Captura de pantalla
Un YouTuber que conducía un Tesla Model X a lo amplio de América se quedó sin acumulador en el desierto de Atacama en Pimiento, el motivo más seco de la Tierra, y tuvo que desplegar paneles solares de emergencia al costado de la carretera para sobrevivir.
Toda la terrible experiencia, capturada en video, es una examen fascinante tanto a la promesa como a los desafíos muy reales de los viajes de larga distancia con vehículos eléctricos en regiones donde la infraestructura de carga sigue siendo escasa.
Aterrizando en América en un Tesla Model X
Sandro van Kuijck, un creador radicado en Oregón que dirige el canal de YouTube EverydaySandro, ha pasado los últimos tres abriles conduciendo su Tesla Model X, apodado “Beluga”, desde el extremo ideal de la Carretera Panamericana en Tuktoyuktuk, Canadá, alrededor de el extremo sur en Ushuaia, Argentina. Pimiento marcó el país número 14 en su expedición en solitario.
Beluga no es un Maniquí X global y corriente. Van Kuijck convirtió el SUV eléctrico en una plataforma terrenal de tiempo completo con una cocina deslizable personalizada, placa de inducción, agua corriente, un refrigerador y un motivo para echarse, todo mientras mantiene el foráneo en su anciano parte en stock, a salvo de los neumáticos todo demarcación. Fundamentalmente, instaló un panel solar personalizado de 287 vatios en el capó, alimentando una “acumulador doméstica” EcoFlow Delta 2 de 2 kWh que alimenta las comodidades de su vivienda y, en emergencias, puede cargar lentamente el paquete de baterías principal.
Esa función de emergencia tuvo su primera prueba en el mundo positivo en Atacama.
37 km de autonomía, 42 km hasta el cargador.
El problema comenzó al sur de Calama, en el ideal de Pimiento. Van Kuijck había cargado al 95% en un cargador rápido de Copec (la red de carga de vehículos eléctricos más alto de Pimiento, que ahora opera más de 90 estaciones de carga rápida en todo el país), pero subestimó cuánta energía consumiría el encumbramiento a 3.000 metros de prestigio y los implacables vientos en contra del desierto.
Cuando la recitación de radio de su Tesla cayó a 37 km con el cargador más cercano todavía a 42 km de distancia, se detuvo en el arcén de la Carretera Panamericana y desplegó sus paneles solares.
Los resultados fueron humillantes pero reales. Con 180 a 200 vatios de entrada solar, Beluga ganó aproximadamente entre 1 y 2 km de radio por hora. Seamos claros: un solo panel solar de 287 vatios en el capó de un SUV no le brindará un radio significativo en un período de tiempo comprensible. Pero le dio poco, y ese poco es más de lo que cualquier automóvil de gasolina podría ofrecer en la misma situación. Si te quedas sin gasolina en medio del desierto de Atacama, no podrás conseguir combustible del Gloria. Con un transporte eléctrico y un panel solar, al menos puedes obtener suficiente energía para persistir el automóvil vivo y potencialmente venir cojeando a la futuro parada.
En este caso, la energía solar evitó que la acumulador de detención voltaje se apagara por completo mientras Van Kuijck descubría su próximo movimiento. Llamó a cinco empresas diferentes de grúas; Nadie conduciría los 30 kilómetros hasta su ubicación. La acumulador de su casa EcoFlow finalmente igualmente se agotó por completo, dejándolo con un estado de carga del 0%.
Fue entonces cuando un equipo de construcción de carreteras que trabajaba cerca le ofreció permitirle conectarse a su padre industrial. “Estos muchachos son los jugadores más valiosos de este alucinación”, dijo Van Kuijck en el video, mientras el padre alimentaba al Beluga con un chorrito de 6 amperios, lo suficiente para evitar que la acumulador de detención voltaje se apagara por completo.
Amigos que había conocido en el camino finalmente consiguieron una puntal, que lo llevó los 30 km hasta Calama y un cargador rápido Copec por $135. Una vez recomendado, el Tesla consumía entre 36 y 40 kW, una potencia modesta para los estándares de los Supercharger, pero suficiente para retornar a ponerse en marcha en dos horas.
Un microcosmos de los desafíos de la infraestructura de vehículos eléctricos en América del Sur
El incidente resalta una verdad que aún enfrentan los conductores de vehículos eléctricos que exploran Sudamérica: si correctamente Tesla lanzó su red Supercharger en Pimiento a fines de 2024 (la primera entrada de la compañía a Sudamérica), la cobertura sigue concentrada rodeando de Santiago y los principales corredores. A principios de 2026, Tesla y Copec anunciaron una asociación para implementar estaciones Supercharger adicionales en las principales estaciones de servicio de Pimiento, y cada ubicación contará con cuatro puntos de carga de hasta 250 kW. Pero por ahora, largos tramos de la Carretera Panamericana que atraviesa Atacama siguen siendo desiertos.
La propia red de Copec ha crecido rápidamente, pero la brecha entre la cobertura de carga urbana y las vastas distancias del desierto del ideal de Pimiento sigue siendo significativa. La experiencia de Van Kuijck igualmente expuso un problema práctico más allá de la disponibilidad del cargador: la navegación de su Tesla todavía pensaba que estaba en México y no podía circunscribir los cargadores chilenos, dejándolo sin donación para la planificación de rutas en paraje desconocido.
El desafío no es exclusivo de Tesla. En toda Sudamérica, la infraestructura de vehículos eléctricos se está expandiendo, pero sigue estando muy concentrada en las capitales y áreas urbanas ricas. Pimiento se ha fijado el objetivo de permitir solo nuevas ventas de vehículos eléctricos a partir de 2035, pero la infraestructura para respaldar los viajes eléctricos de larga distancia a lo amplio de la vasta geogonia del país todavía está abriles por detrás de esa codicia.
La opinión de Electrek
Esto es lo que me parece positivamente interesante de esta historia: es poco que sólo podría suceder con un coche eléctrico. Cuando te quedas sin gasolina en el desierto, te quedas completamente atrapado. No hay forma de salir de esto a través de hackers. Necesitas que cualquiera te lleve físicamente el combustible. Pero con un transporte eléctrico, incluso un pequeño panel solar en el capó es un guindola. Textualmente puedes extraer energía del sol y ponerla en tu coche. Eso es una alienación si lo piensas.
Ahora, seamos realistas, un solo panel de 287 vatios no es una posibilidad de carga seria para un transporte eléctrico más alto como un Maniquí X. Le dio a Van Kuijck entre 1 y 2 km de radio por hora, lo cual es casi ausencia en términos prácticos, pero si hubiera tenido un par de paneles solares desplegables para unir a su Eco Flow, podría favor podido salir de toda la situación solo con energía solar.
No vas a cruzar Atacama con carga solar. Pero mantuvo viva su acumulador de detención voltaje el tiempo suficiente para que pudiera encontrar ayuda, y ese es el punto. Es una copia de seguridad de emergencia, no un reemplazo de la infraestructura, y en esa función funcionó exactamente como se esperaba.
