Un YouTuber compró un Tesla Model 3 completamente desmantelado por sólo 2.000 dólares (sin paneles de carrocería, sin parabrisas, sin cinturones de seguridad) y lo llevó a terrenos todoterreno, a derrapar e incluso a saltar. ¿La parte más salvaje? Todavía mostraba 212 millas de gravedad con una carga completa.
El vídeo, publicado por Remmy Evans, es un declaración tanto de la durabilidad de la transmisión de Tesla como de la cuestionable toma de decisiones que hace que YouTube sea entretenido.
De tesina descuidado a ‘kart’ de 2.000 dólares
La historia comienza con una indicación telefónica. Evans recibe un consejo de su amigo Jake sobre un transporte singular en la casa del cuñado de Jake en Idaho: un Tesla Model 3 que ha sido estrecho a casi nulo. El propietario previo, Grayson, había comprado el Maniquí 3 por entre 6.000 y 7.000 dólares con planes de trasplantar la transmisión a un concept car de los primaveras 70. Incluso hicieron que un cómico 3D renderizara el diseño terminado y comenzaron a colocar piezas, pero abandonaron el tesina luego de estimar que les tomaría 800 horas completar el trabajo de la carrocería.
Evans negoció el precio desde $ 3,000 a $ 2,000 y se fue con lo que es esencialmente un chasis rodante de Tesla: asientos, volante, motores, paquete de baterías y pantalla, pero sin parabrisas, sin paneles de carrocería ni cinturones de seguridad. El coche llevaba al menos dos primaveras sin matricular.
Las transmisiones Tesla se han convertido en candidatos de intercambio populares para automóviles clásicos y versiones personalizadas en los últimos primaveras, y empresas como EV West incluso venden motores armados Tesla específicamente para conversiones. Pero la mayoría de los constructores trasplantan la transmisión en poco más: Evans decidió conducir lo que quedaba.
212 millas de gravedad y 78 códigos de error
Luego de cambiar los neumáticos originales, que se estaban “deslaminando” hasta el cable, por un coyuntura de rines rojos brillantes y neumáticos nuevos, Evans cargó el Model 3 desmontado al mayor y descubrió que todavía mostraba 212 millas de gravedad.
La pantalla, sin requisa, contaba una historia diferente en el flanco del software. El automóvil arrojaba 78 códigos de error diferentes, que es lo que sucede cuando el software de Tesla dilación cámaras, sensores y sistemas de seguridad que ya no existen. Todos los sensores de seguridad habían sido desactivados por el propietario previo, lo que tuvo el sorpresa secundario de desbloquear la capacidad de derrapar, poco que el modo Track de Tesla normalmente gestiona con controles de software en área de desactivarlo por completo.
Evans preparó una correa de trinquete calificada por el DOT como un arnés improvisado y procedió a hacer lo que cualquier persona moderado no haría: condujo el Tesla desmantelado durante 25 minutos por vías públicas hasta Best Buy (ningún policía lo detuvo), luego lo llevó a la deriva, fuera de la carretera y lo saltó sobre una mesa de tierra en la propiedad de un amigo. Su amigo Drew comparó su manejo con “un Polaris Slingshot pero mucho más rápido”.
La pesadilla de la carga
Cargar el Model 3 despojado resultó ser su propia aventura. La primera tinieblas, Evans condujo hasta un cargador rápido de CC y descubrió que su adaptador no encajaba. Su decisión: un alucinación a Harbor Freight para cortar herramientas, donde textualmente cortó la parte superior de un adaptador de carga para que encajara en la temporada, luego tuvo que introducir un objeto en el mango del cargador para mantenerlo asido. Funcionó, tan pronto como.
El problema viejo surgió más tarde. Evans y un amigo con un Model 3 habitual descubrieron que la carga rápida CCS (el protocolo utilizado por la mayoría de los cargadores rápidos de CC públicos) puede no estar habilitada en el software del automóvil desmontado. Habilitarlo requeriría una modernización de software, pero Evans estaba aterrorizado de que la modernización hiciera que el automóvil reconociera todos los componentes faltantes y se negara a conducir por completo. Sin carga rápida, el automóvil tarda entre 7 y 8 horas con un cargador de nivel 2 y más de 14 horas con un tomacorriente standard de 110 V.
El software de Tesla contraataca
Evans evitó modernizar el software del automóvil por los motivos de carga mencionados anteriormente, pero luego de descargar la aplicación Tesla y conectarla al transporte, el automóvil comenzó a mostrar mensajes de “Servicio requerido” y se volvió cada vez más difícil de ejecutar.
Esta es una dinámica conocida con los vehículos Tesla rescatados y muy modificados. El sistema de modernización inalámbrica de Tesla y su profunda integración de software significan que el automóvil monitorea constantemente su propio hardware. Cuando faltan componentes críticos de seguridad, el software puede restringir progresivamente la funcionalidad, una opción de diseño que prioriza la seguridad pero crea dolores de vanguardia para los constructores de bricolaje y los reconstructores de rescate.
Evans termina el video provocando una “Parte 2” donde planea aceptar el Tesla desmantelado a un centro de servicio oficial de Tesla a unos 40 minutos de su casa en el estado de Washington, lo que debería ocasionar contenido interesante independientemente de cómo reaccione el equipo de servicio de Tesla.
Según nuestra experiencia, Tesla le cobrará una tarifa considerable por “evaluar” si el transporte es elegible para la carga rápida, pero podrían evitarlo por completo y darle un simple “no” basándose nada más en el estado del automóvil.
La opinión de Electrek
Este vídeo es puro entretenimiento, pero además demuestra accidentalmente poco importante sobre los vehículos eléctricos: la transmisión es la parte más duradera del automóvil. Si proporcionadamente todo lo demás en este Tesla fue arrancado, roto o faltante, los motores y la formación siguieron funcionando. Ésa es la delantera fundamental de los vehículos eléctricos: menos piezas móviles, menos cosas que romper.
Hemos manido transmisiones de Tesla sobrevivir a choques, inundaciones y ahora, aparentemente, ser desmanteladas hasta permanecer reducidas a un esbozo y saltadas desde rampas de tierra. Es un anuncio convincente de la duración de los sistemas de propulsión de vehículos eléctricos, incluso si Tesla probablemente preferiría un respaldo más… convencional.
