Bienvenido a la bolsa de correo RACER. Las preguntas para cualquiera de los escritores de RACER se pueden expedir a bolsa de correo@racer.com. Nos encanta escuchar sus comentarios y opiniones, pero es más probable que se publiquen cartas que incluyen una pregunta. Las preguntas recibidas a posteriori de las 3 p. m., hora del Este, cada lunes se guardarán para la semana próximo.
P: ¿El asiento de VeeKay en JHR es la mejoría de Coyne a la que todos decían que se dirigía antiguamente de que las fichas de dominó comenzaran a caer?
Steve (Ohio)
MARSHALL PRUETT: No lo es, razón por la cual el equipo de JHR persiguió a VeeKay para intentar usar su talento para elaborar al equipo en una mejor interpretación de sí mismo. Estuvo tremendamente impresionante en Dale Coyne Racing y eso claramente llamó la atención de Brad Hollinger, copropietario y financiador de JHR, y Ricardo Juncos, quien fue fundamental en el exposición de VeeKay en la escalera de monoplazas antiguamente de la venida de Hollinger en 2021.
Será interesante ver cómo le va a VeeKay en JHR sin el habituado ingeniero de carreras/director técnico Michael Cannon, quien era la otra parte de la ecuación en Coyne. Felicitaciones a Michael, por cierto, por ser incluido en el Salón de la Auge del Automovilismo Canadiense.
P: Gracias por objetar la pregunta de Jerry la semana pasada en Houston sobre el salario de los conductores. Específicamente, cómo se les paga a los conductores que pagan por estar en un asiento.
Hace varios abriles ayudé a financiar un piloto prometedor en lo que en ese momento era Pro 2000. He aprendido mucho sobre los acontecimientos detrás de número que usted detalló en su respuesta proporcionadamente descrita. Verdaderamente no estoy haciendo una pregunta aquí, sino reiterando su respuesta y señalando la ignorancia o ingenuidad (sin insultar a nadie, solo señalando la equivocación universal de comprensión) de muchos chats negativos en tilde que afirman que algunos conductores están allí solo por el caudal de “papá” o de la comunidad.
Si proporcionadamente esta parte del caudal es cierta para algunos (y estos conductores son, de hecho, talentosos), otros deben soportar todos los escenarios que usted describe. Las familias menos adineradas generalmente llegan a un punto en el que, si el gurí es lo suficientemente bueno, ya han hipotecado la casa subiendo la escalera. Si los padres y el gurí logran encontrar el caudal necesario para continuar, y les sucede una o todas las situaciones que usted describe, las consecuencias generalmente tendrán un gran impacto en su temporada, ya que su equipo se ve obligado a recortar cortaduras, usted está luchando por encontrar nuevos fondos para abastecer el asiento, etc. Agregue a esto que los conductores que no están en la categoría de familias muy ricas generalmente están en los equipos más pequeños y necesitan más medios que los equipos grandes.
La conclusión es que hace que sea mucho más difícil ser competitivo en una serie enormemente competitiva donde 0,010 de segundo importan, y cualquier cosa por encima de la parte del género, 15º o mejor (por encima del género de pilotos pagados) es un objetivo. La efectividad al final es caudal/medios, a espacioso plazo, es lo que construye un equipo líder. Los equipos más pequeños y jóvenes están librando la batalla más dura no sólo el día de la carrera, sino cada año para abastecer e intentar desarrollar sus programas. No hace equivocación aseverar que todos los demás equipos, grandes y pequeños, están haciendo exactamente lo mismo. Cuanto más aprende, más profundo será su aprecio.
Por postrero, gracias RACER por las últimas palabras de Robin. ¡Todos necesitamos una “tabanazo” (o dos) de vez en cuando!
Zenit
MP: A medida que ascendía en la carrera como mecánico, trabajaba principalmente con conductores que pagaban, que es la norma. Nos encanta que los niños se dediquen a los Campeonatos de la USF y a Indy NXT, pero el 99 por ciento de ellos conducen autos pagados por amigos y familiares a través de su riqueza personal, las ganancias de un negocio que poseen sus padres o amigos de la comunidad, o algún otro método ideado para acreditar a los equipos los cientos de miles de dólares necesarios en el nivel USF2000 hasta más de un millón por temporada requerido para NXT.
