiera dicho al inicio de la temporada que nos encontraríamos en esta situación a dos carreras del final, ¡nos habríamos anotado! Ahora vamos a pelear por el doble campeonato del mundo con confianza y conscientes de nuestras fuerzas.
“Nuestra forma de interpretar y pensar como equipo, con un robusto enfoque en el rendimiento, nos ha llevado a donde estamos hoy: ingresar dos títulos de constructores consecutivos y tener dos pilotos en la cima del campeonato a error de dos carreras.
“Nosotros, como equipo, aprendemos constantemente de la experiencia y calibramos nuestro enfoque todo el tiempo y ciertamente utilizaremos cualquier información obtenida a través de la situación vivida en Las Vegas”.
