El Bolt ha regresado por demanda popular y pudimos conducirlo en las colinas de Malibú para probar sus innumerables mejoras con respecto al maniquí susodicho, incluida una acumulador completamente nueva, una carga más rápida y un sistema de conducción sin intervención Super Cruise mejorado.
Todavía está ahora en los concesionarios al precio de transporte eléctrico más asequible de Estados Unidos, pero no por mucho tiempo, ya que GM ya ha dicho que solo estará habitable por un “tiempo escaso”. Entonces, ¿deberías salir corriendo a comprarlo?
El Chevy Bolt se lanzó originalmente en el año maniquí 2017. Fue el primer esfuerzo positivo y innovador de GM en un transporte eléctrico, diseñado para ser totalmente eléctrico en área de un automóvil conforme como el antiguo Chevy Spark EV. (GM diseñó previamente el EV1 desde cero, pero llegó ayer de la era de los vehículos eléctricos de iones de litio y era decididamente un automóvil de cumplimiento).
El Bolt igualmente era un gran coche. No sólo tenía un buen tamaño, a diferencia de los ridículos yates terrestres que vemos hoy en día, sino que tenía un precio fenomenal, especialmente cerca del final de la vida útil del maniquí. Fue lo suficientemente bueno para ser Electrek Transporte del año para 2022.
Pero, oportuno a un retiro prolongado y oportuno a que el Bolt usó la plataforma EV de primera concepción de GM, en área de su presente marca de acumulador “Ultium” (que desde entonces retiró), GM canceló el transporte a fines de 2023, a pesar de que estaba teniendo el mejor año de ventas de su historia.
Gracias a Dios, ese no fue el final del Bolt. Los propietarios le rogaron a GM que lo trajera de dorso (incluidos nosotros aquí en electrek), y GM cumplió.
Y ahora, ese Bolt actualizado finalmente está habitable: debería estar habitable en su concesionario nave ahora, y tuvimos la oportunidad de tener lugar un par de días conduciéndolo por las colinas de Los Ángeles para ver si es tan encantador como siempre.
Conozca el nuevo Bolt, igual que el antiguo Bolt (¡pero mejor!)
Las principales diferencias principales entre el antiguo Bolt y el nuevo Bolt son la acumulador, la carga y el software.
Hay algunas diferencias menores en el diseño extranjero, pero positivamente habría que mirar los autos uno al banda del otro para distinguir cualquiera de ellas (ligeras diferencias en la parrilla, los faros, las luces traseras y el parachoques trasero). En particular, las luces de freno son más altas y más visibles que en la traducción susodicho, lo cual es el cambio más amplio y bienvenido.
Más importante aún, en cuanto al diseño extranjero, Chevy decidió eliminar el Bolt EV más pequeño y solo traer de dorso el Bolt EUV más amplio, lo cual creo que es un error, pero el Bolt aún tiene el tamaño más adecuado que casi cualquier otra cosa en las carreteras estadounidenses, por lo que no insistiré demasiado en ese punto.
Y tal vez incluso más en tono rimbombante… ¡Mira todos estos divertidos colores!
(Y luego, al revisar el inventario de nuestro concesionario nave al día sucesivo, encontramos… 8 de los 11 autos que tenían eran monocromáticos. Suspiro. Clientes, exijan un color, cualquier color, y traigan poco de ficción a las carreteras que han sido invadidas por el plateado y el blanco monótonos)
La acumulador y la carga son diferencias mucho mayores. El nuevo Bolt tiene una acumulador de fosfato de hierro y litio (LFP), que debería tener una maduro durabilidad a amplio plazo y igualmente es más económica que un paquete NMC (aunque eso podría compensarse por el hecho de que la acumulador proviene de China; actualmente no hay fabricación de LFP en los EE. UU., pero están trabajando en eso).