Solo en los escenarios más raros encontrarás a un gurí en un asiento precursor a IndyCar financiado por el equipo, lo que significa que la ceremonial de “caudal de papá” es o ha sido usada en algún momento por casi todos los conductores que conocemos hoy en IndyCar, NASCAR, F1, etc. La diferencia aquí, sin bloqueo, en el ejemplo de IndyCar, es cuando algunos de los conductores que pagan se gradúan comprando un asiento, corren al final del campo y son vistos como poco más que un sueldo ambulante.
Tienen valencia en un sentido financiero y, gracias a ellos, los equipos que no están capacitados para encontrar un patrocinio total para financiar todos sus autos pueden encomendar en los presupuestos parciales o completos que les brinda un conductor que paga. Esos equipos pueden consumir entre 12 y 20 personas adjuntas a la entrada de ese conductor, y esa es a menudo la contribución más importante que aporta la mayoría de los conductores que pagan.
Decenas de personas alimentan a sus familias y envían a sus hijos a la escuela gracias a los ingresos que generan esos conductores. Estuve en esa situación una vez cuando era miembro del equipo en IndyCar, y mata el alma, pero igualmente, con suerte, te inspira a hacerlo mejor, apuntar más suspensión o despabilarse poco más satisfactorio fuera del deporte.
Pero no se puede desmentir lo extraño y poco apropiado que es mirar 27 inscritos individuales en IndyCar (llámelos equipos) y considerar que al menos dos o tres de esos 27 pilotos están en la serie sólo por su capacidad de comprar su entrada al mecanismo. Y con esto quiero aseverar que quedarían fuera de la serie en un instante si su financiación desapareciera.
¿Te imaginas a dos o tres de los 32 equipos de la NFL poniendo en el campo a mariscales de campo que sólo están allí porque pagan millones para poner? Es un concepto disparate en los deportes de palo y pelota, pero no en las carreras profesionales. No es nulo nuevo aquí, por supuesto, pero, como lo hizo IndyCar en 2025, cuando los tres pilotos que terminaron últimos en el campeonato eran pilotos que pagaban, puedo entender por qué a algunas personas no les encanta el aspecto.
¡Este podrías ser tú! (Por un precio). Joe Skibinski/Penske Entretenimiento
P: Se ha escrito que Will Power todavía tiene entendimiento con Penske hasta enero. ¿Cuáles son sus restricciones y limitaciones respecto de cualquier tipo de involucramiento e interacción con la estructura Andretti?
¿Puede tener alguna interacción con su nuevo equipo?
Steve, Chapel Hill, Carolina del Ideal
MP: Transmitido que Will no me ha enviado su entendimiento con Penske para revisarlo, sólo puedo hacer generalismos. Tiene una cláusula de no competencia, lo que significa que no puede negociar con un nuevo empleador hasta que expire el período de exclusividad convenido con Penske. No hay planificación con Andretti. No habrá tiempo de simulador ni pruebas con Andretti/Honda. No hay revisiones de datos ni de configuración con Andretti. No sobrevenir el rato en la tienda de Andretti ni tener compañerismo con el equipo, etc. Todas esas cosas están prohibidas, por entendimiento, hasta que expire la no competencia.
Pero todas esas cosas se cumplen en el sistema de honor, ¿verdad? Cuando leo sobre no competencias anteriores, la pregunta que siempre hago es cómo un equipo con un conductor, ingeniero o director bajo una no competencia podría monitorear las comunicaciones de la persona que debe ser inmovilizada durante el período de incomunicación.
En un mundo donde las VPN y los teléfonos desechables son poco popular, ¿cómo exactamente podría el Equipo X evitar que el Equipo Y haga Zooms durante todo el día con el Conductor Z si hicieran un esfuerzo por ir de incógnito? Sabemos que los equipos de carreras y los fabricantes gastan caudal cada año en lo que se denominaría levemente espionaje; como exiguo, contratan personas para fotografiar y filmar los autos de los demás para comparar y contrastar las opciones de configuración del chasis con las de sus propios autos.
