Obtuvimos un Jaguar I-Pace durante unos días la semana pasada y pudimos tolerar el transporte eléctrico en un delirio digno en California. El año pasado lo llevamos a un delirio por Portugal, pero ese fue un delirio muy regulado y con línea de Jaguar. ¿Cómo funciona el I-Pace en un caso de uso sin línea del mundo verdadero?
Aquí doy mis pensamientos sobre el I-Pace, que creo que es un impresionante transporte eléctrico y un primer EV excelente para Jaguar, pero tiene algunos problemas.
Diseño de Jaguar I-Pace
Comencemos con el diseño y el autor de forma del I-Pace, lo cual es interesante por diferentes razones.
En primer puesto, es un transporte hermoso. Absolutamente impresionante. El diseño me estaba creciendo en los pocos días que conducía el coche y nunca antiguamente había felicitado a tantos extraños por un automóvil.
Cuando en nuestro delirio por carretera, incluso tuvimos a alguno que nos marcó en el tráfico para decirnos lo hermoso que era.
Jaguar no se enamoró de las mismas trampas en las que muchos fabricantes de automóviles establecidos han caído al hacer sus primeros vehículos eléctricos.
No hicieron reparar la penuria de incluir algunos “acentos de diseño eléctrico” y, en cambio, se centraron en hacer un automóvil de excelente aspecto que resulta ser eléctrico.
Aquí está la reseña de video completa del Jaguar I-Pace de nuestro canal de YouTube:
https://www.youtube.com/watch?v=xxi_9vkklqe
Por qué el Jaguar i-Pace no es efectivamente un SUV
En cuanto al autor de forma, Jaguar lo flama SUV, pero efectivamente no puedo subirme a eso. La única forma en que este automóvil se ve y condujo como un SUV es cuando pones la suspensión en la configuración de “todoterreno” y eso no es poco que debes hacer la anciano parte del tiempo:
Cuando la suspensión está en “frecuente”, el automóvil se parece mucho más a un sedán o un coche, pero no exactamente. Es un CUV cruzado sobrado único en mi opinión.
El diseño no es lo único que diferencia el I-Pace de un SUV.
Cuando conduces, ciertamente se siente más como un sedán que un SUV, ya que efectivamente no tienes esa delantera de cúspide sobre otros autos en la carretera. Pero eso no es poco malo en tajante.
Adicionalmente, el espacio de carga, que tiene 25.3 pies cúbicos en el tronco y 51 pies cúbicos con el asiento trasero alrededor de debajo, es solo lo que esperarías en un SUV compacto o incluso sedanes. Hay sedanes, como el Tesla Model S, con más espacio de carga que eso.
En esquema, no tiene la mayoría de las cosas que esperarías de un SUV hoy, pero para ser justos, tiene el aspecto “deportivo” de un SUV … en espadas.
Experiencia de conducción de Jaguar I-Pace
Ahí es donde el I-Pace brilla el más brillante. Es un coche divertido para conducir. Entonces. mucho. divertido.
Con su primer EV, Jaguar logró rendir el par instantáneo del tren motriz eléctrico y ofrece una emocionante respuesta del pedal.
El manejo es resistente y ayudado por el centro de recaída inferior gracias a la escuadrón: el transporte abraza la carretera.
Igualmente me gustó la capacidad de respuesta de la dirección.
En la carretera, la conducción es cómoda y … aburrida, como debería ser en un transporte de boato.
En cuanto a las funciones de presencia para el conductor, no estaba impresionado. Tenía que corregir el sistema de dirección regularmente y, a veces, dejaba de funcionar sin previo aviso que el renderizado de la rueda se volviera sombrío.
El control de crucero activo funcionó en su mayoría admisiblemente, pero el automóvil me dio algunas alertas de colisión frontales extrañas en el tráfico Stop and Go mientras el control de crucero activo estaba preparado, que no es lo que desea de eso.
Jaguar tiene poco de trabajo que hacer aquí.
Jaguar I-Pace Range, eficiencia y carga
Oficialmente, la EPA está enumerando el rango del I-Pace a 234 millas con un solo cargo.
Tomamos el automóvil en un delirio por carretera al Parque Estatal Anza-Apocado Desert para probar el rango y la experiencia de carga.
Según Google, fue un delirio de 170 millas de una modo, lo que lo convierte en aproximadamente 340 millas para el delirio total.
Antaño de irse, la interfaz de heredero del I-Pace mostraba entre 275 y 280 millas de rango dependiendo del modo de conducción:
Me pareció excesivo y, efectivamente, no pudimos acercarnos a esa marca y no creo que nadie pudiera usar algunas técnicas de hipermiling.
La buena novedad es que puede obtener más fácilmente 200 millas de rango del rango I con conducción frecuente, lo que será lo suficientemente bueno para la mayoría de las personas.