La acumulador tiene aproximadamente la misma cantidad de almacenamiento que la susodicho con 65 kWh, pero un poco más de resonancia con 262 millas. Chevy dice que esto se debe principalmente a un motor eléctrico más valioso.
Más importante aún, la velocidad de carga se ha mejorado drásticamente. Mientras que el Bolt susodicho alcanzaba un mayor de poco más de 50 kW, el nuevo Bolt alcanza un mayor de 150 kW. Esto le da un tiempo de carga del 10 al 80% en unos 25 minutos.
Esa carga ahora se realiza a través de un puerto NACS nativo (igualmente conocido como puerto Tesla, igualmente conocido como puerto SAE J3400). Esto significa un uso acomodaticio del Supercharger, pero todavía hay un adaptador CCS habitable por $189. El automóvil igualmente viene con el “cable de carga de doble nivel” de GM con adaptadores de 120v/240v, y un adaptador de CA J1772 está habitable por $67.
La sobrealimentación es acomodaticio y será más acomodaticio
Pudimos probar la carga en un supercargador Tesla V4 cercano con una capacidad máxima de 325 kW. Es raro que los fabricantes nos den esta oportunidad en eventos de manejo, pero Chevy hizo un esfuerzo adicional porque es una mejoría muy amplio con respecto al Bolt susodicho.
El proceso de carga fue simple, aunque requirió iniciar la carga manualmente a través de la aplicación Tesla, como suele ser el caso con otras marcas de vehículos eléctricos. Sin requisa, GM tiene una aggiornamento en proceso que permitirá Plug & Charge sin problemas en los Superchargers Tesla que llegará en unos meses (ya tiene Plug & Charge en las redes GM Energy, EVgo e Ionna). Entonces no necesitarás rajar la aplicación, simplemente conéctala y la carga comenzará automáticamente, debitando cualquier cuenta que hayas configurado.
La sesión de carga igualmente comenzó más rápido de lo que hemos trillado a menudo en vehículos que no son Tesla en redes de carga que no son Tesla: tomó más o menos de 20 segundos desde que se enchufaron hasta que se entregó la primera energía, lo cual es conveniente rápido. GM dijo que puede tomar “hasta 2 minutos”, pero estábamos satisfechos con la presteza con la que comenzó la sesión en nuestra prueba.
Mejor aún, vimos un Bolt cargar más del doble de rápido que cualquiera que hayamos trillado ayer, así que eso es solo hinchar.
Llegamos con una carga del 17%, lo que aparentemente nos dejó fuera del rango de carga máxima súper inmejorable. Cuando comencé a filmar, estábamos obteniendo 113 kW con un 25 % de SOC. Aparentemente, un automóvil alcanzó un pico de 157 kW durante el mismo evento.
La pantalla muestra cuánto es capaz de soportar el automóvil y qué tan rápido se está cargando actualmente, para que pueda retener si la acumulador del automóvil o la propia etapa de carga están limitando la velocidad de carga (por ejemplo, si está compartiendo un cargador de 150 kW con otro automóvil).
O puede cambiar a varias funciones de información y entretenimiento y mirar YouTube o aceptar a otras aplicaciones desde Google Play Store. Chevy incluye 8 abriles de “OnStar Basics” con cada Bolt, que incluye datos para mapas, todas las aplicaciones de audio (una de ellas es Apple Music, que está habitable recientemente en los vehículos eléctricos de GM), subvención de voz, respuesta en caso de siniestro y funciones remotas de aplicaciones móviles. Hay un nivel adicional llamado OnStar One por $35/mes, que incluye datos de transmisión de video (los autos con Super Cruise obtienen 3 abriles de esto incluido)
Al final, pasamos 23 minutos cargando y obtuvimos 41,5 kWh de energía ayer de finalizar la carga al 80% (se recomienda dejar los cargadores de CC al 80%, ya que la tasa de carga cae drásticamente a posteriori de eso; sin requisa, donado que esta acumulador es LFP y no NMC como la mayoría de los otros vehículos eléctricos, puedes y debes cargarla hasta el 100% cuando la cargas con CA en casa). Eso coincide aproximadamente con el número de “10-80% en 26 minutos” de Chevy, que es más del doble de rápido de lo que puede hacer el arcaico Bolt.