¿Sería tan extraño sugerir que, legado que los equipos invierten en espiarse unos a otros en la pista, algunos igualmente podrían alterar en contramedidas para ocultar y proteger sus comunicaciones fuera de la pista? Estas son las cosas sobre las que me averiguo durante la temporada depreciación…
P: ¿Hay poco que pueda leerse en las libreas de los coches durante las pruebas? Por ejemplo, ¿Malukas probó un utilitario número 12 genéricamente diseñado por Penske y sin patrocinadores, o Palou probó un utilitario número 10 completamente infeliz? Diré que Palou llevaba su traje de carreras tradicional de DHL. ¿Las libreas utilizadas en las pruebas nos dicen poco?
Joey, Florida, EE.UU.
MP: Falta de nulo. Esta es la época del año en la que los equipos buscan patrocinadores, planifican con los que tienen y trabajan en qué patrocinadores estarán en los autos en eventos específicos en 2026. Transmitido que casi ningún de los 27 participantes tiene un único patrocinador durante todo el año, es raro ver los autos durante las pruebas de postemporada con las mismas libreas y logotipos que se exhibieron para cerrar el campeonato.
P: ¿Por qué crees que Conor Daly ha luchado por abastecer un ritmo estable a lo espacioso de su carrera? Claramente tiene mucho talento y siempre parece ser una amenaza en Indy, pero aquí está otra vez: un piloto probado a los 33 abriles sin transporte.
En su opinión, ¿cuál(es) es(n) la(s) razón(es)?
Mirando con destino a detrás, ¿cuáles son las oportunidades pasadas (si las hubo) que, en retrospectiva, deberían/podrían haberle brindado una mejor estabilidad profesional?
Tom, bosque del marisma
MP: No tenía la mejor reputación al principio de su carrera y era más conocido por divertirse hasta altas horas de la confusión que por existir obsesivamente en el recinto o en la tienda como muchos de sus contemporáneos. Si fue o no completamente exacto o debido es irrelevante; esa fue la percepción de Daly que se quedó con muchos propietarios de equipos, y definitivamente afectó sus opciones de conducir para los mejores equipos.
En la pista, ha conducido principalmente para equipos de mediocampo y eso viene con resultados en el mediocampo, con excepción de los óvalos. Se le considera un experto en óvalos, lo cual es inexacto en términos de su conjunto completo de habilidades, pero es en los óvalos donde se han generado sus mejores resultados, por lo que esa es otra reputación que ha recibido. Lo mismo con J.R. Hildebrand.
Conor y JR se hicieron famosos antiguamente de IndyCar con una destacada función en carreras de carretera, pero lo que se destacó para entreambos al arribar a IndyCar fue en los óvalos y fueron debidamente relegados al status de “especialistas en óvalos” y vieron sujetar sus oportunidades.
El equipo JHR estuvo harto mal en las 11 carreteras y calles la temporada pasada, pero apareció en los seis óvalos con Conor. He manido a Daly impresionar en carreteras y calles de IndyCar en el pasado, y a su predecesor en JHR, Romain Grosjean, le fue proporcionadamente en varias carreteras y calles en 2024, por lo que, a medida que el equipo experimentó un par de cambios de piloto y cambios significativos en su género de ingeniería, no me sorprendió ver a JHR dar un paso detrás en esa categoría. Colocar la decepcionante producción de carretera/calle del equipo en Conor sería una tontería.
VeeKay tendrá el mismo género, ahora en su segunda temporada juntos, con quien trabajar y deberían ser más fuertes en todos los ámbitos a posteriori de aplicar lo que aprendieron de los aciertos y errores de 2025.
El Snake Pit es divertido y todo eso, pero Daly te diría que la verdadera fiesta ocurre en el utilitario de carreras. Aaron Skillman/Penske Entretenimiento
P: Con más y más equipos de IndyCar participando oficialmente en Indy NXT la próxima temporada, con las recientes informativo de AJ Foyt y Ed Carpenter Racing anunciando programas/afiliaciones de equipos para 2026, adicionalmente de la billete ya existente de Andretti, Ganassi y (posiblemente) Juncos Hollinger en la serie, ¿cuáles son las posibilidades de que esto aumente la probabilidad de un posible regreso en el calendario del mes de mayo para la carrera Freedom 100?
