Tesla cancela FSd de forma remota
Tesla está contraatacando a un creciente mercado corriente de dispositivos no autorizados que desbloquean la conducción autónoma total (FSD) en regiones donde el software no ha sido consentido. El fabricante de automóviles ha estado desactivando remotamente el FSD en los vehículos afectados, revocando permanentemente el acercamiento sin previo aviso.
Están surgiendo informes de propietarios en Europa, Corea del Sur, China y Turquía de que Tesla despertó remotamente sus vehículos, detectó dispositivos de bus CAN no autorizados y eliminó el FSD por completo, revirtiéndolos al piloto maquinal nuclear.
El hack de 500€ que evita el geocercado de Tesla
Los dispositivos en el centro de esta represión son pequeños módulos de hardware tipo USB que cuestan más o menos de 500 euros y se conectan directamente al bus CAN (Controller Area Network) de Tesla. Evitan los bloqueos de software regionales y las geocercas de Tesla para activar FSD (Supervisado) en países donde la función no ha recibido aprobación regulatoria.
El concepto ganó mucha atención luego de que Michal Gapinski, el desarrollador detrás del esquema Android de Tesla, demostrara cómo se podría usar un dispositivo de bus CAN para desbloquear las funciones bloqueadas por software de Tesla apoyándose en el sistema de información y entretenimiento. Desde entonces, ha surgido una industria artesanal de dispositivos similares, particularmente en Europa, donde los propietarios de Tesla han estado esperando primaveras por la aprobación del FSD, que sigue retrasándose.
Esa frustración es comprensible. Como informamos el mes pasado, la aprobación europea del FSD de Tesla a través del RDW holandés se ha retrasado repetidamente, y la última momento prevista es el 10 de abril, mañana. Los propietarios de la UE se han manido perjudicados tantas veces por el incumplimiento de plazos que muchos recurrieron a estos dispositivos de piratería en zona de esperar.
Aplicación de Tesla: prohibiciones permanentes, garantías anuladas
La casa de vehículos conectados de Tesla le brinda visibilidad total de lo que se ejecuta en sus automóviles. La empresa ha estado monitoreando los registros de los vehículos en exploración de comportamientos anormales y, cuando detecta un dispositivo de bus CAN no facultado, la respuesta es severa.
En China, los propietarios que activaron FSD a través del hack recibieron notificaciones en el transporte de que se les prohibió permanentemente usar FSD, incluso aquellos que habían pagado por ello. Sus paquetes de servicios de amparo al conductor se restablecieron a la configuración original, volviendo al piloto maquinal normalizado sin funciones avanzadas.
Tesla envió correos electrónicos masivos a los propietarios afectados advirtiéndoles que son “100% responsables de cualquier incidente que ocurra” al usar dispositivos no autorizados y que la compañía “se reserva el derecho de recusar las reparaciones en respaldo independientemente de si el dispositivo efectivamente causó el daño”. Tesla además marcó estos dispositivos como una “amenaza a la ciberseguridad”, argumentando que pueden crear vulnerabilidades que los malos actores podrían explotar.
Esta no es la primera vez que Tesla muestra su fuerza aérea. La compañía tiene un historial de exterminio remota de funciones que considera no autorizadas, incluida la exterminio del piloto maquinal de vehículos usados vendidos a través de distribuidores externos.
Tiempo de prisión en Corea del Sur
Las consecuencias legales van mucho más allá de perder el acercamiento a una función del software. En Corea del Sur, donde se lanzó FSD (Supervisado), pero sigue siendo exclusivo de las unidades Model S, X y Cybertruck construidas en EE. UU., el Tarea de Tierra, Infraestructura y Transporte ha clasificado el uso de estos dispositivos de piratería como actividad criminal.
Según la Ley de Trámite de Automóviles, las modificaciones no autorizadas de los vehículos pueden dar zona a hasta dos primaveras de prisión o multas de 20 millones de wones (~13.200 dólares). Es un precio elevado para un dispositivo de 500 euros.
La represión en Corea del Sur es particularmente agresiva porque los vehículos Model 3 y Model Y fabricados en China y vendidos allí no califican para FSD, a pesar de que algunos propietarios pagaron más de $6,000 por el paquete, efectivo que efectivamente está bloqueado hasta que Tesla y los reguladores resuelvan los problemas de acercamiento regional.