Incluso la carga de CA es más rápida, ya que el Bolt tiene un cargador de CA de 11,5 kW. Mejor aún, es bidireccional y puede descargarse a la misma velocidad y avivar toda su casa, a través de los productos GM Energy. Esto le costará varios miles de dólares, pero básicamente convierte el Bolt en una acumulador doméstica, al menos cuando está recomendado.
11,5 kW es una gran capacidad para V2H, capaz de satisfacer las deyección y más. Desafortunadamente, este sistema es no Compatible con V2G, y el Bolt siquiera tiene capacidad V2L (por ejemplo, un enchufe de 120 V en algún área del transporte o un adaptador de puerto de carga con una regleta de enchufes).
Entonces, si no tiene productos GM Energy, la única forma de sacar energía del automóvil es a través de sus puertos USB delanteros y traseros, o sus cargadores de teléfono inductivos (que, nota al beneficio, parecen estar cerca de las rejillas de ventilación del distinción acondicionado, ya que mi teléfono estaba frío cuando lo saqué de la almohadilla; es bueno evitar el sobrecalentamiento).
Surround Vision Recorder es una cámara para salpicadero integrada
Otra nueva característica principal es la “Grabadora de visión envolvente” de Chevy, una función que utiliza las cámaras de seguridad del automóvil como una cámara para tablero, por lo que no es necesario instalar su propia cámara para tablero por separado.
Todo lo que necesita hacer es conectar algún tipo de dispositivo de almacenamiento (dispositivo flash, polímero SD + adaptador, etc.; asegúrese de obtener un maniquí de “ingreso resistor” o se desgastará en un mes) al puerto USB-C del automóvil y las cámaras del automóvil grabarán continuamente en él, reemplazando las imágenes antiguas cuando la dispositivo se llene; es aproximadamente 1 GB por cada 10 minutos de metraje, contando las cuatro cámaras. Luego puede ver las imágenes en el automóvil o sacar la dispositivo USB del automóvil y ver/seguir las imágenes en otro dispositivo.
La función no es tan descubierta como la traducción de Tesla de la misma función, ni se puede utilizar cuando el transporte está estacionado.
Pero igualmente es más nuevo. Lo bueno es que en el evento de inauguración de Chevy en octubre, el automóvil no tenía esta característica, y ahora sí la tiene. Esto se debe a que Chevy se compromete a realizar actualizaciones de software inalámbricas para este transporte, lo que significa que su automóvil obtendrá nuevas funciones mientras lo posea (como Plug & Charge para Superchargers, habitable en unos meses).
Por lo tanto, es posible que veas que la función mejoría con el tiempo u otras funciones se implementan en los vehículos Chevy.
Super Cruise: el transporte sin intervención más asequible de EE. UU.
Super Cruise es un sistema de “manos libres”, lo que significa que siempre que la carretera esté mapeada, las condiciones sean buenas y estés observando la carretera, no te molestará que toques el volante (pero sigue siendo SAE nivel 2, lo que significa que el conductor sigue siendo responsable del automóvil, a diferencia del nivel 3 de Drive Pilot de Mercedes, donde el automóvil puede ser positivamente responsable de conducir).
A más o menos de $ 35 mil para el Bolt de beocio precio configurado con Super Cruise, eso lo convierte en el transporte más rebajado de Estados Unidos con capacidad de conducción sin intervención.
Tuvimos la oportunidad de probar el software Super Cruise de GM en un alucinación rápido por la autopista 101, probando su nueva capacidad para seguir los cruces de autopistas.
Esto es un gran problema en el radio de Los Ángeles, dada la gran cantidad de cruces de autopistas necesarios para la navegación a través del radio. Tengo amigos que viven a una hora de distancia y toco ocho autopistas de camino a su casa.