Siempre fue una de las favoritas de los fanáticos y había proporcionado algunos de los finales más emocionantes en la historia de IMS; sería quimérico que se restableciera esta carrera emblemática.
Giuseppe, Londres, Reino Unido
MP: Cero por ciento. Roger Penske eliminó la Freedom 100 conveniente a temores de lesiones al conductor y el peligro de que tales lesiones ensombrecieran la Indy 500. A menos que su futuro sucesor cambie la postura de Penske Entertainment al respecto, se habrá ido para siempre.
P: ¿Me perdí poco? Parece que la única persona que ha dicho que Sting Ray Robb conducirá para JHR el próximo año es su manager, pero la multitud acento del asiento como si definitivamente estuviera ocupado. ¿Ha habido confirmación de algún más, o es solo él quien está tratando de que exista para su cliente?
Glenn en Houston
MP: Según su manager Pieter Rossi en un texto de septiembre, SRR está “fijado” para 2026 y su entendimiento “siempre fue de dos abriles”. Y no lo dudo.
En una emplazamiento de seguimiento, Rossi dijo que no hay cláusulas de desempeño en el entendimiento y que están al día con sus pagos al equipo. Dijo que con esas dos cosas en mente, no existe ninguna infracción ni otro mecanismo que JHR pueda utilizar para separarse.
Pero lo que sí cuestiono, y lo he cuestionado durante meses (lo que inspiró el acercamiento de Rossi) es si el equipo quería continuar con SRR o despabilarse alguna forma de separación amistosa. El equipo de SRR ha estado jugando a la ataque (o defensiva, dependiendo de cómo se mire) para cerciorarse de que todos sepan que tiene un entendimiento para 2026. ¿Y qué ha dicho JHR? Ha guardado constantemente silencio sobre el asunto.
JHR cambió su maniquí de negocio para 2025 para aceptar conductores que paguen por primera vez en IndyCar, y he audición que existe el deseo de retornar al maniquí precursor al contratar a dos profesionales de élite, de ahí la pregunta sobre hacer un cambio.
A menos que me lo haya perdido, los comentarios de SRR en las redes sociales sobre su entusiasmo por el Año 2 en JHR no tuvieron me gusta, comentarios ni acciones compartidas por parte del equipo. Por lo universal, si un conductor dice o hace poco relacionado con su equipo en las redes sociales, el equipo interactúa y firma conjuntamente en las redes sociales. Si no lo hacen, es extraño.
Por otra parte, con la fresco confirmación de Rinus VeeKay como el “conductor principal” de JHR (sus palabras), no hubo mención de SRR en el comunicado. Es un equipo de dos autos, y si SRR está “bloqueado”, habría muchas razones para decirlo en el comunicado, para señalar que la alineamiento del equipo está completa, para obtener una cita del nuevo piloto diciendo que está emocionado de trabajar con el piloto existente, del piloto existente dando la bienvenida al nuevo piloto, y así sucesivamente. Cosas standard. Y si no lo hacen, es extraño.
Por otra parte, si SRR está en el segundo utilitario, no habría carestia de indicar explícitamente que VeeKay es el “conductor principal”. Eso es dolorosamente obvio, ¿verdad? Las tres temporadas de SRR en IndyCar han llegado con finales de campeonato en los puestos 23, 20 y 25. En esas tres temporadas, estuvo seis puestos detrás de David Malukas en Coyne, 11 puestos detrás de Santino Ferrucci en Foyt y siete puestos detrás de Conor Daly en JHR. VeeKay, en Coyne en 2025, estaba 11 puestos por delante de SRR. Esos son los hechos.
Entonces, ¿por qué JHR incluiría a su conductor principal como Rinus cuando ni siquiera SRR estaría confundido acerca de dónde se ubica en el orden jerárquico? Una anomalía más para procesar.
Y luego hubo una cita del director del equipo de JHR en el comunicado de Rinus, que parecía sugerir que hay más cambios en camino: “Rinus será una parte secreto de una alineamiento de pilotos renovada que refleje nuestras ambiciones y visión a espacioso plazo. Estamos trabajando duro para reunir la combinación adecuada de talentos para elevar nuestra competitividad, y estamos seguros de que Rinus desempeñará un papel central en ese progreso”.