Dicho esto, el consumo de energía fue suspensión en mi experiencia. Eso podría deber sido un montón de factores, incluidos los neumáticos que teníamos.
Conducíamos en condiciones y clima perfectas y obtuvimos más o menos de 400 WH por milla, lo que se traduciría en 224 millas de rango en función de la capacidad de 90 kWh de la escuadrón:
Hubo cierta elevación en nuestro camino allí, pero no fue excesivo e hicimos cierta recuperación en nuestro camino de regreso.
El sistema de Jaguar nos dio algunos buenos puntajes sobre velocidad y clima, pero parecía no gustarle nuestra apresuramiento a pesar de que solo hicimos un emanación completo de 0-60 mph y algunas aceleraciones rápidas normales en situaciones de conducción normales.
Si agrega poco de clima acondicionado o calefacción, eso además afectaría el rango.
En nuestro camino allí y de regreso, terminamos deteniéndonos en una periodo de Evgo fuera de Temecula, que está a la medio de la medio:
Jaguar afirma que el I-Pace puede tomar “una tasa de carga de CC de hasta 100 kW”, pero no pudimos probar eso en la periodo.
La gran mayoría de la periodo EVGO se limita actualmente a 50 kW. Intentamos cargar en una periodo de electrificación América solo para probarlo, pero resultó que además estaba circunscrito a 50 kW y nadie de los cargadores funcionaría con el I-Pace.
Primera vez usando un @Electifyam periodo. Pensé que podría usar la capacidad de carga rápida de 100kW completa del @Jaguar I-Pace, pero todos los cargadores fueron limitados a 50kW. Adicionalmente, nadie de los cargadores CCS efectivamente trabajó con el I-Pace, un automóvil compatible con CCS. pic.twitter.com/lcifkayjc4
– Fred Lambert (@fredericlambert) 14 de enero de 2019
En la periodo de carga EVGO, la experiencia fue sobrado suave y funcionó admisiblemente para nuestro delirio por carretera.
A pesar de que la tasa de carga es lenta para una periodo de “carga rápida”, necesitábamos detener a tomar de todos modos y el estado de carga era donde queríamos que fuera cuando terminamos.
Llegamos a Anza-Apocado sin mucha ansiedad de rango:
Dicho esto, habría sido difícil poner muchas más millas en el automóvil que en un solo día sin una edificación de carga mucho mejor y estamos hablando de California, que tiene la infraestructura de carga más extensa en los Estados Unidos.
Adicionalmente de la tasa de carga limitada, lo peor de la experiencia de carga de I-Pace es que parece que no puede entrar y salir del transporte sin detener la sesión de carga.
El automóvil parece entrar en algún tipo de modo de carga y entrar y comenzar, lo que haría para planificar su ruta mientras se carga, por ejemplo, parece detener ese modo de carga. Es amargo.
En cuanto a la carga en el hogar, el I-Pace está equipado con un cargador de AC monofásico de 7.2kW para cargar durante la perplejidad, que sería la forma principal en que la mayoría de los propietarios cobrarán el automóvil.
Interfaz de heredero de Jaguar I-Pace
Ese fue el anciano inconveniente de toda mi experiencia con el I-Pace. La interfaz de heredero no es intuitiva y tenía varios errores.
El sistema de navegación de Jaguar no fue ocurrente, así que queríamos usar Apple CarPlay, pero no funcionaría.
Apple CarPlay dejaría de funcionar posteriormente de 30 segundos más o menos y el iPhone no era el problema porque probamos dos diferentes y el problema persistió.
Algunas aplicaciones simplemente no se lanzarían cuando hicimos clic en ellas y la pantalla táctil central sería muy lenta a veces.
La interfaz de control climático estaba admisiblemente diseñada y funcionó admisiblemente, pero todo lo demás era difícil de usar y eso es si funcionara.
Jaguar I-Pace Conclusión
Hay mucho que cautivar sobre el I-Pace. Creo que es uno de los vehículos con mejor aspecto que existe. Es súper rápido y receptivo y se maneja como un sueño.
El rango será lo suficientemente bueno para la mayoría de las personas, especialmente si planea usarla para moverse por una ciudad, pero creo que sería difícil tolerar el transporte en un delirio por carretera que requiere más de dos cargos completos al menos hasta que la infraestructura de carga de Tesla con más de 100 kW de capacidad se vuelva más extensa.
Está comenzando a ser el caso en Europa, pero menos en los Estados Unidos, y creo que eso se reflejará en las ventas del I-Pace, aunque Estados Unidos eventualmente podría ponerse al día con algunas nuevas redes.
Creo que el I-Pace sería un gran transporte acostumbrado siempre que no espere el espacio de un SUV de tamaño completo.
Pero eso es todo si Jaguar puede solucionar su interfaz de heredero, lo cual fue un definitivo dolor para tratar y, con suerte, pueden usar la capacidad de software inalámbrica del transporte para solucionar poco de eso.
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