He itinerario más de 200 km (125 millas) en la última modernización v14 de ‘Conducción autónoma total supervisada’ (FSD) de Tesla y he reunido mis pensamientos en este artículo.
En recopilación, Tesla FSD v14 es una alivio incremental del sistema renovador de presencia al conductor (ADAS) del fabricante de automóviles y el sistema de Nivel 2 más impresionante arreglado en un transporte de consumo en la presente.
Sin retención, todavía está allá de lo que Tesla vendió a los compradores de automóviles: la conducción autónoma sin supervisión.
Probé brevemente FSD v14 en el coche de un amigo cuando se lanzó hace dos meses, pero ahora que compré un nuevo Model 3 con HW4, pasé mucho más tiempo con él y puedo compartir más pensamientos.
En primer empleo, para poner en contexto, ya era un gran sucesor de FSD en mi Model 3 con HW3, que está atascado en FSD v12 porque la computadora ha escaso sus límites. Lo he estado usando durante primaveras.
Con v12, FSD estuvo involucrado en aproximadamente el 80% de mi conducción, principalmente en la carretera. Soy un sucesor responsable de FSD porque siempre presto atención a la carretera y estoy dispuesto a tomar el control en todo momento. Aprecio que FSD se haga cargo de la mayoría de las tareas de conducción para que yo pueda concentrarme en escanear la carretera.
Intentó matarme un par de veces, pero es poco a lo que te registras cuando eres básicamente un probador beta.
No he tenido una modernización significativa de FSD en mi HW3 Model 3 desde hace un año, ya que Tesla ha centrado casi todos sus esfuerzos en actualizaciones de vehículos equipados con la computadora HW4 más nueva y su software piloto Robotaxi en Austin, Texas.
Ahora prácticamente no hay esperanza de que los vehículos Tesla con computadoras HW3 (la mayoría de los autos hasta 2024) cumplan la promesa de Musk de conducir vehículos autónomos sin supervisión. Ha estado hablando de una modernización de la computadora para ayudar, pero eso fue hace casi un año, y Tesla todavía no ha ofrecido nadie a los propietarios de HW3 más allá de transferir FSD a un automóvil nuevo con HW4, que es lo que hice de mala deseo.
La última modernización, arreglado sólo para automóviles con la computadora HW4 (AI4), se claridad FSD v14, y el director ejecutor, Elon Musk, la ha promocionado como “sensible” y “asombroso”.
A posteriori de conducir más de 200 km (125 millas) con la modernización FSD v14 (v14.2.1.25 para ser exactos), estos son mis pensamientos:
Ventajas de Tesla FSD V14
Ya informamos sobre las nuevas funciones punto a punto de FSD v14, que ahora le permiten ir de un estacionamiento a otro solo en FSD bajo la supervisión del conductor.
Esa es una alivio extraordinario que eliminó muchas desvinculaciones.
Sin retención, se comercio más de una capacidad directa añadida al sistema que de una alivio en el rendimiento de conducción existente, en lo que me centraré aquí.
Viniendo de la interpretación 12, puedo opinar con certeza que la interpretación 14 da más confianza. Se conduce más como un humano. Se siente menos robótico en sus acciones. La celeridad y desaceleración son más suaves.
Obviamente, eso dependerá en gran medida del modo de conducción que elijas. Al igual que la interpretación 12, creo que el modo ‘Date prisa’ es el más adecuado para mí, ya que generalmente me gusta conducir por encima del contorno de velocidad, pero no lo suficiente como para acoger una multa por exceso de velocidad, que el nuevo modo Mad Max acumularía rápidamente.
FSD v14 finalmente intenta retornar al carril derecho posteriormente de advenir a la izquierda, aunque se hace hincapié en la palabra “intenta”, ya que hay una desventaja significativa en la venidero sección.
Contras del Tesla FSD V14
La obvia es: no es lo que Tesla vendió a los clientes, la conducción autónoma sin supervisión, y no veo que eso llegue a ser eso en el corto plazo.