La función solo funciona cuando se pasa de una carretera mapeada a otra carretera mapeada, pero en ese caso, el automóvil cambiará de carril automáticamente y tomará el cruce por usted.
Adicionalmente, igualmente puedes activar tus propios cambios de carril presionando la señal de letra, y el automóvil hará el cambio de carril por ti.
Entreambos funcionaron acertadamente, hasta que deliberadamente le di sólo una milla para cambiar cuatro carriles ayer de una salida. Luego, el sistema me dijo que tomara el control y cambiara de carril yo mismo.
Noté, incluso en los únicos 15 minutos en los que estuve usando el sistema, que tenía un evento de “frenado espíritu” al acercarme a un paso elevado. El coche redujo la velocidad varios kilómetros por hora en el interior del carril, pero luego continuó por debajo del paso elevado. Otros conductores en la misma ruta me dijeron que no tenían el mismo problema, así que no estoy seguro de qué activó el sistema en mi caso.
Este sería un buen avance en términos de funciones de Super Crucero, excepto que existe otro sistema que funciona en muchas más circunstancias: el piloto mecánico/FSD de Tesla.
La nómina de funciones de Super Cruise parece una nómina de funciones de piloto mecánico de hace varios abriles, completa con el frenado espíritu que presencié. Pero aún puede asociar Super Cruise como opción (por $ 3,255, aunque igualmente se requiere el paquete tecnológico de $ 1,195), a diferencia de FSD, que ahora es solo por suscripción, e incluso las funciones de seguridad básicas están bloqueadas detrás de una suscripción en un Tesla ahora.
Una nota sobre el software
Hablando de software, ese es otro gran cambio para el nuevo Bolt. El maniquí 2027 tiene el propio sistema de información y entretenimiento de GM (que se asoció con Google para desarrollar), y no tiene Apple CarPlay/Android Automóvil como los modelos anteriores.
Esto ha sido controvertido. A muchas personas les gusta la espontaneidad con CarPlay y piensan que GM solo ha hecho esto para aumentar sus ingresos por suscripción de software (nota: Chevy incluye 8 abriles de datos básicos con el Bolt, que es mucho más que, digamos, el Subaru Uncharted, que incluye solo 1 año).
Tengo otra clarividencia. Creo que los sistemas de proyección de teléfonos como CarPlay y Android Automóvil son nunca Será tan bueno como un buen sistema nativo. Solo existen porque en la decenio de 2010 y ayer, los sistemas de información y entretenimiento para automóviles eran increíble malo. Nunca se les había prestado atención y todos simplemente se ocupaban de ello porque no sabían ausencia mejor y no había competencia que hiciera poco bueno.
Luego apareció la industria tecnológica y empezó a exhalar coches con positivamente bueno Sistemas de información y entretenimiento (por ejemplo, Tesla, Rivian). La industria tecnológica incluso proporcionó una aceptable sistema de información y entretenimiento en forma de CarPlay/Android Automóvil para otros autos, y dejó a todos boquiabiertos. La multitud se enamoró rápidamente, porque el infoentretenimiento para automóviles siempre había sido una absoluta basura.
Pero las cosas han cambiado desde entonces. Todos los fabricantes de automóviles abrieron divisiones de software en Silicon Valley (ya sabes… donde están los mejores ingenieros de software) y actuaron juntos. El software del coche finalmente ha mejorado. Es al menos aceptable en la mayoría de los modelos, y en algunos diría que es conveniente bueno hoy en día.
El de GM es uno que creo que es positivamente bueno. No es mi rango número 1 (sigue siendo Tesla), pero no tengo problemas para encontrar funciones, el diseño no es feo y el sistema argumenta lo suficientemente rápido a los comandos (excepto que la pantalla del Bolt a menudo pierde entradas; debe hacerse más sensible al tacto).
