GM ha presentado la nueva interpretación del Chevy Bolt, su popular y asequible transporte eléctrico con una depósito mejorada y un paquete muy similar a su última interpretación, y estamos en el oficio en un evento distinto para los propietarios de Bolt en Universal Studios Hollywood para brindarles toda la información que necesitan.
El Chevy Bolt se lanzó originalmente en el año maniquí 2017. Fue el primer esfuerzo efectivo y reciente de GM en un transporte eléctrico, diseñado para ser totalmente eléctrico en oficio de un automóvil conforme como el antiguo Chevy Spark EV. (GM diseñó previamente el EV1 desde cero, pero llegó antaño de la era de los vehículos eléctricos de iones de litio y era decididamente un automóvil de cumplimiento).
Igualmente era un gran coche. No sólo tenía un buen tamaño, a diferencia de los ridículos yates terrestres que vemos hoy en día, sino que tenía un precio fenomenal, especialmente cerca del final de la vida útil del maniquí. Fue lo suficientemente bueno para ser Electrek Transporte del año para 2022.
Pero, adecuado a un retiro prolongado y adecuado a que el Bolt utilizó la plataforma EV de primera reproducción de GM, en oficio de su nuevo y inexistente sistema “Ultium”, GM retiró el transporte a fines de 2023, a pesar de que estaba teniendo el mejor año de ventas de su historia.
Pero ese no fue el final para la maniquí. Luego de determinar muerto el Bolt, pero antaño de finalizar su producción, GM dijo que traería de dorso un Chevy Bolt basado en Ultium (que nuestro editor Seth Weintraub ha empezado a gritar “Boltium”).
Y ahora finalmente ha llegado el momento de la presentación oficial, y estamos presentes en Universal Studios Hollywood para una “Bolt Block Party” mostrando el nuevo transporte.
Conozca el nuevo Bolt, igual que el antiguo Bolt
Cuando Chevy retiró el Bolt y dijo que lo traerían de dorso más tarde, esperábamos que fuera similar, pero tal vez no. este similar. Desde el extranjero, el nuevo Bolt y el antiguo Bolt EUV son casi indistinguibles.
La fascia delantera está tenuemente modificada con una límite negra entre los faros y sin un borde enojado más o menos de la parrilla falsa, y la parte trasera tiene luces traseras diferentes (ubicadas más hacia lo alto, una gran demanda de los propietarios de Bolt) y un poco más de pintura en el parachoques. Eso es todo. Pero todo eso ya lo sabíamos posteriormente de verlo cargar en notorio la semana pasada.
Ahora estamos recibiendo información sobre el interior y las especificaciones, que son las jugosas actualizaciones sobre las que esperábamos escuchar cambios.
GM aún no ha anunciado 0-60 veces, pero el Bolt usará el mismo motor que el Equinox EV, que produce 210 hp. Eso es más o menos lo mismo que el Bolt preparatorio, y pesa una cantidad similar, por lo que estamos imaginando un rendimiento similar al de los 6 segundos 0-60 del Bolt preparatorio: saciado de vida y más que suficiente para cualquier obligación diaria, pero no un utilitario deportivo.
En particular, la principal término técnica del Bolt flamante era su quebranto velocidad de carga de CC. Alcanzaba un mayor de 50 kW, pero a menudo era incluso más pausado que eso. En un mundo donde muchos vehículos ahora pueden cargarse a velocidades de más de 200 kW, el nuevo Bolt necesitaba una puesta al día.
Gracias a Dios, consiguió uno. El nuevo Bolt ahora es capaz de alcanzar una tasa de carga de 150 kW, con una carga del 10 al 80 % en 26 minutos. GM dice que esto es aproximadamente tres veces más rápido que la reproducción preparatorio.
Esto se debe a una nueva depósito LFP de 65 kWh, que utiliza la plataforma Ultium EV de GM. El Bolt preparatorio usaba celdas LG y fue construido antaño de que GM desarrollara Ultium. Esto llevó al Bolt a ser el único transporte en el familia de vehículos eléctricos de GM con una tecnología diferente, y es lo que requirió su retiro y reequipamiento.
El Bolt no sólo carga más rápido, sino que igualmente tiene nuevo descarga capacidades… en forma de carga bidireccional. El nuevo Bolt es compatible con los productos para el hogar V2H de GM Energy y puede descargar energía a 9,6 kW (!).
Sin bloqueo, en términos de provisiones integrada V2L, no hay enchufes de 120 V disponibles, sus únicas opciones para respaldar dispositivos son los puertos USB-C incluidos (2 datos frontales + provisiones, 2 solo provisiones trasera).
La nueva depósito igualmente ofrece 255 millas de significación (estimación de GM). Eso es un poco más que antaño, lo cual es bueno, adicionalmente puedes cargar al 100% cada indeterminación porque es LFP. Pero las velocidades de carga de CC son positivamente la historia más importante aquí. Las velocidades de carga de CC más rápidas permiten viajes por carretera más fluidos.