Si poco es simple y directo, uno esperaría que fuera simple y directo. Si Rinus y SRR conducen juntos, es liviana de afirmar. Cuando no se menciona SRR y VeeKay se posiciona como “una parte secreto de una alineamiento de conductores renovada” y figura como el “conductor principal”, mi cerebro quiere desenredar el mensaje detrás de lo que no se dice.
A continuación, IndyCar celebró una conferencia de prensa por Teleobjetivo con VeeKay cabal a posteriori del anuncio y en ella, que controlaba la serie (en ocupación de que el equipo controlara los mensajes como en el comunicado de prensa), se le preguntó sobre SRR como su compañero de equipo.
‘P. Obviamente te unirás a un nuevo equipo con un nuevo compañero en Sting Ray Robb. ¿Puedes murmurar sobre la relación con tu compañero de equipo y lo importante que es para ti al arribar a un nuevo equipo?
RINUS VEEKAY: “Sí, conozco a Sting Ray desde hace tiempo. Es un gran tipo. No he escuchado malas historias sobre él. Creo que nunca he corrido con él en autos, pero no, es un gran tipo. Sí, siempre me ha gustado verlo por ahí”.
Lo leí tres veces y esto es lo que aprendí: Él lo conoce. Es un gran tipo. No escuché nulo malo. No ha corrido con él. Es un gran tipo. Siempre disfruta verlo.
Si puede encontrar poco parecido a “No puedo esperar para comenzar en 2026 con él” o “Me apoyaré en él para estudiar algunas cosas sobre el equipo”, o una docena de otras respuestas que indiquen “Será mi compañero de equipo”, indíquelo entre las respuestas que no tienen respuesta.
Y si finalmente supiéramos de un cambio en el estado civil entre JHR y SRR, pensaré en los ejemplos más recientes en los que ocurrió entre conductores con entendimiento y sus equipos.
Zach Veach, quien llevó a Gainbridge a Andretti Universal, tenía un entendimiento válido de varios abriles, pero el equipo quería seguir delante a fines de 2020 y terminaron su tiempo juntos antiguamente de que el entendimiento siguiera su curso al insertar a James Hinchcliffe en el utilitario. Veach aceptó los términos de transacción y se despidió de IndyCar.
Jack Harvey tenía un entendimiento de dos abriles con Rahal Letterman Lanigan Racing que se extendía hasta 2023, pero luego de una desastrosa temporada 2022 y un 2023 que no mejoró, se separaron a posteriori de 14 de 17 carreras. Estuvo de acuerdo con los términos, cerró acuerdos de Indy 500 y se unió a FOX Sports como presentador.
A pesar de tener un entendimiento rígido, si un equipo quiere dejar de trabajar contigo, puedes guerrear y probablemente triunfar en los tribunales, pero ¿a qué costo para tu futuro? No pretendería asimilar qué pasó entre Benjamin Pedersen y el equipo Foyt, pero su venida en 2023 fue aclamada como un compromiso de varios abriles por parte del equipo, pero fue despedido al final de la temporada, lo que dio paso a Robb para acomodarse su ocupación en 2024. Pedersen demandó a Foyt y no se le ha manido en una IndyCar desde entonces.
SRR estuvo en Coyne y se fue. Estuvo en Foyt y se fue. Si JHR quiere hacer un cambio, ¿intenta retrasar lo inapelable y forzar el segundo año de entendimiento, legalizarse y valer el peligro de cerrar todas las demás puertas en IndyCar, o despabilarse un plazo de salida anticipada y sobrevenir página con destino a LMP2?
Entonces, tal vez SRR regrese y corra anejo a Rinus. Hasta que el equipo diga lo contrario, ignoraré las rarezas y seguiré el crónica “bloqueado” de Rossi.
Definitivamente tal vez veas a Robb el próximo año. Joe Skibinski/Penske Entretenimiento
P: Sé que es temporada depreciación, pero ¿no es un poco extraño que Andretti Universal no haya actualizado su sección de pilotos de IndyCar para incluir a Will Power? Es difícil traicionar un nuevo presa de Will Power cuando aún no se ha añadido a su sitio web.
