BMW IX1 (Fuente: BMW)
El CEO del Camarilla de BMW, Oliver Zipse, dice que es hora de enlazar el plan de la Unión Europea para prohibir los vehículos de hielo en 2035. Claramente, esta no es la primera vez que hemos gastado retroceso, pero Zipse ahora está asumiendo un nivel, a pesar de que las ventas de EV van conveniente adecuadamente para BMW y Mini. ¿Qué está pasando aquí?
En el Automóvil Show de París de esta semana, uno de los últimos espectáculos de automóviles con cualquier influencia, Zipse dijo a los periodistas que dijo que la UE necesita revocar su plan para prohibir los vehículos de hielo en 2035 para estrechar la dependencia de la cautiverio de suministro de baterías de China.
En un comentario diseñado para activar las alarmas en Bruselas, el CEO de BMW ahora dice que la prohibición de hielo “ya no es realista” porque las ventas de EV son mucho más bajas de lo esperado, y los subsidios para los EV son “insostenibles”, según Bloomberg.
“Una corrección del objetivo del 100 por ciento de BEV para 2035 como parte de un paquete integral de reducción de CO2 igualmente proporcionaría a los OEM europeos menos dependencia de China para las baterías”, dijo Zipse en un crónica de Reuters. “Para abastecer el curso exitoso, es esencial una ruta estrictamente agnóstica de la tecnología en el interior del ámbito de políticas”.
En 2023, los países de la UE aprobaron una ley histórica que requiere que todos los automóviles nuevos tengan cero emisiones de CO2 desde 2035. A partir de abril de 2023, las flotas de automóviles nuevos que se venden en la UE tienen un meta de irradiación de CO2 de 95 gramos, mientras que las camioneras no deben exceder las 147 gramos CO2/km. Las reglas se endurecerán nuevamente en 2025, ya que los autos nuevos se limitan a 93.5 g de CO2/km y camionetas a 153.9 g de CO2/km. En 2030, los límites se volverán más estrictos, lo que llevará a la prohibición de las emisiones de CO2 en autos nuevos y camionetas vendidas en la UE desde 2035. Por lo tanto, a medida que nos acercamos a esa época, el pánico entre los fabricantes de automóviles heredados se está poniendo.
Esencialmente, Zipse ahora argumenta que el mercado automotriz europeo podría ser víctima de una “reducción masiva” y que la prohibición “igualmente podría amenazar a la industria automotriz europea en su corazón”.
Por supuesto, los fabricantes de automóviles europeos están sintiendo el calor de los fabricantes de automóviles chinos, que están tomando la billete del mercado del mercado con sus BEV o PHEV de beocio precio. En el show de París, nueve marcas chinas están presentando nuevos modelos, todos los cuales podrían indisponer aranceles de la UE de hasta el 45% para contrarrestar lo que la Comisión Europea argumenta que son subsidios injustos para Beijing para los fabricantes de automóviles chinos. Aún así, los fabricantes de automóviles europeos están produciendo nuevos vehículos eléctricos para permanecer en el conjunto, con marcas chinas que representan una villa parte de las marcas que muestran autos nuevos, por la medio de las marcas en 2022.
Aún así, el estado de humor en Europa es conveniente pesimista, con la primera ministra de Italia, Giorgia Meloni, llamando a la prohibición de hielo “autodestructiva”. Alemania rechazó una revisión temprana de los objetivos, y en París, el jerarca de la Automóvil Association de Francia, PFA, está trabajando en formas de revisar los objetivos.
Las ventas de BEV y PHEV en Europa han caído un 4% en los primeros nueve meses del año en comparación con el año pasado, mientras que BEVS está viendo un aumento constante del 12% año tras año en septiembre. Pero el mercado automotriz europeo se está desacelerando en universal, y las ventas disminuyen un 18.3% en agosto.
Y el hecho es que los fabricantes de automóviles se verán obligados a enriquecer miles de millones en multas, hasta $ 16.4 mil millones, si no se alcanzan los límites de irradiación. BMW y Mercedes están en camino de cumplir con esos objetivos este año, pero Volkswagen, Stellantis y Renault corren el aventura de quedarse corto, según Bloomberg Analysis. Por supuesto, Tesla tiene sus créditos de emisiones en conjunto para ayudar a trabajar con esas multas.
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