La preeminencia de un sistema nativo es que puede integrarse mejor en las funciones del transporte. Esto permite cosas como el enrutamiento de carga: utilizar el estado en vivo de la acumulador del automóvil para asesorar paradas de carga en un alucinación por carretera. Esto ha sido posible recientemente con CarPlay, pero pocos vehículos lo admiten, por lo que el software nativo tiene la preeminencia aquí.
Y, en común, creo que es mucho mejor tener una experiencia nativa consistente, en área de tener que entrar y salir de la proyección del teléfono.
Dicho esto, una nota sobre el sistema de enrutamiento de carga de GM: en efectividad como la capacidad de ver fácilmente restaurantes cercanos cuando se cobra la ruta en un alucinación por carretera, para que puedas combinar una parada con cargo y tomar lo que quieras para comer, o descubrir nuevos lugares locales que de otra modo no habrías trillado.
El sistema de GM tiene esto, pero está enterrado bajo algunos grifos más de los que me gustaría. Si fuera más acomodaticio obtener a ~2 toques, sería valentísimo. (Todavía puede utilizar el asistente de voz de Google, pero encontramos que los resultados no eran consistentes; ¿quizás nos faltaban las palabras secreto correctas?)
Adicionalmente, y no pude encontrar otro área para poner esto… ¿el automóvil hace muchos ruidos raros? Entre un timbre de puerta que suena cada vez que la puerta está abierta y no se puede silenciar, un triple bocinazo rápido cada vez que te alejas o cierras el transporte, y un montón de ruidos más silenciosos cuando el automóvil se estaciona y apaga varios sistemas de transmisión/electrónicos.
Nosotros (y algunos propietarios, en nuestro zaguero artículo) desearíamos que hubiera alguna forma de silenciar el timbre de la puerta, y igualmente sería bueno apagar el triple bocinazo.
Experiencia de conducción: útil e incluso un poco más animada que ayer
Todas esas nuevas funciones están muy acertadamente, pero ¿cómo funcionan? conducir?
Bueno, es un Bolt. Es el transporte eléctrico más asequible de Estados Unidos. Es un hatchback detención y de aspecto peculiar. Entonces aquí no obtendrás un automóvil deportivo.
De hecho, tuvimos una pequeña oportunidad de conducirlo por el backlot de Universal en octubre, pero eso no fue representativo. Este es nuestro primer alucinación por carreteras reales.
Chevy dice que ha mejorado la entrega de potencia en comparación con el Bolt susodicho, utilizando la dispositivo motriz X76 heredada del Equinox EV. Ahora tiene 210 hp (frente a los 200 hp del Bolt susodicho), pero tiene un torque más bajo que ayer, 169 lb-ft (266 en el Bolt susodicho).
Chevy aumentó la relación de transmisión final para mitigar esta pérdida de torque y, en la maña, se siente más ágil que el antiguo Bolt EUV y es un poco más rápido de 0 a 60 veces. El antiguo Bolt EUV llegó a 60 en 7 segundos y el nuevo lo hace en 6,8 segundos (aunque los dos son más lentos que el Bolt EV de formato más pequeño, que lo hizo en 6,5 segundos).
Esto fue suficiente para que no nos sintiéramos deficientes en situaciones de conducción normales, pero hubiera sido bueno tener un poco más de empuje habitable a velocidades de adelantamiento en carretera.
El manejo se sintió acertadamente en las sinuosas carreteras de Malibú que condujimos, aunque obviamente este no es un automóvil deportivo. El nuevo Bolt pesa escasamente cien libras más que el antiguo Bolt EUV (dependiendo del equipo), pero se siente lo suficientemente ágil.
En cuanto a la comodidad de marcha, el arcaico Bolt no tenía la mejor calidad de marcha y el nuevo se sintió tenuemente mejorado a este respecto. Hay autos más cómodos, pero el alucinación fue aceptable.