Mike, Avon, Indiana
MP: Hermano, este es el equipo más rico de la serie. Su propietario hace cosas como comprar Los Angeles Lakers por 10 mil millones de dólares para agregarlos a su cartera de otros equipos deportivos importantes como Los Angeles Dodgers y Cadillac F1, etc. No dan ninguna importancia a los centavos que entregará el presa de Will Power. Por otra parte, legado que firmó para comenzar a trabajar para el equipo adentro de unos meses y actualmente está bajo el paraguas de Penske, no hay prisa por hacer nulo formal con Power hasta que se complete el divorcio.
P: Para mí, la F1 a menudo puede ser más barragana entre carreras que durante los eventos reales. Me encanta una buena telenovela. Christian Horner, Flavio, Toto y Zak Brown han hecho que esta temporada sea interesante, pero nulo ha despertado más mi interés que ver a McLaren valer sin asignar un piloto número uno.
Como buen contador, simplemente preparé una hoja de cálculo que muestra los puntos hasta la término, por raza. Luego de Canadá, Piastri tenía una preeminencia de 22 puntos. Durante las siguientes cuatro carreras, McLaren terminó 1-2, con Norris ganando tres de las cuatro, pero solo por un pequeño ganancia de diferencia entre P1 y P2, y aunque entreambos tenían ventajas sustanciales sobre P3.
Si a Piastri se le hubiera asignado el status de número uno para entonces, tendría 21 puntos más, y creo que sería el campeón mundial en este momento, o al menos tendría una preeminencia mucho veterano que Max para exceder.
Si Max anhelo, incluidas las carreras de velocidad y las vueltas rápidas, será campeón del mundo.
Entonces, ¿qué diablos está pasando en McLaren? ¿Qué tan enojado está Oscar y qué tonto se siente Zak? Son simples matemáticas, Zak y poco que nadie tuvo que decirle a Enzo.
Tom Patricio, Muerto California
CHRIS MEDLAND: Aprecio que esta pregunta surgió antiguamente del Gran Premio de la Ciudad de México y la trofeo dominante de Lando Norris, pero en términos del panorama entero, fue un fin de semana de carreras en el que Max Verstappen pasó de estar a 40 puntos del liderato del campeonato a 36 puntos, por lo que todavía parece válida.
Estoy firmemente a gracia de elogiar a McLaren y Zak Brown por su enfoque, porque tiene dos pilotos tan parecidos que creo que sería enormemente injusto para cualquiera de ellos impedirles guerrear por el título cuando han estado tan igualados durante toda la temporada.
Si uno se hubiera alejado cómodamente en este punto y fuera una pelea uno a uno con Max, entonces sí, estaría de acuerdo en que el piloto líder debería estar respaldado. Pero lo que estamos recibiendo es un llamado fuerte para permitirles seguir luchando para demostrar que son un campeón digno, incluso en medio de la amenaza de Verstappen.
Para mí, eso es pura carrera, darles la maquinaria a los pilotos pero diciéndoles que vayan y se la ganen. El postrero letra le da a Norris una preeminencia insignificante, pero creo que Piastri demostró a principios de esta temporada lo bueno que es y es claramente capaz de devolver el llamada en Brasil.
Por otra parte, ya no hay puntos por vueltas rápidas, por lo que si Max anhelo los cuatro grandes premios y los dos sprints, eso no será suficiente para exceder el compromiso que tiene con cualquiera de los pilotos de McLaren si el mismo piloto termina segundo cada vez (o incluso tercero en un par de ocasiones).
Hablando con el equipo de Piastri, saben que queda un espacioso camino por recorrer en esta carrera por el título y no están enojados. Los dos pilotos de McLaren saben que si quieren proclamarse campeones esta temporada, verdaderamente lo habrán debido.
P: ¿Es cierto que hay que acreditar una suscripción para ver las carreras de F1 a partir de 2026?
Chris Fiegler, Latham, Nueva York
CM: Sí, pero si ve el costo de su cable para cobrar canales de ESPN como una suscripción, ese igualmente ha sido siempre el caso.
