Ford ofreció una examen más cercana a cómo su esquema más importante hasta la aniversario, la Plataforma Universal EV, reducirá drásticamente los costos y ofrecerá una decano autonomía. El primer transporte basado en la plataforma será una camioneta eléctrica de tamaño mediano, que según Ford tendrá un precio auténtico de cerca de de 30.000 dólares.
Ford reto por una nueva plataforma UEV para vehículos eléctricos más asequibles
A posteriori de presentar la plataforma Universal EV (UEV) por primera vez el año pasado, el director ejecutor de Ford, Jim Farley, dijo que la compañía había terminado con los “buenos intentos universitarios” de sus rivales de la ciudad.
El UEV es “uno de los proyectos más audaces e importantes en la historia de Ford”, según Farley. Con el primer transporte basado en UEV, una camioneta eléctrica de tamaño mediano, que saldrá el próximo año, Ford reveló algunos detalles más sobre qué esperar.
Una de las prioridades esencia es mejorar la eficiencia mediante la aerodinámica y baterías más pequeñas. Más de la porción del equipo de aerodinámica procedía del mundo de la Fórmula 1, dijo Ford.
Como resultado, la compañía afirma que la eficiencia aerodinámica de su camioneta eléctrica de tamaño mediano es un 15% mejor que “cualquier otra camioneta del mercado contemporáneo”. En otras palabras, las mejoras dan como resultado un decano calibre y menores costos.
Si se usara la misma condensador en la camioneta de gasolina de tamaño mediano más competente aerodinámicamente en los EE. UU., Ford dijo que su nueva camioneta ofrecería casi 50 millas o un 15% más de autonomía. A velocidades de autopista, ofrece una restablecimiento del 30%.
El diseño no es lo único que Ford pretende mejorar en la tonalidad. Si perfectamente, en su decano parte, la decisión para aumentar la autonomía ha sido aumentar el tamaño de la condensador, hacerlo añade peso y, luego, reduce la eficiencia.
La condensador es “el componente más crucial para enfrentarse la asequibilidad”, dijo Ford, ya que representa cerca de del 40% de los costos del transporte y aproximadamente el 25% de su peso.
Ford será el primer fabricante de automóviles de EE. UU. en imaginar baterías prismáticas de fosfato de hierro y litio (LFP). Las baterías LFP no solo son más baratas, sino que Ford dijo que el diseño prismático generará ahorros adicionales al tiempo que creará más espacio interior.
El equipo de “skunkworks” encargado de desarrollar métricas de calibre, eficiencia y rendimiento acuñó el término “recompensas” para evaluar las compensaciones.
Por ejemplo, una de esas recompensas fue la cadena del techo. Ford lo diseñó con un perfil en forma de excreción que crea una “superficie supuesto” por la que fluye el música. O, en palabras de Ford, “en el música, ya no es una camioneta, sino una silueta elegante y aerodinámica”.
Pasando a los bajos. Si perfectamente los bajos pueden ser un obstáculo para la aerodinámica, Ford lo vio como una oportunidad. Lo trató como lo harían en la Fórmula 1, haciendo que los pernos quedaran al ras del suelo y diseñando los bajos para dirigir el música cerca de de los neumáticos y la suspensión.
Al “ocultar” las ruedas traseras, Ford dijo que agregó 4,5 millas adicionales de calibre. Son las pequeñas mejoras las que se suman a la eficiencia común del transporte.
Ford ha dicho que la camioneta de tamaño mediano tendrá un costo de propiedad último que un Tesla Model Y y ofrecerá más espacio interior que un Toyota RAV4.
Los nuevos vehículos basados en UEV se fabricarán en la planta de ensamblaje de Ford en Louisville. Por primera vez, Ford está utilizando unidifusión de gran tamaño, lo que, según dijo, reduce el número de piezas de 146 en el Maverick contemporáneo a solo dos en la camioneta eléctrica de tamaño mediano.