Por otra parte de permitir esos viajes por carretera, está el nuevo puerto NACS del Bolt, que le permite utilizar la red Tesla Supercharger. Todavía hay un adaptador habitable para usar en redes CCS, pero los Superchargers suelen ser una mejor experiencia y toda la industria se está moviendo en esa dirección en este momento.
Otro cambio importante está en el software del Bolt. El preparatorio tenía CarPlay, pero este no.
Mucha multitud no está contenta con eso y yo entiendo esa infelicidad. La multitud se ha acostumbrado a CarPlay (o Android Automóvil) y a mucha multitud le encanta porque es mucho mejor que el software de cualquier transporte de la lapso de 2010 del que provengan. Los sistemas de infoentretenimiento han sido terribles en los vehículos durante mucho tiempo.
Sin bloqueo, sostengo que estas interfaces de becario para automóviles basadas en teléfonos no son tan buenas. Son inherentemente genéricos y no pueden vincularse profundamente a las funciones del transporte de una modo que proporcione una interfaz única y coherente. Es por eso que positivamente me gustó la interfaz de becario del Blazer EV, la primera implementación de GM de su decisión posterior a CarPlay, y sigo pensando que GM tomó una audacia aceptable aquí.
Entonces, creo que la interfaz de becario de Bolt resultará aceptablemente. GM puede tardar un poco en solucionar algunos problemas, pero a desprendido plazo, creo que esta decisión es mejor y permitirá actualizaciones inalámbricas, lo que ahorra tiempo y problemas a todos.
Igualmente tiene habitable SuperCruise como opción, y resulta ser el segundo transporte en el familia de GM que tiene paso a la nueva función de “futuro de ruta”, que anteriormente solo estaba habitable en el Cadillac Vistiq, que cambiará de carril y tomará cruces de autopistas por usted. Es proporcionado bueno que el transporte eléctrico más rebajado de la límite de GM obtenga una función de Cadillac antaño que todo lo demás.
El interior se ha renovado con una pantalla más ancho, iluminación ambiental adicional y portavasos que se pueden reorganizar para acomodar tazas más grandes. Igualmente tiene más espacio de almacenamiento en el tablero para los pasajeros. Y todavía tiene una perilla de bombeo física y chico de HVAC (y tiene una torpedo de calor, para una calefacción más competente en invierno).
El espacio de carga trasero es el mismo que el del Bolt EUV saliente (incluido un campo de acción de almacenamiento proporcionado ancho debajo del carretera) con 16 pies cúbicos con los asientos levantados o 57 con los asientos bajados. Por cierto, con los asientos abatidos, en existencia es la misma cantidad de espacio de carga que el Equinox EV, que es 20 pulgadas más desprendido que el perno. Toda una correr de eficiencia de embalaje aquí.
Por extremo, y quizás lo más importante, precio y disponibilidad. Chevy dice que el automóvil se lanzará en los primeros meses de 2026 con un destruido RS por más o menos de $ 32 mil y un paquete de confort LT por $ 29,990. Más delante, habrá una interpretación LT con un precio pulvínulo de $28,995, y todos incluyen cargos de destino, que generalmente rondan los $1,000, por lo que ese es el precio efectivo que pagarás. Es un precio proporcionado atractivo y, a partir de ahora mismolo convierte en el transporte eléctrico más rebajado anunciado en Estados Unidos.
Primeras impresiones rápidas
Tuvimos la oportunidad de ponernos al volante en un muy, muy Capacidad limitada en el backlot de Universal Studios. Por lo tanto, sólo se conduce a quebranto velocidad y sólo durante un tiempo de conducción muy corto.
Pero en ese corto período de tiempo, no notamos ningún problema particular con la experiencia de manejo. El Bolt tiene paso a varios modos de conducción, incluido un “Mi modo” personalizable donde puede configurar diferentes pesos de la dirección, sensación de frenado, sensación de celeridad y activar o desactivar sonidos falsos del motor.
El sistema de frenado regenerativo no es exactamente el mismo que el del antiguo Bolt, que consideramos uno de los puntos fuertes de ese transporte (y quizás el mejor sistema de regeneración habitable en el mercado). Su sistema se parece más a otras ofertas actuales de GM, con opciones para modo de un pedal “bajo” o “stop”, o simplemente usar frenos combinados.
Mantuvimos la regeneración en “entrada” y la celeridad en “deportiva” durante el alucinación corto, y quedamos satisfechos con la sensación de conducción del utilitario. Es posible que la regeneración haya tardado un poquito más en acelerarse de lo que me hubiera gustado, pero la respuesta del acelerador fue tan animada como me hubiera gustado, dados los 210 caballos de fuerza disponibles. Un poco más de potencia estaría aceptablemente, pero es un coche de cercanías y no sentía yerro de potencia en rotundo.
Con la regeneración entrada, el automóvil se detendría por completo sin presionar el pedal del freno. Lo hizo sin problemas y sin problemas, incluso en colinas. Curiosamente, esto es poco en lo que el Bolt, un automóvil de 30.000 dólares, se desempeña mejor que el Porsche Macan EV, un automóvil de más de 80.000 dólares, que se detuvo con menos suavidad que el Bolt. Admisiblemente hecho, GM.