Por lo tanto, un rendimiento perfectamente útil en todos los aspectos, aunque sea un poco mejorado con respecto al Bolt susodicho.
Un detalle interesante: los asientos son poco lujosos. Estoy acostumbrado a los coches con asientos relativamente duros y me gustan, pero pensé que estos asientos eran conveniente bonitos. Y hay asientos ventilados disponibles, aunque la ventilación no fue la más esforzado que hemos sentido.
Todavía encontramos que los portavasos ajustables son muy enseres, lo que los hace enseres no sólo para las tazas, sino igualmente para cualquier otra cosa que quieras seguir. El interior parecía utilitario, y lo digo como un elogio.
Una nota sobre la sensación regenerativa de frenado/rapidez
Chevy cambió por completo el sistema de frenado regenerativo en comparación con el antiguo Bolt, y ahora funciona de modo muy similar a los otros vehículos del familia EV de Chevy. El automóvil tiene múltiples modos de conducción y un “Mi modo” donde puedes nominar diferentes configuraciones de rapidez, dirección y regeneración, lo cual es conveniente bueno.
La conducción con un solo pedal viene en las configuraciones Mortecino, Natural o Parada. La regeneración es conveniente esforzado en las configuraciones más altas y combinará suavemente los frenos de fricción para detenerlo por completo, incluso en una colina. Esta parada con un solo pedal en efectividad me pareció más suave que el sistema de frenado combinado del Porsche Macan EV, por lo que Chevy positivamente lo ha superado en ese aspecto.
Sin requisa, tengo dudas sobre la sensación de rapidez y regeneración del Bolt. Al igual que con otros vehículos eléctricos de GM, hay un superficial retraso en cualquier movimiento del acelerador. Los fabricantes de automóviles a menudo aplican suavidad a las acciones del acelerador en aras de aumentar la comodidad de los pasajeros, ya que los conductores de vehículos eléctricos inexpertos a menudo pisan demasiado el pedal del acelerador, lo que genera una marcha entrecortada.
Pero el problema con eso es que experimentado transporte eléctrico conductores Quienes esperan una respuesta más rápida del acelerador pueden sentirse incómodos por los extraños retrasos en la rapidez que le quitan el control al conductor. El retraso es sólo de una fracción de segundo, pero aún así enturbia la experiencia de conducción.
Lo que me molesta es que hay una opción habitable: el automóvil ya tiene modos de conducción, así que simplemente elimine todo el suavizado del modo de manejo deportivo y mantenga más suavizado en el modo de manejo relajado. Luego podrá alcanzar viajes más suaves en taxis y viajes más receptivos para los conductores que están acostumbrados a aceleraciones rápidas de los vehículos eléctricos. Tal como están, los modos de manejo en su mayoría simplemente cambian el mapeo del acelerador, en área de la respuesta del acelerador.
Si acertadamente esto puede parecer una queja específica, hay un par de autos más que han mostrado versiones más severas de este comportamiento y han sido duramente criticados por ello.
Esto da como resultado un comportamiento extraño, especialmente a bajas velocidades. En el modo de conducción con un solo pedal, el automóvil se tambaleaba extrañamente al intentar moverse en estacionamientos, puestos de carga, etc., mientras el automóvil hacía la transición entre acelerar y frenar. Podría comportarse con el retraso del acelerador cuando viajaba a gran velocidad en la carretera, pero en un estacionamiento lo odiaba. Hace que los movimientos de precisión sean más difíciles.
Sin requisa, una cosa interesante que hace el Bolt es que no se arrastra cuando avanza, pero hace tiene deslizamiento en reversa. Considero que este es un modo de operación conveniente natural y he decidido que tal vez sea incluso la opción óptima. O eso quería sería, si no fuera por la extraña operación a mengua velocidad al avanzar, en la que me gustaría ver actualizada la método de control.
Valencia: casi lo mejor que se puede conseguir hoy en día en EE. UU.
