Jak Crawford marcó el tiempo más rápido del día de la prueba de neumáticos Pirelli en Abu Dhabi, mientras Mercedes y Ferrari utilizaron sistemas para ayudar a replicar los cambios aerodinámicos en 2026.
A todos los equipos se les permitió desarrollar un sistema que les ayudaría a comprender los probables cambios de consistencia y rendimiento que serían inducidos por la aerodinámica activa que entrará en vigor la próxima temporada, con modos de beocio resistor en las rectas y incorporación carga aerodinámica en las curvas.
De ellos, sólo Mercedes y Ferrari tenían alerones delanteros visiblemente diferentes, y Mercedes ejecutaba un sistema hidráulico que incluía dos tubos que sobresalían del extremo del morro y giraban hasta los flaps del ala delantera. El diseño de Ferrari era más sutil, pero entreambos permitían que los flaps se movieran a una configuración de desprecio resistor.
Esos cambios significaron que los dos equipos estaban exentos del meta de velocidad de 300 km/h (186 mph) impuesto por Pirelli para ceñir la carga aerodinámica, asegurando que los datos recopilados fueran más representativos hasta 2026. Ferrari y Mercedes solo podían usar los sistemas de ‘modo de andana recta’ (SLM) en ciertas secciones impuestas por la FIA.
Los sistemas fueron la parte más llamativa de un día que tuvo solo una bandera roja, cuando el reserva de Haas, Ryo Hirakawa, giró cerca de detrás contra la barrera en la curva 1, y contó con el nuevo campeón mundial Lando Norris como uno de los 15 pilotos de carreras para 2026 que participaron, usando carros de mulas.
Norris lucía una interpretación dorada distinto del diseño de su casco posteriormente de percibir su primer título el domingo, así como además toques dorados en sus botas de carreras. No mostró bienes negativos de sus grandes celebraciones el domingo por la confusión, registrando 71 vueltas en la sesión de la mañana.
Piastri reemplazó a Norris en la sesión de la tarde, con Ferrari además dividiendo la carrera entre Charles Leclerc y Lewis Hamilton, Williams utilizó tanto a Carlos Sainz como a Alex Albon, Sauber dio tiempo en pista a Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto, y Haas intentó hacer lo mismo.
Para Haas, a una mañana productiva para Ollie Bearman le siguió una frustrante para Esteban Ocon, que logró sólo cuatro vueltas en total antiguamente de que un problema de motor pusiera fin a su tarde.
Red Bull tuvo a Isack Hadjar en el utilitario durante todo el día como probador de neumáticos antiguamente de su paso al equipo en 2026, y eso permitió a Racing Bulls ser el único equipo en ejecutar su columna completa de pilotos para el próximo año en sus dos autos. A los equipos se les permite pasar a los pilotos de carreras en el utilitario de prueba de neumáticos Pirelli, y a un novato en el otro como parte de la Prueba de Jóvenes Pilotos, pero con el reemplazo de Hadjar, Arvid Lindblad, además un novato, pudo prepararse con un día de carrera mientras Liam Lawson realizaba las tareas de Pirelli.
Fue Crawford, tercer piloto de Aston Martin, quien marcó el tiempo más rápido del día con un coche sin modificar y con neumáticos 2025, y el estadounidense registró un 1m23.766s en la sesión de la tarde. Eso significó que terminó a poco menos de un segundo de Paul Aron en el Sauber, mientras que el piloto de Williams, Luke Browning, fue tercero con un tiempo de 1m23.930s.
Kimi Antonelli condujo todo el día para Mercedes y fue el piloto líder con neumáticos 2026, y además registró el viejo número de vueltas con 157 y terminó con el sexto mejor tiempo, encajado por delante de Pato O’Ward. La destino de IndyCar hizo otra aparición con McLaren y sumó 127 vueltas a su experiencia en F1.
“Este día de prueba fue una excelente oportunidad para que todos los equipos probaran los neumáticos definitivos para 2026, y los compuestos se confirmarán formalmente el lunes”, dijo el patrón de Pirelli Motorsport, Mario Isola. “Durante las pruebas de progreso organizadas por Pirelli a lo holgado de esta temporada, los equipos probaron individualmente diferentes versiones de los prototipos, en varias fases de progreso, desde la nueva construcción hasta una variedad de opciones para el mismo compuesto.
“Hoy fue la primera vez que tuvieron toda la gradación a su disposición en la pista, lo que les dio la oportunidad de comprender mejor las características de los nuevos neumáticos. Al utilizar los mismos carros de mula que durante las pruebas de progreso, con los mismos límites de velocidad, los equipos pudieron comparar fácilmente los datos capturados en Yas Flota con los de los días de prueba individuales de los últimos meses.
“Para nuestros ingenieros, esta prueba fue fundamental para confirmar las diferencias de rendimiento entre los compuestos y los niveles de degradación, que ha sido el foco de nuestro trabajo durante todo el año. El observación de los nuevos neumáticos, que tienen una beocio huella sobre la superficie, además nos ha permitido comprobar su exposición al granulado y al sobrecalentamiento: dos bienes que potencialmente pueden aumentar adecuado a la beocio superficie.
“Ahora tenemos que esperar hasta finales de enero para ver estos últimos neumáticos en obra en las pruebas de Barcelona en la nueva concepción de coches”.