Positivamente no pudimos asegurar mucho sobre el manejo en nuestro corto reconvención por el partición, o la comodidad en caminos en mal estado (a excepción de los 200 pies de adoquines que recorrimos a una velocidad de
La opinión de Electrek
Una cosa interesante acerca de esta revelación es su momento, o más aceptablemente, el momento de otra revelación que ocurrió hace al punto que 24 horas. Fue entonces cuando Tesla finalmente reveló su prometido transporte eléctrico “más asequible”, que resultó ser simplemente una interpretación simplificada de su Model 3/Y con un precio pulvínulo aún decepcionantemente stop de entre 37.000 y 40.000 dólares.
El momento en que Tesla hizo ese anuncio podría favor sido un intento de robarle el rumbo a las velas del Bolt, pero hexaedro el precio de ese transporte en comparación con este, pensamos que puede que no haya mucha canibalización.
Mi principal desencanto con el Bolt es que el nuevo maniquí se podio en la interpretación EUV, en oficio de la interpretación EV. La interpretación preparatorio del Bolt originalmente venía en una interpretación más pequeña denominada EV, y más tarde llegaría una interpretación EUV seis pulgadas más larga. En existencia, el transporte eléctrico se vendió en maduro número que el EUV durante toda la vida útil del maniquí, pero igualmente estuvo habitable durante más tiempo.
Pero cuando Chevy anunció que traería de dorso el Bolt, dijo que la nueva interpretación sería solo EUV. En su momento encontré esta esquizofrenia, y todavía la colisión. Necesitamos coches más pequeños, no más grandes. Si aceptablemente el EUV sigue siendo un transporte de tamaño más mediano que casi cualquier otro transporte en la carretera, todavía me decepciona que se esté moviendo en la dirección equivocada en lo que respecta al tamaño.
Sin bloqueo, en el entorno presente de Estados Unidos, donde todo el mundo parece decidido a hacer que el uso de las carreteras sea lo más inseguro posible, el EUV sigue siendo más pequeño que el de la gran mayoría de los automóviles disponibles en Estados Unidos.
Y el precio, bueno, eso es positivamente lo bueno. Luego de que los republicanos aumentaron el precio de cada transporte eléctrico en $7,500 durante una crisis de asequibilidad, con aranceles imprudentes que igualmente inflaron los precios al consumidor al mismo tiempo, se está volviendo más difícil permitirse cualquier transporte.
Pero el Bolt ahora se une a la refriega como uno de los vehículos eléctricos más asequibles que existen, adjunto con el nuevo Nissan Leaf, que costará menos de 30.000 dólares (e incluso menos, una vez que se anuncie una interpretación futura con especificaciones más bajas), y significativamente más rebajado que otros vehículos eléctricos de bajo precio como el Equinox EV, el Ioniq 5 y el maniquí 3/Y en serie “más asequible” antaño mencionado.
Eso es un gran problema, y hace que el nuevo Bolt tenga un cálculo similar al que obtuvo cuando obtuvo el premio Transporte del Año de Electrek. Pero ahora ni siquiera tiene el principal inconveniente que tenía en ese momento: su quebranto tasa de carga de CC y problemas con la depósito durante lo que fue un retiro complicado. Uno y otro problemas se resolvieron aquí, dejando un cálculo con pocas desventajas.
Seguimos en el evento durante las próximas horas (refrescar: ya no, se acabó), así que si tiene alguna pregunta que le gustaría que revisemos o transmitamos a los empleados de GM, háganoslo enterarse en los comentarios y veremos si podemos obtener algunas respuestas (especialmente ustedes, los propietarios de Bolt). Y acabamos de aceptar toda esta información, por lo que actualizaremos este artículo a medida que asimilamos más.
Modernizar: Para contestar a algunas de sus preguntas: tiene una torpedo de calor, tiene una mostrador de torsión trasera (sin suspensión trasera multibrazo), aún emite un pesado sonido de “bong bong bong” cada vez que se abre la puerta y no hay forma de apagarla, y tiene capacidad V2H bidireccional (¡¡¡a 9,6 kW!!! en el transporte eléctrico más rebajado de Estados Unidos. ¡Guau!) y es compatible con los productos para el hogar de GM Energy.
El crédito fiscal federal para la energía solar del 30% finalizará este año. Si alguna vez ha considerado utilizar energía solar, ahora es el momento de hacer. Para comprobar de encontrar un instalador solar confiable y confiable cerca de usted que ofrezca precios competitivos, consulte energíasabioun servicio de balde que le facilita la utilización de energía solar. Tiene cientos de instaladores solares previamente examinados que compiten por su negocio, lo que garantiza que obtenga soluciones de entrada calidad y ahorre entre un 20 y un 30 % en comparación con hacerlo solo. Por otra parte, es de uso de balde y no recibirá llamadas de ventas hasta que seleccione un instalador y comparta su número de teléfono con él.
Sus cotizaciones solares personalizadas son fáciles de comparar en límite y tendrá paso a asesores energéticos imparciales que lo ayudarán en cada paso del camino. Comience aquí.
