BlueOval SK, Glendale, KY Imagen: Ford
Ford se está lanzando al negocio del almacenamiento de energía en baterías, apostando a que la creciente demanda de los centros de datos y la red eléctrica pueda absorber la capacidad de la condensador de los vehículos eléctricos que dice no utilizar.
Para conseguir esto, Ford planea reutilizar su capacidad de fabricación de baterías para vehículos eléctricos existente en Glendale, Kentucky, en un centro dedicado a la fabricación de sistemas de almacenamiento de energía en baterías.
Ford pasa de los vehículos eléctricos al almacenamiento de baterías para centros de datos
Ford dice que invertirá rodeando de 2 mil millones de dólares en los próximos dos primaveras para ascender el nuevo negocio. El sitio de Kentucky se convertirá para construir sistemas avanzados de almacenamiento de energía en baterías de más de 5 megavatios-hora, incluidas celdas prismáticas LFP, módulos BESS y sistemas de contenedores de CC de 20 pies, el tipo de hardware que utilizan cada vez más los centros de datos, los servicios públicos y las empresas industriales a gran escalera.
La compañía planea poner en orientación la producción original interiormente de 18 meses, apoyándose en su experiencia de fabricación y tecnología de baterías autorizada. Para finales de 2027, Ford calma que la empresa implemente al menos 20 gigavatios-hora de almacenamiento de energía al año.
La medida sigue a un acuerdo de disposición de empresa conjunta cogido la semana pasada entre Ford, SK On, SK Battery America y BlueOval SK. Según el acuerdo, una filial de Ford será propietaria y operará de forma independiente las plantas de baterías de Kentucky, mientras que SK On será propietaria y operará en su totalidad la planta de baterías de Tennessee.
Ford además está planeando una operación separada de almacenamiento de energía en Michigan. En BlueOval Battery Park Michigan en Marshall, la compañía producirá celdas prismáticas LFP de amperios hora más pequeñas para sistemas de almacenamiento de energía residenciales. Esa planta está en camino de comenzar a confeccionar en 2026 y además suministrará baterías para la próxima camioneta eléctrica mediana de Ford, el primer maniquí construido sobre la nueva plataforma Universal EV de la compañía.
La opinión de Electrek
En universal, el cambio refleja el impulso más amplio de Ford en dirección a lo que pira “oportunidades de maduro retorno”. Encima de dar un paso antes para añadir más camionetas y furgonetas a gasolina a su huella de fabricación en EE. UU., Ford dice que ya no producirá algunos vehículos eléctricos más grandes, como el Lightning F-150, donde la demanda más débil y los costos más altos son el resultado de la error de apoyo a los vehículos eléctricos por parte de la delegación Trump. (Las baterías producidas en la planta de Glendale eran para la Ford F-150 Lightning totalmente eléctrica. La camioneta eléctrica más vendida en EE. UU. en el tercer trimestre, ayer de que expirara el crédito fiscal federal, fue la Ford F-150 Lightning, con 10.005 vehículos eléctricos vendidos, un aumento interanual del 39,7 %).
Con los créditos fiscales eliminados y la incertidumbre regulatoria, Ford está girando en dirección a mercados adyacentes, incluido el almacenamiento de energía residencial y a escalera de red, para nutrir sus plantas de baterías en funcionamiento y evidenciar miles de millones en inversiones no recuperadas.
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