Hay ganadores y perdedores para los suscriptores de cualquier guisa, dependiendo de cómo hayas manido la F1 antiguamente. Si solo miraste ESPN, tendrás que acreditar por un nuevo servicio y suscribirte a Apple TV. Si eras suscriptor de F1 TV, entonces estarás en una posición similar a la precursor.
F1 TV solo estará arreglado a través de Apple TV, pero el paquete premium estará completamente incluido con una suscripción standard de Apple TV. Si solías acreditar por F1 TV Premium, en efectividad ahorrarás caudal el próximo año al obtenerlo a través de Apple TV, pero si tenías F1 TV Pro, entonces es un poco más caro.
Espero que Apple produzca su propia programación (e idealmente, eventualmente, su propia cobertura) para brindarle a la audiencia aquí en los Estados Unidos poco personalizado y totalmente adaptado a usted, ya que creo que eso ayudará a explicar el costo. Pero tal como están las cosas, los planes para la cobertura de 2026 aún no se han confirmado.
P: ¿Por qué Sky Sports F1 emplea a Danica Patrick? ¿No pueden encontrar un ex piloto de F1 que tenga más experiencia como habituado en F1 que Danica? ¿O tiene más información privilegiada sobre la F1 que ella?
Jerry, Houston
CM: Para mí es difícil objetar a esta pregunta, Jerry, porque no puedo ver la cobertura de Sky porque trabajo durante un fin de semana de carreras (¡y a veces rivalizo con ella!). Pero tienen muchos ex expertos en pilotos de F1 adicionalmente de Danica (Jenson Button y Nico Rosberg, por ejemplo) y simplemente no hay un gran género de pilotos de monoplazas de suspensión nivel para ayudar a dedicar una gradación más amplia de puntos de presencia.
Si eres fanático de los expertos de Danica o no, es difícil argumentar en contra de su historial como una de las mujeres más exitosas en competir al más suspensión nivel en los EE. UU. en los últimos abriles, y ella aporta una perspectiva estadounidense a la cobertura.
Un disertador ha terminado con Danica. Kym Illman/Getty Images
P: ¿Qué pasa con la botella de champán autografiada por el triunfador a posteriori de la carrera?
LBKTOM
CM: El triunfador se queda con el jeroboam, pero se le pregunta si quiere dedicárselo a algún cuando lo firme. Por ejemplo, Oscar Piastri dedicó uno a su hermana y otro a su ascendiente a principios de este año, por lo que puede ser un regalo excelente para un íntimo o un amigo.
P: ¿Puedes hacer una predicción para los tres primeros en el campeonato de pilotos y dos o cuatro en el de constructores?
voluntad, india
CM: ¡Puedo, pero eso no significa que tendré razón! Voy a seguir con mi predicción de pretemporada e iré con Max Verstappen ganando el título de Lando Norris con Oscar Piastri en tercer ocupación, y para los constructores apoyaré a Ferrari para vencer a Mercedes en el segundo ocupación, con Red Bull en cuarto ocupación.
El hecho de que Red Bull esté en esa pelea sólo con Max es importante para ser honesto, pero creo que la equivocación de puntos fuertes del segundo coche lo costará.
P: Con respecto a la respuesta a la pregunta de David anoche sobre el formato de sprint, ¿no sería mejor tener un formato comprimido un viernes para el sprint: praxis de 30 minutos, clasificación de una envés y carrera de sprint, todo por la tarde?
Garantiza que haya argumento competitiva todos los días y podría calificarse como “quien se pone al día más rápido”. Valoramos a multitud como Max y Alonso, que se involucran de inmediato, en ocupación de a los conductores que necesitan los datos para conectarse.
Hablando de sprints, ¿hay alguna discusión sobre dejar de costado los sprints con parrilla parcialmente invertida en F2 y F3? Los hemos tenido durante 20 abriles en F2/GP2, y no han añadido nulo más que ganadores aleatorios y anodinos. Como mi sugerencia de F1, ¿podrían establecer una parrilla de carrera sprint en las primeras vueltas rápidas en la clasificación?
Pablo, Glasgow, Escocia
CM: Esa es una alternativa harto interesante, Paul, aunque la clasificación a una envés en efectividad lleva mucho tiempo si le das la pista a cada utilitario. Sería un día espacioso para los equipos y los mecánicos, pero podría ser divertido intentar hacer una breve sesión de praxis temprana y luego la clasificación Sprint y el Sprint todo en un día, y luego tener una praxis de una hora completa el sábado antiguamente de la clasificación (como un sábado corriente de FP3 y clasificación).
