El evento de la plataforma EV Universal de Ford dejó preguntas clave sin respuesta, pero el optimismo era palpable

Ayer hice el delirio a la planta de ensamblaje de Louisville de Ford para su evento Universal EV Platform. Esta planta, que se inauguró en 1955, está actualmente configurada para producir el Ford Escape y su primo, el Lincoln Corsair. Según Ford, está programado para sufrir cambios dramáticos en el futuro cercano.

El evento tuvo una sensación claramente de cuello azur, con ejecutivos de Ford haciendo el anuncio en un decorado construido en el medio de la planta, rodeado de trabajadores, medios de comunicación, celebridades locales y políticos trabajadores trabajadores. El presidente y CEO de Ford, Jim Farley, conexo con todos los demás que asistieron, desafió las condiciones extremadamente cálidas en el pavimento de la planta. Allí, anunció una nueva plataforma EV radical que allanaría el camino para los vehículos eléctricos que se estima que comenzarán cerca de de $ 30,000.

Si adecuadamente puede acontecer afectado públicamente el manifestación del llamado “momento del maniquí T” de Ford, supimos que el software comenzó varios primaveras ayer en un oportunidad no revelado a tres zonas horarias de distancia. El equipo de Skunkworks con sede en California con sede en Ford tuvo la tarea de que el elevado objetivo de trasladar genuinamente la compañía más allá de sus raíces de combustión interna, y se les dio la permiso y los bienes para hacerlo sin inhibición. De acuerdo, Ford ya produce EV: la iluminación F-150 y el Mustang Mach-E, por nombrar dos, pero su nueva plataforma se beneficia de una extraordinario desidia de burocracia corporativa, peso heredado, pensamiento del mundo envejecido y proteccionismo.

En cuanto a un transporte auténtico, esos resultados aún no se han determinado. No pudimos ver ningún transporte nuevo, aunque Ford nos burló de nosotros con reacciones en la cámara de un puñado de empleados que obtuvieron una breve visión en persona de su próximo camión nuevo.

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Siquiera aprendimos sobre instrumentos cruciales como el rango, el tamaño de la pila, la eficiencia o la velocidad de carga. Aquellos que estaban bancarios de educarse esos detalles pueden acontecer saledizo decepcionados, pero no es así como sentí cuando el evento terminó dada la medio. Hubo un zumbido palpable en el flato una vez que concluyó el evento, con el CEO de Ford en los medios de comunicación Jim Farley, quien no tenía la oportunidad de depurar el sudor de su frente ayer de ser salpicado de preguntas.

Mientras tanto, Ford usó el evento de ayer para establecer las bases de lo que está por venir. Surgió tan seguro, pero consciente de sí mismo, reconociendo las altas apuestas involucradas.

Independientemente de si sus apuestas valen la pena, creo que miraremos en dirección a a espaldas en este evento como un momento crucial para el cíclope de Detroit. El resultado dependerá en gran medida de qué tan adecuadamente el liderazgo lazarillo a la empresa. Una cosa es ser ágil cuando eres una startup auténtico, pero es poco completamente diferente adoptar la mentalidad de una startup ágil cuando eres un cíclope con una discurso de partes y socios móviles.

Una cosa es segura, y está claro que Ford se da cuenta de esto, toda su fuerza sindical debe estar completamente a borde para una transición tan masiva. Esta iniciativa no es una mera reorganización de una planta para introducir una interpretación sutilmente rediseñada de un transporte que ya hace. Este es un rediseño de hacia lo alto a debajo en movimiento de montaña, no solo para el producto final, sino por la forma en que se realiza ese producto final.

Los ejecutivos de Ford estaban interesados en convenir su fuerza sindical y lo cruciales que son para su éxito. El evento, aunque excelso para la compañía en militar, tenía una sensación decididamente particular. En Kentucky, el baloncesto es el rey, por lo que quién más mejor para ayudar a marcar una nueva era que los directores de atletismo para las dos universidades más grandes del estado, el Josh Heird para la Universidad de Louisville y el Mitch Barnhart para la Universidad de Kentucky?

El preparador de baloncesto masculino de Louisville, Pat Kelsey, conocido por su energía, jugó a Hype Man. Refiriéndose al célebre “cualquier color que el cliente quiera, siempre y cuando sea irritado”, incluso se dedicó sobre el Maniquí T pintado de azur del Reino Unido que se estacionó sobre su hombro derecho.

El gobernante de Kentucky, Andy Beshear y la primera dama, Gran Bretaña Beshear igualmente asistieron, con el 63º Jefe del Estado de Bluegrass subiendo al decorado para promocionar cuántos miles de millones de dólares ha invertido en el radio.

Plataforma eléctrica Ford Universal

“Hemos estado esperando tres primaveras por este momento”, señaló Farley, esforzándose por contener su emoción, mientras invocamos su mejor impresión de Steve Jobs. “En nuestras carreras como personas de automóviles, tenemos suerte si trabajamos en uno, tal vez dos proyectos para cambiar positivamente la cara de nuestra industria, y creo que hoy encenderá el partido como uno de esos proyectos para todos nosotros aquí”.