Tuve muchas intervenciones y un par de retiradas en esos ~200 km. A Dios gracias, ningún de ellos estaba relacionado con la seguridad.
Dos retiradas se debieron a que el FSD no entró en el carril derecho en el momento adecuado. Le di una oportunidad hasta el postrero segundo, pero seguía haciéndome perder las panorama o que un coche me cerrara el paso en el postrero segundo, lo cual no es aceptable para mí.
Desde la v12, extraño la posibilidad de ajustar directamente la velocidad máxima en vivo con el desplazamiento según la situación. Odio cuando los fabricantes de automóviles eliminan capacidades en empleo de simplemente pegar opciones.
Como mencioné en la sección ‘pros’, FSD v14 ahora intenta retornar al carril derecho posteriormente de advenir a cualquiera, poco que solo haría la medio del tiempo en v12. Sin retención, sólo “intenta” hacerlo. La medio del tiempo, enciende las luces y se mueve cerca de la derecha antaño de regresar al centro del carril izquierdo aparentemente sin motivo alguno, aunque parece seguro regresar al carril derecho.
A menudo hace este pequeño coreografía una o dos veces antaño de darse por vencido o advenir exitosamente al carril correcto.
La opinión de Electrek
Mi opinión sobre el FSD siempre ha sido que si Tesla lo desarrollara en el vano, sería celebrado principalmente como un gran sistema de presencia al conductor.
Sin retención, el hecho de que Tesla haya vendido esto a los clientes como poco que “tiene todo el hardware para soportar una autonomía total” y que aumentará de precio a medida que el software mejore, hasta que eventualmente puedas irte a adormilarse en el coche y despertarte en tu destino, lo ha cambiado todo.
Ahora admisiblemente, Tesla no sólo se equivocó en cuanto al hardware y el precio, sino que además tenemos que compararlo con lo prometido: conducción autónoma sin supervisión.
Mientras no sea eso, es un fracaso. No hay modo de evitarlo.
Tengo una teoría sobre las personas que están impresionadas con Tesla FSD v14. Dejando de flanco a las personas parciales que invierten en acciones de Tesla, creo que las personas que están impresionadas se clasifican en una de dos categorías:
- Personas que, por cualquier motivo, están desconectadas de Tesla vendiendo FSD como un sistema de conducción autónoma sin supervisión de nivel 4. Y haciéndolo desde 2016.
- Malos conductores.
Igualmente hay personas que nunca antaño han experimentado FSD. Para ellos, es obviamente impresionante, pero personalmente esperaba un brinco anciano de la v12 a la v14.
Muchas personas son malos conductores y están de acuerdo con que FSD haga cosas extrañas que puedan confundir o agobiar a otros usuarios de la carretera. Personalmente, no puedo aceptar eso. Como Tesla deja muy claro (en los tribunales, no tanto en su marketing), yo soy el responsable del coche. Por lo tanto, su conducción me refleja y me negué a permitir que afectara negativamente a otros usuarios de la vía.
En cuanto a la afirmación de que “ningún otro transporte de consumo puede hacer lo que Tesla FSD puede hacer” y que es “el mejor ADAS de nivel 2”, para mí, esos puntos son discutibles en comparación con: ¿En realidad ofrece lo que Tesla vendió a los clientes?
La respuesta a esto es, sin duda, un decisivo no.
¿Podrá asistir allí? Por supuesto. ¿En HW4? Tengo serias dudas.
FSD v14 tiene “funciones completas”. Puede realizar todas las tareas relacionadas con la conducción, pero no puede cubrir de modo confiable millones de millas sin supervisión humana. Igualmente carece de la superfluidad que se necesita en un sistema que no requiere supervisión humana.
Tal vez pueda hacerlo en un pequeño entorno geocercado con monitoreo remoto, pero eso no es escalable a la flota del cliente.