No puedo aseverar que haya escuchado ninguna discusión en ese frente cuando se tráfico de cambiar el formato de parrilla invertida en los niveles junior. Hay que recapacitar que la prioridad para esos campeonatos es desarrollar talentos para el futuro, y el argumento a gracia de las parrillas invertidas es que se ven como una forma de mejorar el arte de la carrera al tener a los pilotos que clasifican al frente comenzando una carrera en el pelotón.
P: Ocasionalmente escuchamos que Honda está husmeando en NASCAR y estoy interesado en la conversación sobre los motores que teóricamente usarían.
Escuché la sugerencia de que quieren usar un V6 turbo, lo cual parece una idea espantosa. NASCAR es uno de los últimos bastiones del ruidoso motor de combustión atmo de tubo justo. Dejar eso parece poco probable.
Los superdeportivos han demostrado que encontrar paridad incluso entre motores tan similares como un DOHC y un V8 con varilla de empuje es una pesadilla política. No puedo imaginar que equilibrar un V6 y un V8 termine en poco más que una pérdida/pérdida para NASCAR.
En el fondo, Honda es una empresa a la que le encanta construir un ruidoso motor de carreras atmo de tubo justo. Me gusta considerar la idea de que podrían construir una nueva varilla de empuje v8 para la tarea. ¿No es eso efectivamente lo que hizo Toyota?
Quizás estoy soñando.
B, Nueva Zelanda
MARK GLENDENNING: Pasé el fin de semana pasado con personal senior de Honda y les pregunté sobre esto. Obviamente no estaban dispuestos a objetar definitivamente, pero la sensación que tuve fue que Honda tiene un motor V6 biturbo de 2.4L proporcionadamente desarrollado en IMSA que aceleraría el cronograma y reduciría los costos si decidiera ir a NASCAR. Entonces, si me obligaran a hacer una postura, ahí es donde me inclinaría.
Y tienes razón en que les encantan las mismas cosas de las carreras que al resto de nosotros, pero cuando se preguntan si deben comprometerse con un camino específico en las carreras, igualmente deben tener en cuenta cosas menos interesantes como el costo, el retorno de la inversión, la relevancia, la sinergia con sus otros programas y muchas otras cosas. Partiendo de esa almohadilla, no puedo imaginar que un V8 de monolito de hierro sea una prioridad para ellos.
Encontrar paridad entre los diferentes motores podría ser un dolor de comienzo para NASCAR, pero quizás menos si otros fabricantes vieran a Honda como una señal para ir en una dirección similar…
En cuanto a la cuestión de si Honda entrará a NASCAR, su respuesta sigue siendo la misma que lo ha sido durante los últimos meses cuando se les preguntó sobre esto o su futuro en IndyCar: “No estaríamos haciendo nuestro trabajo si no consideráramos todas las opciones de deportes de motor en América del Ideal. Ese proceso está en curso, y cuando estemos listos para anunciar poco, se lo haremos asimilar. Aún no se ha tomado ninguna osadía”.
LA PALABRA FINAL
De la bolsa de correo de Robin Miller, 30 de octubre de 2013
P: Siempre me sorprende cuando escucho a la multitud aseverar que Sebastien Bourdais y Paul Tracy no lograron nulo digno de elogio cuando dominaban la Champ Car. Siempre es interesante escuchar a la multitud aseverar que ganaron porque la competencia no fue lo suficientemente buena. Sin bloqueo, esas mismas personas dirán que Junqueira, Wilson, Servia y otros son grandes conductores que merecen un mejor alucinación. Corrígeme si me equivoco, pero ¿no eran esos los tipos que dominaban Bourdais y Tracy?
David Mayer
ROBIN MILLER: La carrera fue buena al frente, aunque Newman/Haas y Forsythe eran claramente la clase del campo, pero simplemente no estaban muy remotamente de esos 5-6 pilotos que mencionaste, más AJ Allmendinger y un novato llamado Will Power. Ciertamente no como hoy o CART en los abriles 90.