El doble rasera de Tesla sobre los hacks de seguimiento de conductores
La ataque contra los dispositivos de piratería de autobuses CAN es particularmente irónica dada la propia historia de Tesla de beneficiarse de soluciones alternativas similares de monitoreo de conductores.
Omar Qazi, que dirige la cuenta Whole Mars Catalog (@WholeMarsBlog) en X, ha sido uno de los promotores FSD más visibles de Tesla: el Wall Street Journal lo identificó como la cuenta con la que Elon Musk interactúa con más frecuencia. Qazi publicó numerosos videos que muestran unidades FSD de intervención cero en las que nunca toca el volante, presentando el sistema como mucho más capaz que lo que experimenta el conductor promedio.
El problema: Qazi evidentemente estaba usando un dispositivo de anulación de molestias de terceros para suprimir las alertas de monitoreo del conductor normalizado de Tesla: las indicaciones en el volante que requieren que los conductores confirmen que están prestando atención. Cuando se le preguntó sobre la notoria marcha de alertas molestas en sus videos, Qazi evadió las preguntas. Estos dispositivos son funcionalmente la misma categoría de hardware no facultado que Tesla ahora está tomando medidas enérgicas a nivel mundial.
Musk compartió y amplificó periódicamente los vídeos FSD de Qazi en X, usándolos como prueba del rendimiento del sistema. Las propias cuentas oficiales de Tesla promocionaban contenidos similares. La NHTSA finalmente se dio cuenta y envió a Tesla una carta expresando su preocupación de que el llamado “Modo Elon”, una configuración oculta que reduce o elimina las alertas molestas, “podría conducir a una veterano desliz de atención del conductor y a que el conductor no supervise adecuadamente el piloto maquinal”. El regulador había desvaído previamente otros dispositivos de desactivación destinados a eludir el monitoreo del piloto maquinal.
Por lo tanto, Tesla promovió contenido de influencers hecho posible gracias a hacks no autorizados de monitoreo de conductores, se benefició de la representación conveniente de FSD que esos hacks permitieron y ahora está castigando agresivamente a los propietarios habituales por usar dispositivos no autorizados similares. La diferencia es que los dispositivos de pirateo del bus CAN activan el FSD en regiones no aprobadas (una responsabilidad regulatoria), mientras que los dispositivos de anulación de molestias desactivan el monitoreo de seguridad (posiblemente una modificación más peligrosa).
La opinión de Electrek
Tesla está en su derecho de desactivar modificaciones de software no autorizadas en sus vehículos, y el argumento de seguridad es efectivo: ejecutar software de amparo al conductor no validado en vías públicas es efectivamente peligroso. Pero el panorama más amplio aquí plantea preguntas incómodas.
La razón por la que existen estos dispositivos de piratería es que Tesla ha estado recaudando efectivo para FSD en mercados donde no puede entregar el producto. Los propietarios europeos han estado pagando por una función que se ha retrasado perpetuamente, y el flamante impulso de Tesla para trasladar a todos a las suscripciones mientras cambia las reglas de transferencia no ha ayudado al adeudo de confianza.
La propia capacidad de desactivación remota además merece un examen minucioso. Tesla puede activar un transporte de forma remota, escanear su configuración de software y revocar permanentemente una función paga, todo sin el consentimiento o incluso el conocimiento del propietario hasta que lo haga. Se comercio de un nivel extraordinario de control sobre un producto que algún ha comprado. Es la medida correcta contra los dispositivos pirateados, pero es un recordatorio de cuánto poder tienen los fabricantes de automóviles en la era de los vehículos definidos por software. Si Tesla puede quitar el piloto maquinal de un automóvil usado vendido a través de un concesionario y ahora prohibir permanentemente a los propietarios de FSD usar hardware no facultado, la pregunta de qué es lo que efectivamente “posee” cuando operación una función de Tesla se vuelve más difícil de replicar.
La verdadera opción es simple: obtener la aprobación de FSD en estos mercados y entregar lo que la parentela pagó.