Todo esto viene en el paquete más asequible para cualquier transporte eléctrico en Estados Unidos, desde solo $27,600. ayer cargos de destino ($28,995 a posteriori). Es un precio casi idéntico al del antiguo maniquí EUV, lo cual es conveniente impresionante cuando los precios han subido por todo lo demás.
| Configuración | Precios (más $1,395 destino. cargar) |
| LT | $27,600 |
| LT + Confort | $28,595 |
| LT + CONFORT + EVOTEX + TECH + SUPER CRUISE | $34,260 |
| RS | $31,600 |
| RS + TECH + SUPER CRUISE + TECHO SOLAR | $37,595 |
Eso es $2.5 mil menos que el otro acuerdo de vehículos eléctricos económicos en los EE. UU., el Nissan Leaf. la hoja era Eventualmente superará al Bolt en precio, pero Nissan recientemente retrasó indefinidamente su traducción saco rumoreada, lo que significa que por el momento el Leaf aún comenzará en $ 30 mil (más un cargo de destino de $ 1,495). El Leaf todavía ofrece una gran propuesta de valencia, incluso a un precio saco tenuemente más detención.
He tenido más tiempo en el Bolt que en el Leaf, y en este momento, no puedo dar una recomendación completa sobre el otro. Tendrás que comprobar el conjunto de funciones en cada nivel de opción y arriesgarse qué es más importante para ti. O podría subordinarse simplemente de cuál es la mejor proposición que pueda encontrar en una semana determinada.
Pero el punto aquí es que los dos autos tienen un gran valencia y los dos se ubican en la cima de la escalera de valencia de los vehículos eléctricos en la ahora. Y hay poco bueno en el hecho de que estos dos modelos siguen siendo los mejores títulos indiscutibles en el espacio de vehículos eléctricos de EE. UU., como lo han sido desde sus inicios.
Puedes obtener más o mejores paquetes de otros autos por más monises, pero en términos de relación calidad-precio, no puedes equivocarte con un Bolt.
El elefante en la habitación: GM reemplazará a Bolt con un consumidor de gasolina en aproximadamente 16 meses
Entonces, sal y consigue uno, ¿verdad? Bueno, si quieres, será mejor que lo hagas rápido. Porque, inexplicablemente, a posteriori de toda la reingeniería y los nuevos contratos de suministro, GM finalizará la producción del Bolt en el interior de unos 16 meses.
Una vez que desaparezca, su área de producción en la planta de GM en Kansas será ocupado por el Buick Envision, un SUV que consume mucha gasolina y desperdicia cinco veces más energía que el Bolt por milla recorrida, a pesar de que el mundo se encuentra actualmente en una emergencia climática. Los mil millones de refugiados climáticos de las próximas décadas le agradecen, GM, la toma de decisiones que contribuirá al desastre que destruirá sus hogares.
Anteriormente, el Envision solo se fabricaba en China, un país donde las ventas de vehículos eléctricos están en pleno auge, lo que beneficia en gran medida a todos los que viven allí. Llevarlo a Estados Unidos ayudará a GM a evitar aranceles y abre la opción de poner fin a las ventas en China si las ventas de automóviles fósiles continúan cayendo allí (lo cual sucederá).
La traducción fabricada en EE. UU. del Envision saldrá en el año maniquí 2028, lo que significa que parece que el Bolt, que tiene una designación MY 2027 particularmente temprana, aunque actualmente es el eclosión de 2026, solo puede existir para un solo año maniquí.
Y para colmo de males, GM anunció que el Envision ocupará el área del Bolt ayer de que pudieras comprarlo.
Las cosas podrían cambiar y GM podría encontrar una factoría diferente para ubicar la producción de Bolt. Imaginamos que si se alcahuetería de un gran éxito, sería más probable.