El primer transporte respaldado por la nueva plataforma será un camión de tamaño mediano construido en el mismo, aunque enormemente transformado y 52,000 pies cuadrados más excelso, planta de ensamblaje de Louisville. Ford planea rodar los primeros modelos de la camioneta de tamaño mediano aún por nombre de la hilera de ensamblaje rediseñada en 2027.

“Finalmente podemos aseverar en qué hemos estado trabajando durante tres primaveras detrás de las puertas cerradas. Llamamos a esto la plataforma de vehículos eléctricos Ford Universal. Representa el cambio más radical sobre cómo diseñamos y cómo construimos vehículos en Ford desde el maniquí T”.

Señaló Farley: “La industria automotriz en Estados Unidos está en una celada … Vimos esto que viene durante primaveras, sabíamos que los chinos serían el principal ludópata para nosotros en todo el mundo, compañías como BYD … Todos vienen para las compañías automotrices heredadas.

Ford señala que la plataforma se plinto en una eficiencia implacable, simplificación radical y flexibilidad. Un transporte ensamblado en una taller reinventada con diseño audaz, más espacio, configurabilidad sin fin y una experiencia digital completamente nueva.

El sistema de producción de Ford Universal EV

Aunque Ford no se le ocurrió la idea de la hilera de ensamblaje móvil, a la compañía se le atribuye mejorar e innovar las técnicas hace más de 100 primaveras en su planta de Highland Park, Mi. Gran parte de los mismos directores todavía están en uso hoy. Este pájaro nuclear de producción igualmente se transformará completamente gracias a un nuevo sistema de producción universal de EV.

En oportunidad de una hilera móvil singular, el equipo de Skunkworks diseñó un nuevo “Árbol de ensamblaje” con tres subconjuntos que funcionan simultáneamente, y a partir de entonces se unen al final. Y de guisa similar a Tesla, grandes piezas de una sola cuchitril reemplazarán numerosas piezas más pequeñas, lo que permitirá que cada extremo del transporte se ensamble por separado. El resultado es un camión que se puede ensamblar hasta un 40% más rápido que el Ford Escape de hoy.

Ford igualmente está implementando un diseño de pila estructural, con una plataforma de pila de skateboard con un centro de alcance bajo. Las baterías prismáticas de LiFePO4 se obtendrán de los Estados Unidos, primero en la industria, gracias al Parque Battery Battery en Michigan.

Ford señala que el nuevo camión de tamaño mediano contará con más espacio interior que el Toyota RAV4, actualmente el transporte más vendido en los Estados Unidos. “Pero tendrá una pelea”, bromeó Farley. “Y tendrá una cama de camioneta completa detrás. Nadie ha manido este tipo de flexibilidad”.

La parte más interesante de la presentación provino del director digital y de diseño de EV, Doug Field, quien discutió algunos de los detalles técnicos de stop nivel de la iniciativa.

Uno de los beneficios que se perforó a casa varias veces durante la presentación fue una progreso significativa para la ergonomía durante el proceso de ensamblaje. Para una audiencia compuesta por muchos trabajadores de fábricas, esto fue recibido con aplausos.

Contiguo con la reducción dramática de la cantidad de piezas, el cableado eléctrico y las mangueras, el sistema de producción actualizado reducirá la requisito de que los trabajadores se retorcieran, se doblen y alcancen, aumenten la ergonomía y la reducción de las posibles lesiones y el dolor luego de un día de trabajo. Di lo que quieras, pero Ford conocía a su audiencia y lo atendió adecuadamente.

Toque de Electrek

Si hubiera entrado en su producción de vehículos eléctricos con este plan en 2019, cuando se anunció el Mach-E, Ford probablemente estaría en una mejor posición hoy para competir a nivel mundial. Ha estado trabajando en estas nuevas iniciativas durante los últimos tres primaveras, lo que significa que había aproximadamente un delta de tres primaveras entre el anuncio de Mach-E y la comprensión de que necesitaba un enfoque dramáticamente nuevo. ¿Volverá el tiempo perdido para morderlos? El tiempo lo dirá, pero soy cautelosamente entusiasta.

Como cualquiera nacido y criado en Louisville, me da una perspectiva única sobre la alcance de este anuncio. La planta de ensamblaje de Louisville, conexo con la planta de camiones de Kentucky, aproximadamente a 30 minutos en coche del noreste, son linchpins comunitarios. Varios amigos míos que trabajan en la planta han expresado una verdadera emoción y optimismo por los anuncios.

Los escépticos pueden implorar el hecho de que los detalles secreto sobre los programas siguen sin respuesta, a asimilar, áreas secreto como el rango, la velocidad de carga y la eficiencia, y esa es una crítica competición. Pero dados los cambios dramáticos que se llevarán a promontorio en la planta de ensamblaje de Louisville, era necesario que Ford describiera estos detalles secreto de antemano.

La pregunta más importante es si Ford podrá o no cumplir con el precio de $ 30,000 dadas las diversas incertidumbres económicas prevalentes hoy. Otra radio secreto que las compañías más jóvenes como Tesla y Rivian tienen para ellos es el maniquí directo al cliente. ¿Ford igualmente buscará formas de innovar en ese espacio?

¿Qué piensas sobre los anuncios de ayer? Suena a continuación en los comentarios con sus pensamientos.