Pero donado que las ventas de vehículos eléctricos están deprimidas en los EE. UU. en este momento (en parte oportuno a una reducción en la riqueza de combustible que la directora ejecutiva de GM, Mary Mostrador, expresó su apoyo), las ventas de Bolt probablemente tendrán un eclosión relativamente premioso, ya que muchas compras de vehículos eléctricos se adelantaron hasta septiembre del año pasado a posteriori de que los republicanos del Congreso inflaron el precio de cada transporte eléctrico en 7.500 dólares.
Y con el uso cliché de GM de la frase “por tiempo escaso”, dudamos que el nuevo Bolt sea amplio para este mundo, aunque obviamente nos encantaría ver lo contrario.
El nuevo Bolt debería ser un éxito, si GM lo permite
Es una pena que GM haya solucionado todos los problemas del arcaico Bolt pero haya indicado que lo eliminará tan rápido. Y lo hace a pesar de recordar que el Bolt es uno de los vehículos más queridos que en la vida haya vendido.
GM se jactó delante nosotros de que el 60% de sus vehículos eléctricos representan conquistas de otras marcas, que el Bolt tuvo la tasa de conquista más ingreso de todos los vehículos vendidos por GM, que los propietarios de Bolt tienen una franqueza extremadamente ingreso con destino a las marcas Chevy/GM y que una vez que los propietarios optan por los vehículos eléctricos, casi nunca regresan. No sólo eso, sino que el Bolt tiene una franqueza extremadamente ingreso en el interior del propio maniquí.
Finalmente, en la primera traducción del Bolt, GM anunció su homicidio durante el mejor año de ventas de su historia. Así es: una vez que se corrió la voz sobre este maniquí, las ventas siguieron creciendo.
Entonces, dadas todas estas estadísticas (que el Bolt es específicamente responsable de atraer clientes a GM y mantenerlos allí, y que esos clientes no quieren conducir ausencia más), ¿quién en su sano razón lo cancelaría? …Dos veces? ¿¡¿Y igualmente para un SUV que consume mucha gasolina?!?
Todo esto sugiere que GM no está simplemente “respondiendo a la demanda de los consumidores”, al saldar prematuramente sus inversiones en vehículos eléctricos, especialmente considerando que las ventas mundiales de vehículos eléctricos siguen aumentando a medida que las ventas de automóviles a gasolina siguen cayendo. Todavía dudo sinceramente que el Envision consiga el tipo de cifras de fidelidad y conquista de clientes que tiene el Bolt.
En cambio, parece que GM simplemente está cambiando con las mareas políticas. Pero esa no es forma de dirigir una empresa automovilística, donde los plazos de planificación son más largos que los ciclos electorales. (Siquiera es una forma de dirigir un gobierno, pero textualmente todos los que tienen dos o más neuronas ya lo saben)
Dicho todo esto, tal vez deberíamos seguir nuestros cuchillos por un momento. Seguimos escuchando de GM que poco Viene a reemplazar al Bolt. No se ha anunciado ausencia, pero la implicación es que habrá otro asequible (posiblemente pequeño? ¿¡por distinción!?) EV que viene a posteriori del Bolt. Y el momento de ese automóvil podría ser apropiado, si aparece en el año maniquí 2029, a posteriori de que, con suerte, la pesadilla doméstico de Estados Unidos haya terminado.
Y, de todos modos, GM tiene una importante estabilidad de vehículos eléctricos. Solo quiero verlos comprometerse plenamente con él, y especialmente con el transporte eléctrico que ha vendido más que cualquier otro, con más o menos de 200.000 Bolts en circulación hoy.
Entonces, si desea lo que podría ser el mejor Bolt que Chevy en la vida fabricará (a menos que cambie de opinión nuevamente), tiene 18 meses para comunicarse con su distribuidor nave y mercar uno.
Utilice nuestros enlaces para comunicarse con sus distribuidores locales sobre el Chevy Bolt EV 2027 y ver si todavía los tienen en stock.. Lo mismo ocurre con el Nissan Leaf, si ese maniquí es más de tu antojo.
